-Gamer's Chronicles of "HETARE" #52-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
皆さま、大変お待たせしました。 同人ヴィジュアルノベル『Ｏｍｅｇａの視界』究極解説、ＰＤＦ版『書と猫と、少女たちの遊戯に祝福あれ』を昨日、ようやくアップ完了致しましたっ！！ノ゜∀゜）ノイェイ
長かった……。
やっと完成した。
何せ、今回はテキスト量がマジッパねーんですよ。
容量こそ８０ＭＢ程度ですが、頁数はなんと５８０頁オーバー！ 前作の『「メトロポリス」伝説』の倍以上！
マジでッ！？Σ（゜Д゜；）
一通り読むだけで２週間以上かかる。
そのため、今回はいつも以上に校正が不十分なトコロが残っているやも知れず。 誤字脱字などを見つけても、生温かくスルーして頂けると筆者的には何かと助かります。（＾ ＾；）
いずれにせよ、ＰＤＦ版はＭＦＤ‐ＷＥＢにて公開中です。 ぜひ一度、お読み下さいませませ。
＜今週の特集＞
今週の特集コーナーは、前回に引き続き『ｔｈｅ Ｓｐｅｅｄ Ｋｉｎｇ５』の連載第４回、今回は、お待ちかねの日本エリアのコンペ＆ＮＣです。
今週も、最後までヨロシクです！
・予選（日本エリア）
さて、今週はいよいよお待ちかねの日本エリアのコンペ＆ＮＣです！
……しかし、とにかく参った。 当然の事ながら、コンペ対象の車種がとにかく多い。
参加メーカー数は、アメリカエリアと同じ１８社になったが、各社のコンペ対象車種がとにかく多く、対象車種の合計は実に２００車種以上（！）にもなった。 これは、アメリカエリアの３倍以上（！？）の数である。
ホント、マジで「やってもやっても終わんねぇー」状態だった。つД｀）゜。
ピアッツァＥＸ
１９８１／いすゞ（３）／３３５／１０１３／４８４
ＮＳＸ Ｔｙｐｅ‐Ｒ
１９９２／ホンダ（３４）／４４０／１０４７／５４１
スープラＲＺ
１９９７／トヨタ（３０）／７３１／１２２８／５９２
ミラＴＲ－ＸＸアバンツァートＲ
１９９７／ダイハツ（３）／２０１／６３４／４９４
ＧＴＯツインターボＭＲ
１９９８／ミツビシ（２４）／６９７／１３５９／５８９
インプレッサ・クーペ２２Ｂ‐ＳＴＩ
１９９８／スバル（１８）／５５５／１０５６／５６６
スカイラインＧＴ‐Ｒ Ｒ‐ｔｕｎｅ（Ｒ３４）
１９９９／ニスモ（６）／６９０／１２６９／５８８
インテグラＴＹＰＥ‐Ｒ（ＤＣ２）
１９９９／スプーン（３）／２９１／１０８０／４５８
Ｘ５４０チェイサー
２０００／トムス（１）／６７６／１２４１／５７４
ＺＺ－Ｓ
２０００／トミーカイラ（１）／３２６／６２４／５７１
セリカＴＲＤスポーツＭ（ＺＺＴ２３１）
２０００／ＴＲＤ（１）／３２４／９７０／４９３
ＲＸ‐７スピリットＲ Ｔｙｐｅ‐Ａ
２００２／マツダ（１９）／６１４／１０５１／５９０
ガライヤ
２００２／オートバックス（１）／３２５／７２６／５４６
３５０Ｚ
２００４／オペラパフォーマンス（１）／４６６／１３３０／５２５
Ｓ２０００ストリートＶｅｒ．
２００４／アミューズ（２）／４４０／１１１８／５２２
ＢＮＲ３４スカイラインＧＴ‐Ｒ Ｎ１ベース
２００６／マインズ（３）／６７６／１３４０／６０２
スイフト・スポーツ
２００７／スズキ（９）／３２８／８９６／４９６
ＧＴ‐ＲスペックＶ
２００９／ニッサン（５０）／８８０／１３６２／６４３
年式順に並んでいます。
車名の下は、左から年式、メーカー、馬力、車重、ＰＰです。（注：国籍略） スペックの数値は全て、フルチューン時のモノです。
メーカー名の後ろのカッコ内の数字は、各メーカーのコンペの対象になった車種数です。
どうでしょう？ だいたい予想通りのラインナップではないだろうか？ ってゆーか、日本車は第２回の時に結構テストしたので、ラインナップも似通っているが。
いすゞからは、ピアッツァがエントリーした。
個人的には、ベレＧにがんばってほしかったのだが、さすがにスペックが足りずピアッツァには敵わなかった。
まあでも、そのピアッツァも見ての通りのスペックなのだが。（笑）
ホンダからは、第２回大会で無念の予選敗退を喫したＮＳＸの９２年型タイプＲがエントリーした。
ホンダのコンペでは、実に３４車種がコンペ対象になったが、そのほとんどが２リッター以下のコンパクトスポーツで、トップスピードが３００ｋｍ／ｈにも達しないようなクルマばかり。 Ｓ２０００にも期待したが、思ったほどスペックアップせずＮＳＸの後塵を拝した。 なので、必然的に２００２年型よりも速い９２年型が、ほぼ自動的にコンペ優勝となった。
