自分が求めるオフロード車に何が必要かと問われれば、軽さだったり、走破性だったり、エンジンの粘りだったり。オフロードをドリフトしながらかっ飛ぶ訳でなく、オンロードが大半で、未舗装林道にも分け入り、キャンプツーにも誘われている身としては、Ready to Race の仕様では使い道がない。
現在Ｋの他にスズキ ＤＺ６５０ＳＥも持っているという贅沢なのだが、車検のない２５０ｃｃで良いところを６５０ｃｃを選択したことで、オンロードの余裕とオフロードでのエンジンの許容の広さを手に入れているのだが、それでも気になるところはある。エンジンはもう少し高回転の伸びが欲しいし、軽く回って欲しい。オンロードではやっぱりお尻が痛くなる。贅沢だと言われれば、はい、そうです、と答えるしかないのだが・・・。
想像するのは勝手だし、多分書いても実行に移さないから（移せない）、自分の用途から必要な要素を検討すると、
・軽い車重
・オフもオンもカバーする脚周り
・適度な脚付き
・適度な車載性能
・粘るエンジン、でもオンロードでもストレスにならない
・オフでもオンでも快適なシート（これ困難？）
実は意外にオフロード車が好きになってきており、軽い車重で気軽だし、レギュラーガソリンで燃費も良いので、両方満たすようなスーパーマシンがあったら面白いなあ、と漠然と考えていた。
で、勝手に考えている候補は、
・ＫＴＭ ６９０エンデューロ（決してＲではなく）
・ＫＴＭ ９５０アドベンチャー、９９０アドベンチャー
・ＢＭＷ Ｆ８００ＧＳ
・ＢＭＷ Ｆ６５０ＧＳ
・ＢＭＷ Ｇ６５０クロスカントリー（これもチャレンジでなく）
国産ならスズキのＶストローム、ホンダのトランザルプも該当しそうなのだが、如何せんこれらは重過ぎる。ＫＴＭの９５０／９９０アドベンチャーも似たようなものだが・・・。
上記の候補を見れば、オフロード／エンデューロと言うより、デュアルパーパスに近い。タイヤもフロント２１インチ、リア１８インチのブロックパターンより、オンロードタイヤに深い溝刻みました！と言うタイヤの方が相応しいだろう。ミシュランで言えば、シラクやアナーキーと言ったところか。
Ｆ８００ＧＳは今年の東京モーターサイクルショーでも試乗出来て、連れが試乗して、楽だの取っ付き易いだの、偉く感動していた。Ｒ１２００ＧＳでもそうなのだが、ＢＭのオフ系は扱い易いと評判だし、それに８００ｃｃの手頃なエンジンが付いたＦ８００ＧＳは尚更だろう。連れはＳＳに乗っているが、次の買い替えはこれかもなどとのたまわっていた。
私はと言えばＦ８００ＧＳには試乗せず、モトグッティのステルビオなどと言う、スキモノの極地みたいなバイクに試乗して、喜んでいた。因みにステルビオではオフに入る気にもなれない。コカしたら泣くしかないし、スタッフに聞いても実はツアラーで、Ｒ１２００ＧＳのライバルでないと言うし。
私の希望みたいなジャンルに適合するバイクに、スクランブラ－と言うのがあり、ＢＭのＧ６５０ クロスカントリーは正にそれだろう。フロントタイヤ１９インチ、シートもそこそこ広く、オフもそこそここなすらしい。但しエンジンは典型的な単気筒で、試乗したけど感動しなかったと言うか、エンジンがイマイチに感じた気がする。後はどうにでもなる扱い易さだった気がした。
実は一番気になっているのだＫＴＭ。ここのエンジンは単気筒とは思えないくらい活発だ。去年の今頃、ＫＴＭのディーラーで６４０エンデューロが５０万円台で売り出され、ＤＲ６５０と入れ替えるか、真剣に悩んだ記憶がある。
そんでもＫＴＭは２０００キロ毎にオイル交換しないとダメとか、壊れ易いとか聞くし、二の足を踏むメーカーではある。昨今あんだけ宣伝を仕掛けているので、ようやく日本市場でも本腰入れように思われるし、最近のＫＴＭは壊れ難いと言う噂も聞くし。
一番の大技は、Ｋ１２００Ｓ＋ＤＲ６５０を、９９０アドベンチャーと入れ替えること。若しくはＫの代わりに小さめのストリート、例えばトラのストリート・トリプルなどにすれば、それはそれで楽しいバイクライフになるだろう。或いはＤＲ６５０を６９０エンデューロや９５０アドベンチャーに出来れば、それも面白いかも知れない。
エンジンに関してはＤＲ－Ｚ４００は好印象だったから、ＤＲ６５０をＤＲ－Ｚ４００Ｓにする手もある。なら最初からそうしなかったのは、やっぱり６５０ｃｃのトルクの余裕だし、オフに持っていけばその違いは尚明らかになる。
ま、結論はもっと走り込め、腕を磨け、ってことになるのだろうが、あれがいい、これがいいと言うのは、バイクであれ車であれ、乗る人の楽しみの一つである。
