夏休み特別特集！「秩父鉄道の歴史・発展と地域とのかかわりを巡る」 其ノ四

　日帰りで巡る秩父鉄道歴史・発展の旅もいよいよ大詰め！！


　Ⅴ,終点 三峰口にある秩鉄を走った名車たち

　浦山口駅まで到着した一行は、終点の三峰口まで目指すため電車を待ちます！


　浦山口駅舎。長閑で昭和な感じの駅です。


　広ーーーいホーム！！


　改札の所に旗が気の時刻表が！西武線との接続なども書かれていて苦労が垣間見えます・・・

　しかし、時間になっても電車は来ません。この日、秩父鉄道線内で「瞬間停電」が発生。
　浦山口駅は駅構内に出発信号機がなく、いわゆる停留所扱いなのだそうです。
　そのため、下り電車は、上り電車を離合できる（上下線に信号機のある）影森駅で待機。上り電車を2本（この時は急行列車と西武線直通車）
　待っていたため遅れが増大してしまいました。
　駅員さんも「定時運行がモットーなのですが、いかんせんこの駅は信号もATSもないので影森で待つしかなくて…」と。
　さらに「ATSがないから、列車が停止位置に停まれないこともあって・・・」となんかすごい言葉を聞いてしまいました。

　ちねみに、駅に出発信号機がないのは「ひろせ野鳥の森駅」なんかや、ＪＲだと「浦和駅」なんかも停留所扱いの駅ですね。


　さて、約20分遅れで 終点「三峰口駅」に到着。
　ここで見るものは、駅構内にある車両公園です。


　クハニ29形。

　ここは、秩父鉄道創立90周年を記念して、秩父鉄道で活躍してきた車輌を保存するためにでき場所。（1989年開園）
　園内には、アメリカのウェスチングハウス社で造られた大正10年製デキ1号をはじめ
　ワキ824・テキ117・スム4023・トキ502・ヨ15・クハニ29・デハ107・ED381・ワフ51 の10両が展示されている。
　しかし、屋外展示のため傷みの激しい車両も見受けられる。


　ED381


　ヨ15

　さて、車両公園を出て今度はもう少し三峰口より先を見てみる。


　実は、秩父鉄道は影森～三峰口を延伸する際、三峰口より先「落合」という場所（荒川と中津川の合流地点）までの敷設を計画したが実現しなかった。
　その名残が、SLの引き込み線用に今でも残っている。


　また、大輪～三峰山頂間をロープウェイが通っていたが、2007年老朽化のため廃止となってしまった。


　ちなみに、ここら辺の川は非常に透明でそこまで見渡すことができた。


　三峰口駅へ戻って帰りの電車へ乗り込みます。帰りは、今年で引退の1000系（1003Ｆ）でした＾＾


　熊谷駅についたころには、すっかり夜の帳が降りていた。


　Ⅵ,今後の秩父鉄道

　今後の秩父鉄道。
　まず、今年の10月に3編成残っている1000系のうち1001F（スカイブルー色）が引退。
　そして、平成26年3月に残った2本（1003F・1010F＜オレンジ・バーミリオン色と秩鉄標準色＞）の1000系完全引退が迫っている。

　新駅構想.1978年ごろから熊谷～持田間への新駅設置が要望・検討されていたが、2013年度中に熊谷市・行田市・秩父鉄道が調査費計上を行い、設置するかについての答えが出る模様。


　Ⅶ,秩父鉄道と地域の関係＜鉄道が地域をつくり・地域が鉄道をつくる＞

　今回の巡検において、秩父鉄道による様々な輸送需要や挑戦・地域とのかかわりを見てきた。

　鉄道が地域をつくる・・・秩父鉄道においては、セメント・石灰石業、長瀞・秩父など地域と連携した観光開発。通勤通学輸送。
　地域が鉄道をつくる・・・生糸・織物などの輸送を目的に、当時の秩父・熊谷の資本家によって設立。

　などといった、様々な交通と地域との関係がみられる「秩父鉄道 日帰りコース」非常に楽しい1日であった。

　終





　乗り物 ブログランキングへ ← バナーをクリックしていただけるとランキングに反映されて運営の励みになります。