第２回の時と同じく、スペック的に期待出来ず。
ちなみに、今回はＮＳＸのタイプＳやゼロを試したかったのだが、上手い具合に入手出来ず断念。 まあ、入手出来たとしても似たり寄ったりなスペックだとは思うが、残念だった。
トヨタからは、やはりトヨタ史上最強の２ＪＺエンジンを搭載する８０系スープラがエントリーした。 ……ってゆーか、トヨタのコンペは１ＪＺ対２ＪＺの対決になった。（笑）
新旧スープラと新旧アリスト、そしてこれに新旧ソアラが加わったが、最終的には新旧スープラの対決になり、８０系が制した。
第２回大会、総合２位の実力をココでも発揮してほしいトコロ。
ダイハツからは、第４回大会総合６位のミラがエントリーした。
ダイハツのコンペは、てっきりダートやラリーなどのモータースポーツシーンでの実績も高いストーリアが勝つと思っていたのだが、ミラの方がダントツに速かった。 第３回の最高速では、ホンダのビートに次ぐ２位に入ったのが伊達ではない事が証明されたと言えるだろう。
……まあ、所詮は軽四ではあるが。（笑）
ちなみに、今回唯一の軽四エントリーである。
ミツビシからは、やはり３リッターのスペシャリティクーペ、ＧＴＯがエントリーした。
ミツビシと言えばやはりランエボなのだが、歴代のランエボはどれもこれも似たり寄ったりな記録になり、まさにドングリの背比べ状態だった。 そのため、２位以下を大きく引き離したＧＴＯがダントツのトップでコンペ優勝となった。
スープラと同じく、第２回大会総合３位の実力をココでも見せてほしいトコロである。
スバルからは、第２回大会に続いてインプレッサ２２Ｂが再度エントリーした。
ミツビシと同じく、スバルは歴代インプレッサのコンペになったが、またもやミツビシと同じくドングリの背比べ状態になり、しかしその中で頭一つ飛び出した２２Ｂがコンペを制した。 第２回大会予選落ちの雪辱を晴らしてほしいトコロ。
ちなみに、レガシィ系はナゼか思ったように入手出来なかったため１車種のみ（注：２００３年型のツーリングワゴン２．０ＧＴ）しかテスト出来なかったが、車重が災いして思ったほどタイムが伸びなかった。
ニッサンの系列チューニングパーツメーカー、ニスモからは、Ｒ３４型ＧＴ‐Ｒベースのコンプリートカー、Ｒチューンがエントリーした。
第２回大会の時は、Ｒ３３型ＧＴ‐Ｒベースの４００Ｒがエントリーしたが、全車チューンしてみたらＲ３２型ＧＴ‐ＲベースのＳチューンや、Ｚ３３型フェアレディＺベースのＺチューン、そしてこのＲチューンが意外にスペックアップし、それぞれ好タイムを記録し、中でも頭一つ飛び出したのがＲチューンだった。
他に、Ｚ３３型ベースのＳチューンとＳ１４型ベースの２７０Ｒもテストしたが、４００Ｒに及ばず凡退。 また、ＧＴ‐ＲのＬＭロードカーは、ホモロゲーション取得のためのワンオフ車のため、今回は対象外。
ホンダ車を専門的に扱うチューニングパーツメーカー、スプーンからは、ＤＣ２型インテＲベースのチューンドカーがエントリーした。
この他に、ＥＫ９型のシビックＲやＣＲ‐Ｚのチューンドカーもあるが、スペックもタイムも似たり寄ったり。 インテＲが頭一つ飛び出して、コンペ優勝となった。
でもまあ、スペックは見ての通りなので期待はしていない。 『ＧＴ５』は、ホンダ勢がかなり弱体化された印象がある。
トヨタの系列チューニングパーツメーカー、トムスからは、１００系チェイサーのコンプリートカー、Ｘ５４０が第２回大会に引き続き唯一収録で自動エントリーした。
第２回大会では、総合１０位という結果に終わったが、４ドアセダンで唯一決勝進出した実力者。 がんばってほしいトコロである。
トミーカイラからは、第２回大会に引き続きＺＺ‐Ｓが自動エントリーした。
トミーカイラは、本来チューニングパーツメーカーであり、スカイラインやランエボのチューンドカーを作って売っているチューンドカーメーカーだが、ゲームにはオリジナルモデルのＺＺ‐Ｓが収録されているのみ。 第２回大会では予選敗退だったが、今回も似たようなモンかなぁ～？
ちなみに、ゲームにはこれを発展させたＺＺⅡという車種も収録されているが、コチラは市販を前提としながらもプロトタイプが製作されたのみで、資金難のため量産には至っておらず、今回は参加資格無しと見なして出場を辞退願った。
トムスと並ぶトヨタのもう一つの系列チューニングパーツメーカー、ＴＲＤからは、セリカの最終型、ＺＺＴ２３１型ベースのコンプリートカー、セリカＴＲＤスポーツＭが唯一収録で自動エントリーした。
