「リニア中央新幹線」は全国鉄道網を分断する！

　今日も続きです。「第２章、二十一世紀の日本におけるリニア中央新幹線の役割」の中の「Ｃｏｌｕｍｎ２」と「Ｃｏｌｕｍｎ３」について紹介します。
　Ｃｏｌｕｍｎ３の「次々と整備されていくヨーロッパの高速鉄道」は発刊当時の実態を述べているだけで７頁もありますので、一部紹介します。
　Ｃｏｌｕｍｎ２は読んで戴ければ分かります。
　Ｃｏｌｕｍｎ３につきましては、ヨーロッパで鉄道網の整備が進む第一要因は、線路の幅(標準軌＝軌間１４３５ミリ)が統一されているからであります。在来線も高速鉄道も相互に乗り入れることが出来るわけです。
　日本の場合は、在来線は狭軌という、１０６７ミリの軌道です。そして新幹線は１４３５ミリであり相互に乗り入れはできません。山形新幹線と秋田新幹線は、「３線軌条」という方式で、相互乗り入れしています。(簡単に言えば、在来線の外にもう一本線路を敷く方式)
　橋山禮治郎さんも述べていましたが(３月７日のブログ・東濃リニア通信ＮＯ９をご参照下さい。)、全国新幹線鉄道整備法(全幹法)の第一条には「・・・全国の鉄道網の整備を図り・・・地域の振興に資することを目的とする」第三条には「全国の中核都市を有機的かつ効率的に連結する」と謳われており、リニア新幹線は相互乗り入れすることは出来ず、全国の鉄道網に組み込むことはできません。
　中央新幹線を建設するならば、現在の新幹線と同じ方式にすれば「鉄道網」に組み込むこともできるし、建設費も半分以下で済みます。仮に東海道新幹線が地震で不通になっても、中央新幹線が無事なら中央新幹線がバイパスの役目を果たし、大阪方面へ向かう事が可能です。
　橋山さんは「リニアにはレールも線路もありません。従って全国鉄道ネットワークを逆に分断する鉄道であります」と述べられています。
　最後に、「国土における交通ネットワークのあり方についての基本方針を定めるべきである。」となっていますが、「全幹法」が定められており必要ないと思います。
　「Ｃｏｌｕｍｎ２」と「Ｃｏｌｕｍｎ３」の一部を貼り付けます。