2018.7.19. 関空 sky view
プレイバックシーン
緑色の小型機 JA11FJ. 11号機だ
フジドリーム エアラインのチャーター機
飛行履歴 flight radar24で見ると
稚内➡︎関空➡︎Nakashibetsu[SHB] 根室 中標津空港へ飛んでいる
Embraer ERJ-175STD. E75L
(★7月10日は、JA12FJ ホワイトのボディで稚内へ飛んだが(アップ済))
今日は 根室 中標津空港だ 知床方面ですね〜 気温も低い別天地？
インバウンド効果は北海道へも及ぶ
根室 中標津空港 初めて知った。
滑走路は、2000m 1本 中型機ジェット迄OKか？
北海道には公共用飛行場が14もあるとは・・・知らなんだなぁ
FDAは12機運用中だけど12機異なる機体カラーだ。今日は11号機グリーン
事前情報知らないのでビックリ‼️
pm 13:31
機体後部に『松本 信州』のラッピング
根室中標津空港へ 1317km 約2時間のフライト
★11号機は、愛称 『Alps Mountain View号』
フジドリームエアラインズの11号機、機体記号(レジ)「JA11FJ」が2017年12月24日(日)、松本空港で愛称命名式に参加しました。「JA11FJ」は2016年10月6日(木)、4号機のERJ-170の「JA04FJ」から松本市観光大使を引継ぎ、全国を飛び回っています。「JA11FJ」には、松本市のマスコットキャラクター「アルプちゃん」のマーキングが施されています。
★関空➡︎稚内 関空➡︎中標津 へ結構飛んでいる。稚内の方が多いようだ
中標津空港 の名前 初めて知りましたですね〜(笑い
女満別空港行きは伊丹から乗ったけどね〜
全国へ少数グループでも飛ばせるリージョナルジェット。
好調なインバウンド需要が追い風でしょうね。
EMBRAER. ER170 76席 ➡︎1・２・4 号機
EMBRAER. ER175. 84席 ➡︎9機
2018.7.19. 関空 sky view にて
●根室 中標津空港
中標津空港は北海道[1]かつ日本最東端の空港[2]で、中標津町市街から北西約4 km（バスで約10分）の平坦な牧草地に位置する。JR北海道標津線廃止後の交通空白を埋める空港として、根室管内の玄関口としての役割を担ってきた。
ただし空港建設の経緯が他の道内空港と異なり、周辺は酪農地帯に立地する。根室振興局が置かれる根室市中心部へは80 km以上離れている。当空港から100 km圏内で摩周湖や知床など自然景観に恵まれた観光地が多数あり、観光需要を支えている。札幌市や東京への時間距離が長いこの地域において、高速交通手段として航空の果たす役割は非常に大きい。
年間乗降客数は、2007年頃までは20万人台前半で推移していたが[3][出典無効]、新型インフルエンザや世界金融危機などによる旅行客の減少により、2008年以降は18万人前後となっている。2013年度は、国内192,852人[4]。
空港の周囲が大酪農地帯で、石垣空港と並び日本を代表する「香り立つ」空港の1つとなっている。過去に日本テレビのドラマ『星の金貨』や、映画「釣りバカ日誌20ファイナル」[5]のロケ地にもなった。
★最近では利用者も持ち直して来てるようだ。
●北海道の空港
日本には97の公共用飛行場があり、その機能や役割等によって区分されています。航空輸送網の拠点となる空港として28空港（会社管理：4、国管理：19、特定地方管理：5）、航空輸送網を形成する上で重要な役割を果たす空港として地方管理空港が54空港、防衛省や米軍との共用空港が8空港、その他の空港が7空港により、それぞれの航空輸送網を形成しています。
このうち、北海道には14の公共用飛行場があり、国管理空港が4空港（新千歳、函館、釧路、稚内）、特定地方管理空港が2空港（旭川、帯広）、地方管理空港が6空港（奥尻、中標津、女満別、紋別、利尻、礼文）、共用空港が2空港（千歳飛行場、札幌飛行場（丘珠））あります。
そのうち北海道開発局が整備を担当しているのは、国管理空港の4空港（新千歳空港、函館空港、釧路空港、稚内空港）と、共用空港である札幌飛行場（丘珠）です。
その他の空港は、特定地方管理空港の2空港はそれぞれ旭川市と帯広市が、地方管理空港の6空港は北海道庁が、千歳飛行場は防衛省が整備を実施しています。
★国管理空港
新千歳空港
函館空港
釧路空港
稚内空港
★特定地方管理空港
旭川空港
帯広空港
★地方管理空港
中標津空港
女満別空港
紋別空港
利尻空港
礼文空港
奥尻空港
★共用空港
札幌飛行場
千歳飛行場
✳️国産リージョナルジェットのMRJ ニュース
コピー
ＭＲＪ、２年受注なし＝展示飛行も採算に不安
三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）が開発中の国産初の小型ジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）が２２日に閉幕した英国の航空ショーで展示飛行を行った。これまでに開発の遅れで納期を５回延期しており、２０１６年夏以降、受注は約２年途絶えている。開発費もかさんでおり、採算性に不安の声も出ている。
ＭＲＪが航空ショーなどで展示飛行するのは今回が初めて。三菱航空機の水谷久和社長は「世界の航空会社が美しいフライトを見た。これから具体的な話にいけると思う」と述べ、今後の受注に期待を寄せる。
２０年半ばを目指す初納入に向け、開発前進をアピールした形だが、新たな受注は獲得できなかった。三菱重工幹部は「開発に集中しており、英国ショーで受注がないのは想定内」と説明する。だが、現在の受注は仮契約を含め４０７機で、当初目標の１０００機の半数にも届いていない。