……が、スペック的にはＺＺ‐Ｓを下回る程度。 期待は出来ない。 ＺＺＴ２３１型セリカは、スキな車種なのでがんばってほしいトコロではあるのだが。
マツダからは、第２回大会に引き続きＲＸ‐７の最終型、スピリットＲがエントリーした。
マツダのコンペは、やはり歴代ＲＸ‐７の対決になったが、結局勝ったのは最終型だった。 ＲＸ‐７以外は、全て凡退だった。
第２回大会総合５位の実績をココでも発揮してほしいと思う。
カー用品の全国チェーン、オートバックスからは、唯一収録のガライヤが第２回大会に引き続き自動エントリーした。
第２回大会では、予選最下位という結果に終わったが、今回はピアッツァとか軽四とかもいるので最下位脱出に期待したい。（笑）
ちなみに、第２回の時に車重に表記ミスがあったようです。 今回のが正しい表記です。（注：記録に誤りはないので、順位は変わらない）
主にニッサン車のチューニングパーツを製造、販売しているオペラパフォーマンスからは、Ｚ３３型ベースのチューンドカー、３５０Ｚが自動エントリーした。
このクルマ、実はエクステリアのデザインを『ＧＴ』シリーズの開発チームが手がけており、前作『ＧＴ４』でリアルとヴァーチャルのクロスオーバーを実現しようという企画で製作された車種である。
ゲームには、この他にホンダのＳ２０００ベースのチューンドカーも収録されているが、そちらはレースカーのため今回は出場資格無しで辞退願った。
主にホンダ車のチューニングパーツを製造、販売しているアミューズからは、Ｓ２０００ベースのチューンドカーがエントリーした。
アミューズのクルマは、実は結構収録されているのだが、そのほとんどがレース用ベース車だったりワンオフの試作車だったりするため、今回のレギュレーションに適合するのは、このＳ２０００とＺ３３ベースのスーパー・レジェーラのみ。 そして、勝ったのはＳ２０００の方だった。 期待は出来ないが、最下位だけは避けてほしいトコロ。
ニッサン車とミツビシ車のチューニングパーツメーカー、マインズからは、Ｒ３４型ＧＴ‐ＲベースのＢＮＲ３４が、第２回大会から懲りずに連続エントリーした。
まあ、一応第２回大会総合７位っていう成績があるけど、やはり見掛け倒し感は否めず。 期待はしていない。
スズキからは、ＷＲＣでも活躍したスイフトの２００７年型がエントリーした。
ゲームには、同じスイフトの２００５年型も収録されているが、僅差を制して勝ったのは２００７年型の方だった。
また、カプチーノやアルトワークスといった軽四勢は、全てこのスイフト２車種の後塵を拝した。
もちろん、期待出来るスペックではない。 最下位争いに注目する。（笑）
そして、ニッサンからは当然の如く、２００９年型のＲ３５ＧＴ‐ＲスペックＶがエントリーした。
……ん？ 「Ｒ３５は除外車種なんじゃないか？」って？ ダレがそんなコト言いまシタ？ 除外されるのは、第２回優勝の２０１２年型ブラック・エディション“のみ”デスヨ？ スペックＶは、第２回にはエントリーすらしてマセンヨ？（´・ω・｀）
ニッサンのコンペは、とにかく大変なコトになった。 コンペ対象車種は、なんと実に５０車種（！！）にも上った。 もちろん、他エリアも含めて全メーカー中最多。 日本エリアの対象車種の約４分の１（！）を占め、他エリアも含めた全対象車種の約１２％（！？）にもなる。
ちょ……！ ニッサン優遇され過ぎ！ いくら（リアルの）ニュル２４時間でお世話になってるからって……。
とは言え、コンペは結局歴代ＧＴ‐Ｒの対決になった。 Ｒ３２型が意外にも健闘して驚いたが、それでもＲ３５には全く及ばず。 スペックＶと２００７年型がワンツーとなった。 両者のタイム差は、僅か１秒そこそこだった。
という、以上１８車種がエントリーした日本ＮＣ。
前予想としては、優勝候補はやはりＲ３５とスープラ、そしてＧＴＯだろう。 今回は、フェアレディＺがコンペ敗退でエントリーしていないので、第２回大会の順位から考えてこの３車種がトップ３で間違いない。 後は、下位のランキングがどうなるか？が楽しみなトコロである。
でわでわ、結果をご覧頂こう。
日本ＮＣの順位は、こうなった！（↓）
０１：ＧＴ‐ＲスペックＶ／４’４３．９８０
０２：スープラＲＺ／４’５０．６４３
０３：ＧＴＯツインターボＭＲ／５’０６．９８８
０４：ＲＸ‐７スピリットＲ Ｔｙｐｅ‐Ａ／５’１１．０１７
０５：スカイラインＧＴ‐Ｒ Ｒ‐ｔｕｎｅ（Ｒ３４）／５’１２．１８９
０６：ＢＮＲ３４スカイラインＧＴ‐Ｒ Ｎ１ベース／５’１３．９７２
０７：Ｘ５４０チェイサー／５’１９．０５７
０８：ＮＳＸ Ｔｙｐｅ‐Ｒ／５’３８．３７０
０９：３５０Ｚ／５’３９．０６０