結論はＤＲ６５０で当分行くし、経験値を上げることに努めるだろうが、臨時収入が有って、出物が有ったら・・・。その時はその時だ（言い訳のような）(^^;)
現在Ｋの他にスズキ ＤＺ６５０ＳＥも持っているという贅沢なのだが、車検のない２５０ｃｃで良いところを６５０ｃｃを選択したことで、オンロードの余裕とオフロードでのエンジンの許容の広さを手に入れているのだが、それでも気になるところはある。エンジンはもう少し高回転の伸びが欲しいし、軽く回って欲しい。オンロードではやっぱりお尻が痛くなる。贅沢だと言われれば、はい、そうです、と答えるしかないのだが・・・。
想像するのは勝手だし、多分書いても実行に移さないから（移せない）、自分の用途から必要な要素を検討すると、
・軽い車重
・オフもオンもカバーする脚周り
・適度な脚付き
・適度な車載性能
・粘るエンジン、でもオンロードでもストレスにならない
・オフでもオンでも快適なシート（これ困難？）
実は意外にオフロード車が好きになってきており、軽い車重で気軽だし、レギュラーガソリンで燃費も良いので、両方満たすようなスーパーマシンがあったら面白いなあ、と漠然と考えていた。
で、勝手に考えている候補は、
・ＫＴＭ ６９０エンデューロ（決してＲではなく）
・ＫＴＭ ９５０アドベンチャー、９９０アドベンチャー
・ＢＭＷ Ｆ８００ＧＳ
・ＢＭＷ Ｆ６５０ＧＳ
・ＢＭＷ Ｇ６５０クロスカントリー（これもチャレンジでなく）
国産ならスズキのＶストローム、ホンダのトランザルプも該当しそうなのだが、如何せんこれらは重過ぎる。ＫＴＭの９５０／９９０アドベンチャーも似たようなものだが・・・。
上記の候補を見れば、オフロード／エンデューロと言うより、デュアルパーパスに近い。タイヤもフロント２１インチ、リア１８インチのブロックパターンより、オンロードタイヤに深い溝刻みました！と言うタイヤの方が相応しいだろう。ミシュランで言えば、シラクやアナーキーと言ったところか。
Ｆ８００ＧＳは今年の東京モーターサイクルショーでも試乗出来て、連れが試乗して、楽だの取っ付き易いだの、偉く感動していた。Ｒ１２００ＧＳでもそうなのだが、ＢＭのオフ系は扱い易いと評判だし、それに８００ｃｃの手頃なエンジンが付いたＦ８００ＧＳは尚更だろう。連れはＳＳに乗っているが、次の買い替えはこれかもなどとのたまわっていた。
私はと言えばＦ８００ＧＳには試乗せず、モトグッティのステルビオなどと言う、スキモノの極地みたいなバイクに試乗して、喜んでいた。因みにステルビオではオフに入る気にもなれない。コカしたら泣くしかないし、スタッフに聞いても実はツアラーで、Ｒ１２００ＧＳのライバルでないと言うし。
私の希望みたいなジャンルに適合するバイクに、スクランブラ－と言うのがあり、ＢＭのＧ６５０ クロスカントリーは正にそれだろう。フロントタイヤ１９インチ、シートもそこそこ広く、オフもそこそここなすらしい。但しエンジンは典型的な単気筒で、試乗したけど感動しなかったと言うか、エンジンがイマイチに感じた気がする。後はどうにでもなる扱い易さだった気がした。
実は一番気になっているのだＫＴＭ。ここのエンジンは単気筒とは思えないくらい活発だ。去年の今頃、ＫＴＭのディーラーで６４０エンデューロが５０万円台で売り出され、ＤＲ６５０と入れ替えるか、真剣に悩んだ記憶がある。
そんでもＫＴＭは２０００キロ毎にオイル交換しないとダメとか、壊れ易いとか聞くし、二の足を踏むメーカーではある。昨今あんだけ宣伝を仕掛けているので、ようやく日本市場でも本腰入れように思われるし、最近のＫＴＭは壊れ難いと言う噂も聞くし。
一番の大技は、Ｋ１２００Ｓ＋ＤＲ６５０を、９９０アドベンチャーと入れ替えること。若しくはＫの代わりに小さめのストリート、例えばトラのストリート・トリプルなどにすれば、それはそれで楽しいバイクライフになるだろう。或いはＤＲ６５０を６９０エンデューロや９５０アドベンチャーに出来れば、それも面白いかも知れない。
エンジンに関してはＤＲ－Ｚ４００は好印象だったから、ＤＲ６５０をＤＲ－Ｚ４００Ｓにする手もある。なら最初からそうしなかったのは、やっぱり６５０ｃｃのトルクの余裕だし、オフに持っていけばその違いは尚明らかになる。
ま、結論はもっと走り込め、腕を磨け、ってことになるのだろうが、あれがいい、これがいいと言うのは、バイクであれ車であれ、乗る人の楽しみの一つである。
結論はＤＲ６５０で当分行くし、経験値を上げることに努めるだろうが、臨時収入が有って、出物が有ったら・・・。その時はその時だ（言い訳のような）(^^;)
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