V-Pro vs LinkG4 vs Vi-PEC Part 2。

続き書かなきゃだった。

まずは 

もとのV-Pro

Link　G4

Vi-PEC　　（この場でデータ作ってかかるようにしたってだけだからラフ。）

 

 

調子の違いがわかるかな？

 

 

わかりませんね？

 乗った感じも残念ながら期待してたほど変わらなかったって言うのが本音。

 

 

つまんねーBlogで申し訳ないな、、。

 

 

前に知り合いがV-ProからPlug　inのVi-PECをはじめて付けた時

エンジンかけてすぐFeelingがよかったって言ってたから

本当のところすごい期待してた。

実際コンピューターでエンジンかけてすぐ分かるほど変わったりするの。

 

 

まあ普通V-Proは純正ECUのサブコンとして使うわけだから

ちょっと一概に言えないところがあるのかな？

 

 ただ、このZ32は前に結構時間かけて念入りにセッティングしたんだけど

1日でLink（Vi-PEC)はそこまで持っていけた。

いじってる時間はLinkのほうがはるかに少ない。

無効噴射時間がまず少ない。それからアイドル制御や

ちょっとした所で、こうしたらこうなるだろ？

っていうのが数値替えたら替えた分ちゃんと反応するっていう感じかな。

ちなみに一人で運転してダイレクトにセッティングするのはキツイし

いちいち書き込みしなきゃいけないのが煩わしい。

V-Proはその点一人でもセッティングしやすかったりする。

 

 

まだ使い始めたばっかだけど、結局の所、適材適所でつかうだな。

Streetメインの国産チューンドだったらV-Pro で充分だと思う。

金額的には本体自体はV-Proが一番安いけど、センサーとかハーネス

まして可変バルタイ、大気圧補正とかひっくるめて考えるとどっこいどっこいか

下手すりゃLink　の方が安上がりかもしれない。

はなからフルコンとしてハーネス作るつもりだったら断然Link　or　Vi-PECだな。

L型N/A位だったらV－Proでいいか。MSD7ALは無理だけど、、

レースシーン、外車とかだとやっぱりV-Proだときつい事が多いし

未だにHKSにお布施を払わないと弄れないって所はホントうざい。

 

あとは安定供給だったり、アフターケアだったり、進化拡張がMotecとかみたいに

ちゃんとした形態でいてくれレバ良いと思う。

 

今後一応L型のNA　＆　TURBO　あと４５０Z には繋いでみようと思ってて

もうちょっと色々つかってみて、なんか分かったらPart3で。