１０：インプレッサ・クーペ２２Ｂ‐ＳＴＩ／５’４１．１３７
１１：ＺＺ－Ｓ／５’５４．８６４
１２：Ｓ２０００ストリートＶｅｒ．／６’００．３７８
１３：セリカＴＲＤスポーツＭ（ＺＺＴ２３１）／６’１２．４８６
１４：ピアッツァＥＸ／６’２４．９８９
１５：ガライヤ／６’２７．２１１
１６：スイフト・スポーツ／６’３６．１１３
１７：インテグラＴＹＰＥ‐Ｒ（ＤＣ２）／６’４７．７２４
１８：ミラＴＲ‐ＸＸアバンツァートＲ／７’１６．８０１
ハイ、予想通りです。
日本ＮＣ優勝は、２位に７秒近い差を付けて快勝したＲ３５ＧＴ‐Ｒ！ ブラック・エディションに次ぐタイム（注：１秒１２差）でダントツのトップ！ 決勝進出確定です！
２位に入ったのは、第２回大会と同じく８０系スープラ。 またしてもＲ３５の後塵を拝したが、タイムピックアップに期待したい。
３位のＧＴＯ、４位のＲＸ‐７は残念ながら予選敗退確定だが、十分健闘したと思う。 また、ＮＳＸが何とかトップ１０入り。 トップ１０ボーダーに２２Ｂが滑り込むという結果になった。
そして、注目の１１以下の下位争いだが、意外にもＳ２０００を抑えてＺＺ‐Ｓが６分の壁を破って勝利。 ＺＺＴ２３１がこの２車種に続いた。
驚くべきは、いすゞのピアッツァである。 なんとガライヤに勝った！（笑） 正直ビックリでした。
そのガライヤは、今回は最下位脱出に成功した。（笑）
そして、スプーンのインテＲがブービー。 最下位は、唯一の軽四ミラという結果になった。
いずれにしても、やはり旧型とはいえＲ３５はＲ３５。 現代最強最速の日本車の地位は揺るがなかった。
リアルでは、既に２０１４年リリース予定のＲ３５の新型や、２０１５年デビュー予定のホンダの次期ＮＳＸ、さらには、ＢＭＷとの共同開発＆クロスライセンス生産による（レクサス名義だが）新型ＬＦＡや、トヨタ名義の次期スープラのウワサなどもあり、あと２、３年以内にはこの不動の地位が揺らぐ可能性が出てきてはいるが、……ゲームにフィードバックされるのはいつになるのだろう？ 『ＧＴ６』には間に合わなかった、その次の『ＧＴ７』はＰＳ４プラットフォームに変わるから、リリースがいつになるか分かったモノじゃない（注：東京オリンピックまでには出してほしい）し。 『ＧＴ６』のスペックⅡかＤＬＣでいいから収録してくれないかにゃ～？
・予選最終結果
さて、未来のお話しはとりあえずコッチに置いといて、以上で各エリアのＮＣは終了。 代表車種が出揃った。
決勝進出車種を改めて確認しよう。（↓）
＜各エリア優勝＞
第三国：Ｃ８ラビオレット／５’０８．４４７
フランス：Ａ１１０ １６００Ｓ／６’０１．２６０
アメリカ：バイパーＳＲＴ１０ＡＣＲ／４’３６．１０９
ドイツ：ＳＬ５５ＡＭＧ（Ｒ２３０）／４’４８．７９４
イギリス：Ｆ１／４’３９．０６５
イタリア：エンツォ／４’２６．４９２
日本：ＧＴ‐Ｒ スペックＶ／４’４３．９８０
＜各エリア２位＞
第三国：スピラ４．６Ｖ８／５’１５．２７４
フランス：Ｃ４クーペ２．０ＶＴＳ／６’０６．６８８
アメリカ：Ｓ７／４’３８．２６９
ドイツ：ＲＳ６アバント／４’５２．７５５
イギリス：エスプリ・スポーツ３５０／４’４４．２５０
イタリア：アヴェンタドールＬＰ７００‐４／４’４２．２０６
日本：スープラＲＺ／４’５０．６４３
各エリア優勝車種は、タイムに関係なく自動的に決勝進出です。
そして、各エリア２位の中から、タイム上位３車種がタイムピックアップで決勝進出となる。
不公平じゃないか？って？ いいえ？ 本来は、各エリア２位という時点で既に決勝進出資格が無いんだから、これでも実は優遇されている。 ルールとはそういうモノ。 陸上競技は、この方式で行われている。
ともかく、タイムピックアップ３車種を加えた決勝進出車種は、この１０台だ！（↓）
０１：エンツォ／４’２６．４９２
０２：バイパーＳＲＴ１０ＡＣＲ／４’３６．１０９
０３：Ｓ７／４’３８．２６９
０４：Ｆ１／４’３９．０６５
０５：アヴェンタドールＬＰ７００‐４／４’４２．２０６
０６：ＧＴ‐ＲスペックＶ／４’４３．９８０
０７：エスプリ・スポーツ３５０／４’４４．２５０
０８：ＳＬ５５ＡＭＧ（Ｒ２３０）／４’４８．７９４
０９：Ｃ８ラビオレット／５’０８．４４７
１０：Ａ１１０ １６００Ｓ／６’０１．２６０
―――――――――――――――――――――――――――――
スープラＲＺ／４’５０．６４３
ＲＳ６アバント／４’５２．７５５
スピラ４．６Ｖ８／５’１５．２７４
Ｃ４クーペ２．０ＶＴＳ／６’０６．６８８
タイム順に並んでいます。
