リニアは停電にどこまで対応できるか？！ 「本音ニュース」！

　おはようございます。
　一昨日のブログに、メッセージがあり９月２９日「東京新聞」の「本音ニュース」という「山口二郎さんのコラム記事」が送られてきましたので、紹介します。
　「東海道新幹線という、いい所取りで国鉄民営化の恩恵を一手に享受するＪＲ東海だが」で始まり、的を得た辛口評論で痛快であります。
　　　　　
　今日はＪＲ東海が「準備書説明会」で配布している「環境影響評価準備書（岐阜県）のあらまし」から「自然災害等への対応」を取り上げます。
　　　　
　　「あらまし」「東濃リニア通信Ｎｏ８」「リニア事故の記事」です。
　「（１）地震」について
　「車両は側壁に囲まれており脱線しない構造です。磁気バネでガイドウェイ中心に車両を保持する。早期地震警報システムで早期に減速・停止させる」としています。
　これに対する答えとして、これまでに何回も紹介しましたが、今年２月１０日の「阿部修治さんの講演」が相応しいと思います。
　「４ｃｍガイドウェイが振動すればぶつかる。」　　「停電になればメインブレーキは働かない。」　　「早期地震警報システムは、活断層の地震には有効でない。」などと述べられています。

　「（２）雷」について
　「防音壁区間においては、架空地線により車両とコイルを保護する。」となっていますが、強力な電流の流れるコイルに雷は落ちないでしようか。

　「（４）降雨・降雪」について
　「防音壁区間は散水消雪設備で対応する。」としていますが、東海道新幹線も同じ方式を採用していたと思いますが、列車に雪が付くために、名古屋駅にて手作業で雪落としを行っています。

　「（５）停電」について
　「車両の浮上には地上からの電力の供給は必要ない、停電時においても、自動的に車輪走行に移行し停車する。」となっています。
　この停電についても、（１）と関連しますが、阿部さんは「停電したらメインブレーキは効かない」と述べています。
　「誘導集電方式に切り替え、ガスタービン発電機は搭載をやめる」と平成２３年９月に「超電導磁気浮上式鉄道技術評価委員会」は結論を出しています。
　そうすると、停電の場合は、車上のバッテリーしかないことになりませんか。車上のバッテリーだけで、超電導磁石を冷やす冷凍機を運転し、車輪を出してロックさせなければならないし、車輪にブレーキをかけるためには、圧力空気か油圧等が必要となり、そのためのコンプレッサーも運転の必要があります。かなり大容量のバッテリーを搭載しないと賄いきれないのではないでしょうか。
　事故に遭遇し停電となった場合に、非常用電源はあるのか？　真っ暗なトンネル内で避難できますか？

　
　「（６）火災」について
　「施設及び車両は、不燃化・難燃化します。」「火災が発生したときはトンネルの外まで走行し」となっています。
　超電導磁石も推進・浮上コイルも金属で覆うことはできず、合成樹脂のような物で覆う必要があります。車輪もゴムタイヤです。「不燃化」は無理と思われます。
　宮崎実験線の火災はタイヤのパンクが第一原因で、パンクしたまま移動したために、車体とガイドウェイが接触し発火したと報告されています。
　「トンネルの外まで走行」となっていますが、トンネル区間以外もコンクリート製のフードで覆われ、駅も覆われるわけですから、「トンネルの外」というところはほんの僅かしかありません。ほとんどが密閉された区間となります。
　トンネル区間の非常口は明らかにされましたが、長大トンネルの換気設備はどうなっているのでしょうか。
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