この順位も、総合順位に影響します。
予選トップは、イタリアＮＣ優勝のエンツォ！ 唯一の４分３０秒を切るタイムで堂々のトップ！
２位に入ったのは、アメリカＮＣ優勝のバイパー。 エンツォに実に１０秒近い大差を付けられるという結果になった。
３位は、タイムピックアップで決勝進出のアメリカＮＣ２位、Ｓ７。 個人的に期待している車種だけに、決勝もがんばってほしいと思う。
そのＳ７に僅か０．８秒及ばず４位となったのが、イギリスＮＣ優勝のＦ１である。 決勝の逆転に期待したい。
５位に入ったのは、タイムピックアップで決勝進出のイタリアＮＣ２位、アヴェンタドール。 Ｓ７やＦ１と同じく、決勝での逆転劇に期待したい。
そして、６位に入ったのは我らが日本ＮＣ優勝のＲ３５！ ７位のイギリスＮＣ２位、エスプリとは、たったの０．３秒差（！）という僅差だった。
大波乱のドイツＮＣで優勝したＳＬ５５が８位に入った。 ココまでは、タイム通りの順位。
９位のＣ８と１０位のＡ１１０は、ご覧の通りのタイムだが各エリア優勝のため、オートマティッククォリファイで決勝進出、クォリファイボーダーに滑り込んだ。
そして、スープラとＲＳ６は、好タイムを出しながらも残念ながら予選敗退確定。 スピラとＣ４は、タイム通りに予選敗退となった。
とは言え、いずれ劣らぬスーパースポーツカーが出揃った！ 決勝が楽しみなエントリーである。
さあ！ 次回はいよいよ決勝戦、世界選手権だ！ お楽しみにッ！！
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
Thanks for youre reading,
See you next week!
-Gamer's Chronicles of "HETARE" #51-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
……終わりました。
以前お報せした通り、先日ようやく、ローソンを退職しました。
最後の１ヵ月が長い長い。（笑）
まあ、ローソン自体にはもうとっくに未練はないし、店に対しても恩も義理も十分返したハズなので、惜しむような名残もありません。 今はただ、「オレやり切った！」というある種の達成感があるのみ。 これからは、自由に時間が使えるのがとにかく嬉しい。
兎にも角にも、これからじっくりと、今後の身の振り方を考えつつ、やりたい仕事がやれるようにがんばりたいと思います。
このブログや作品製作も、今後はたっぷりある時間を使ってより良いモノをお届け出来るように精進していきたいと思いますが、とりあえずは……部屋の掃除をしたいと思います。（＾ ＾；）
＜今週の特集＞
今週の特集コーナーは、前回に引き続き『ｔｈｅ Ｓｐｅｅｄ Ｋｉｎｇ５』の連載第３回、イギリスエリアとイタリアエリアのコンペ＆ＮＣです。
今週も、最後までヨロシクです！
・予選（イギリスエリア）
イギリスエリアのコンペ＆ＮＣは、１３社が参戦する比較的規模の大きなモノになった。
……が、テストそのモノはサクサク進み、実は全エリア中最もカンタンに終わった印象しかない。
と言うのも、参戦は１３社もあるが、コンペ対象の車種は合計でもたったの４６車種しかなかったからだ。
１３社中、実に過半数の７社がコンペ対象車種が１車種のみ。 １２社がヒト桁車種数。 フタ桁車種数は、僅か１社のみだったからだ。
Ｇ４
１９６４／ジネッタ（１）／２８１／４１６／６０５
４２７Ｓ／Ｃ
１９６６／ＡＣカーズ（１）／８０８／１１０１／５９２
ミニ・マーコスＧＴ
１９７０／マーコス（１）／１９９／１１２０／５１５
インターセプターＭｋⅢ
１９７４／ジェンセン（１）／７１２／１３６８／５７４
スピットファイア１５００
１９７４／トライアンフ（１）／２３６／７１８／４９７
Ｆ１
１９９４／マクラーレン（２）／８９５／９７０／６６７
エスプリ・スポーツ３５０
２０００／ロータス（１２）／７２５／１０８２／６１２
サーブラウ・スピード１２
２０００／ＴＶＲ（７）／１０４１／１０２０／６１８
セブン・ファイアブレード
２００２／ケーターハム（１）／２５７／３６９／６２５
ＴＦ１６０
２００３／ＭＧ（１）／３４９／９７９／４９８
クーパーＳ
２００５／ミニ（５）／３２６／１００４／４９７
Ｖ１２バンテージ
２０１０／アストンマーティン（６）／７７４／１３６２／６００
ＸＫＲクーペ
２０１０／ジャガー（７）／７７５／１３６０／６００
年式順に並んでいます。
車名の下は、左から年式、メーカー、馬力、車重、ＰＰです。（注：国籍略） スペックの数値は全て、フルチューン時のモノです。
メーカー名の後ろのカッコ内の数字は、各メーカーのコンペの対象になった車種数です。
……ね？ 対象車種が少ないっしょ？ 実は、ドイツエリア（注：５１車種）よりも少ない。
では、コンペの結果とエントリー車種をカンタンに紹介していこう。
旧き良き英国ライトウェイトスポーツとして人気の高いジネッタからは、唯一収録されているＧ４が自動エントリーした。 確かに軽い！ クローズドボディとは思えないほど。 ケーターハムのセブン（注：後述）よりも、４０ｋｇぐらい重い程度。 この軽量ボディのおかげで、３００ｐｓにも満たない非力ながら、ＰＰは実に６００点を超える。
期待はしていないが、セブンと良い勝負になると思う。
４２７Ｓ／Ｃは、ＡＣカーズの唯一収録されている車種。 シェルビーのコブラ４２７にソックリだが、それもそのハズ。 このクルマは、シェルビーから権利を得てイギリスでライセンス生産されたコピー車である。 しかも、ナゼかコブラよりもスペックアップした。
マッスルカーの意地を見せてほしいトコロである。
ジネッタと並ぶ少量生産メーカー、マーコスからは、７０年型のＧＴが自動エントリーした。 元々は１９６５年にデビューしたクルマで、１９７４年の生産終了までに７００台を売り上げているが、これとは別にキットフォーム（注：オーナーがプラモデル感覚で自分で組み立てるキットの事。 未完成品のため、完成車よりも価格が安い。 日本ではあまり一般的ではないが、アメリカやイギリスでは現在でも一般的な趣味車として人気が高く、同様の製品が多数生産、販売されている）もかなりの数売れたらしい。
スペックはご覧の通りなので期待は出来ないが、イギリスらしい車種だと思う。
イギリス車はライトウェイトスポーツばかりと思われているが、大型のスペシャリティクーペもある。 ジェンセンのインターセプターは、その代表格と言えるだろう。
元々３９０ｐｓという（７０年代車としては）結構なハイパワーだが、チューンによって７００ｐｓオーバーにまでスペックアップ。 車重にやや不安が残るが、上位目指してがんばってほしいトコロ。
英国車の歴史を語る上で、トライアンフの存在は欠く事が出来ないメーカーである。 中でもこのスピットファイアは、トライアンフの代名詞とも言える重要な車種である。
オープン２シーターのライトウェイトスポーツであり、最初の型は１９６２年にデビューしており、７０年代も後半に入った頃には基本設計の古さが否めなくなり人気が衰えるかと思われたが、根強い人気で１９８０年まで生産され続け、特に最終型となったこの１５００ｃｃモデルは、１０年間で実に９万６０００台近く（！）も生産されたほどの人気を誇った。
……とは言え、所詮は１５００ｃｃ。 スペック的には期待は出来ない。
Ｆ１コンストラクターとして現在もレース活動を続けているマクラーレンは、イギリスに本拠地を置く。 そのため、ゲーム上もイギリス国籍として扱われているが、そのマクラーレンが史上初めて、“市販車”として世に送り出したのが、このＦ１である。 ボディの設計、製造をマクラーレンが請け負い、エンジンはＢＭＷが生産してマクラーレンに供給する、という形で生産されたＦ１は、その名の通り“街乗り出来るフォーミュラーカー”である。 ドライバーシートをセンターに配置し、その左右にパッセンジャーシート（助手席）を配置する３人乗りレイアウトという奇抜な設計ながら、各方面から注目され、９０年代後半からはレース活動にも用いられるようになり、グループＣクラス廃止後のル・マンで活躍した。
ご覧の通り、９００ｐｓに迫る馬力と１トンを切る軽量ボディというハイスペック。 期待の１台である。
ちなみに、コンペではＭＰ４‐１２Ｃもテストしたが、Ｆ１には及ばなかった。
そのマクラーレンと並ぶＦ１コンストラクターとしても有名なイギリスの名門、ロータスのコンペは、イギリスエリア最多の１２車種が参戦する混戦となったが、最終的には歴代エスプリ対決となった。
７０年代から、実に３０年近く（！）生産されたクルマだけに、バリエーションも豊富なエスプリだが、『ＧＴ５』に収録されている最終型の２００２年モデルではなく、勝ったのはその一つ前の型である２０００年型、スポーツ３５０であった。 これは、実はル・マンなどのレースレギュレーションであるホモロゲーション取得のための限定車で、量産型よりも基本スペックが高い。 その基本スペックの高さが、そのまま結果として現れたのだろう。 これも期待の１台である。
ＴＶＲは、タスカンやサーブラウ、グリフィスなど７車種によるコンペになったが、勝ったのはやはりスピード１２だった。
オーバー１０００ｐｓは、もちろんエントリー中最高値！ 第１回大会のシードエントリー、総合７位という実績が正しく証明されたと言えるだろう。
今回も、筆者期待の１台である。
ケーターハムからは、セブンが自動エントリーした。
元々は、ロータスがロータス７という名称でデビューさせたクルマで、ケーターハムを始めとした多数のメーカーが権利を取得しライセンス生産を開始。 中でもケーターハムのセブンは、“最も壊れ難いセブン”として高い信頼を得て売れ続け、細かなマイナーチェンジを繰り返しながらも基本設計は変わる事なく、根強いファンを有し、ワンメイクレース用に生産され続けている。
スペック的には期待は出来ないが、Ｇ４やスピットファイアとのライトウェイトスポーツ対決が注目である。
イギリス車のＲＶ／ＳＵＶの代名詞であるローバーの生産メーカーであるＭＧからは、ＴＦ１６０がエントリーした。
ゲームには、このＴＦ１６０とそのベース車であるＭＧＦが収録されているが、今回はスポーツモデルであるＴＦ１６０のみをテストした。
スペック的には、ライトウェイトスポーツの範疇を超えない程度だが、比較的新しいクルマだけにがんばってほしいトコロである。
世界初のＦＦ車の量産に成功したメーカーであるミニからは、２１世紀版ミニのクーパーＳがエントリーした。
１９５０年代末に、世界初のＦＦ車（注：それまでは、最もスペース効率が良かったのはＲＲだった。 ＶＷのビートルや、フィアットの５００がその良い例である。 ミニの登場以前、ＶＷもフィアットも本当はＦＦ車を生産したかったが、当時の技術では量産が難しく、仕方なくＲＲで妥協したのだとか）としてデビューした初代ミニは、世界中で売れに売れ、実に４０年（！）に渡って生産され続けた。
最終的に、１９９９年に生産を終了し、現行の２１世紀版ミニがデビューする事になったが、世界的にも、また個人的にも、旧ミニの方が今でも人気は高い。
ゲームには、旧型も含めて多数のミニが収録されているが、コンペ優勝は２００５年型だった。 スペック的にも、２００７年型や最新の２０１１年型を上回る。
まあ、それでも期待出来るスペックではないが……。
ちなみに、ミニは現在、ドイツのＢＭＷ傘下になっており、ゲーム上でもドイツ国籍として扱われているが、当イベントシリーズでは飽くまでもイギリス国籍として扱う事にした。 ２０１２年のロンドンオリンピックでも、オープニングセレモニーで登場してたしね。
今も昔も、ミニはイギリス車の代名詞ですよ。
映画『００７／ジェームズ・ボンド』シリーズに登場するボンドカーとしても有名な高級ラグジュアリースポーツ車メーカー、アストンマーティンからは、収録最新型のバンテージがエントリーした。
個人的には、なんと９７８ｐｓにまでスペックアップ（！）した同じバンテージの１９９９年型の方に期待していたのだが、やはり最新型には敵わず後塵を拝した。
２００４年型のヴァンキッシュとかも期待していたのだが、やはり新型には敵わず。
ってゆーか、ＤＢＳが収録されていないのはナゼ？（´・ω・｀）？ ＤＢ５もないし！
そのアストンマーティンと並ぶ高級車メーカー、ジャガーからは、映画『００７／ダイ・アナザー・デイ』（２００２年）でボンドカーのアストンマーティンと対決したＸＫＲ（注：ただし、厳密には型が違う。 映画で対決したのは、ヴァンキッシュとＸＫＲの各２００２年型）の収録最新型がコンペウィナーとなった。
てっきり、第１回大会で無念の予選落ちとなったＸＪ２２０がリベンジするのかと思ったが、アストンマーティンと同様にやはり最新型には敵わずコンペ敗退。 リベンジならずとなった。
バンテージとの“代理”ボンドカー対決（笑）に注目したい。
という、以上１３車種がエントリーするイギリスＮＣだが、優勝候補はやはりＦ１、エスプリ、スピード１２の３車種だろう。 問題は順位だけだ。
というワケで、早速その順位をご覧頂こう。（↓）
０１：Ｆ１／４’３９．０６５
０２：エスプリ・スポーツ３５０／４’４４．２５０
０３：サーブラウ・スピード１２／４’４６．６４８
０４：Ｖ１２バンテージ／５’０４．８２８
０５：ＸＫＲクーペ／５’０８．０６９
０６：４２７Ｓ／Ｃ／５’３２．１４３
０７：インターセプターＭｋⅢ／５’４５．５７７
０８：ＴＦ１６０／６’０４．７４６
０９：Ｇ４／６’２６．５８５
１０：クーパーＳ／６’２８．１８４
１１：スピットファイア１５００／６’３７．３０８
１２：セブン・ファイアブレード／６’４４．３４１
１３：ミニ・マーコスＧＴ／７’２３．９０２
ハイ、予想通りです。
イギリスＮＣ優勝は、マクラーレンのＦ１！ アメリカＮＣ優勝のバイパーに次ぐタイムで見事決勝進出確定！
２位に入ったのは、ロータスのエスプリ。 Ｆ１に５秒以上離されたが、メルセデスのＳＬ５５を抜くタイムにタイムピックアップの期待がかかる。
３位に入ったのは、筆者期待のスピード１２だった。 残念ながら、これで予選敗退確定だが、予想通り３位以内に入った結果で十分に余は満足じゃ。
４２７とインターセプターは、旧車ながら健闘したと思う。 よくがんばった方ではないだろうか？
さて、注目の“代理”ボンドカー対決は、正統派のバンテージが勝った！ やはり勝つのは本家だ。（笑）
そして、もう一つの注目対決、ライトウェイト対決は、Ｇ４が大差での勝利という事になった。 セブンが負けたのは意外だった。
最下位はマーコスのＧＴ。 ……まあ、「お疲れ様でした」と言っておこう。 クーパーＳと合わせて。（笑）
ドイツＮＣの時のような波乱がなく、予想通りの結果ではあったが、スピード１２のリベンジならずはやはり残念だった。 これに勝ったんだから、Ｆ１がいかにスゴいクルマなのか良く分る結果になったと言えるのではないだろうか？
・予選（イタリアエリア）
続いては、名だたるスーパーカーが揃い踏みっ！ ハイエンドスーパースポーツカーが超豪華共演したイタリアエリアのコンペ＆ＮＣです！
まずは、コンペウィナーのラインナップをご覧頂こう。（↓）
ストラトス
１９７３／ランチア（２）／３６０／８７２／５１４
Ａ１１２アルバト
１９７９／アウトビアンキ（１）／２１５／６３４／５０１
Ｖ１６Ｔ
１９９４／チゼータ（１）／８３８／１３３４／６１４
ゾンタＣ１２Ｓ
２０００／パガーニ（３）／９３０／１３４０／６３６
エンツォ
２００２／フェラーリ（９）／９３５／１０４４／６３８
グランツーリスモＳ
２００８／マセラティ（１）／６９０／１３３７／５８１
８Ｃコンペティツィオーネ
２００８／アルファロメオ（６）／６５８／１２８４／５７６
５００ １．２ ８Ｖラウンジ
２００８／フィアット（６）／２８７／８５３／４９４
アヴェンタドールＬＰ７００‐４
２０１１／ランボルギーニ（６）／９３０／１２７６／６４４
年式順に並んでいます。
車名の下は、左から年式、メーカー、馬力、車重、ＰＰです。（注：国籍略） スペックの数値は全て、フルチューン時のモノです。
メーカー名の後ろのカッコ内の数字は、各メーカーのコンペの対象になった車種数です。
どーですかこのラインナップ！
もう名前だけで、「合計いくらなんだろう？」とお金の事ばかりが気になってしまう。（笑）
……まあ、中にはお金の事なんてひとっつも気にならない車種もあるコトはあったりするが。（笑）
そういった事も合わせて、コンペの結果を順に紹介していこう。
グループＢ時代のＷＲＣでブイブイ言わせていたランチアからは、ストラトスがエントリーした。
ゲームには、ストラトスとデルタが収録されているが、そのほとんどがラリー用レースカー。 なので、市販車バージョンのストラトスとデルタの２車種のみでのコンペになったが、勝ったのはやはりストラトス。 スペック的には、デルタの方が断然高い（注：馬力で実に８０ｐｓも上回る）が、ストラトスの方が１５０ｋｇ近く軽く、加えてＭＲなので今回のようなイベントには合っているようだ。
期待出来るスペックではないが、旧車の底力を見せてほしいトコロ。
フィアットと並ぶ大衆車メーカーのアウトビアンキからは、Ａ１１２が唯一収録で自動エントリー。
一応、同車の中でもスポーツグレードであるアルバト（注：６０年代から７０年代にかけて、イタリアの自動車産業界にその名を轟かせた名チューナー、カルロ・アルバトのブランド。 フィアットにも、アルバトの名を冠したグレードが多数存在する）だが、ベース車は所詮大衆車。 さすがに期待出来るスペックではない。 イタリアエリアの最下位候補。
チゼータからは、第１回大会にも出場したＶ１６Ｔが唯一収録で自動エントリーした。
第１回の時は無念の予選敗退となったが、今回こそはとリベンジ熱を燃やしてエントリー。 車重にやや不安が残るスペックだが、期待したい。
パガーニからは、やはり第１回と同じくゾンタのＣ１２Ｓ……かと思いきや、実は違う車種がエントリーした。
同じＣ１２Ｓだが、第１回の時に出場したのは、２００２年型の７．３リッターモデル。 今回のこれは、そのベースモデルである２０００年デビューの７リッターモデルである。
スペック的には、馬力も車重もＰＰも、７．３リッターの方が上なのだが、実際に走らせてみてあらビックリ。 勝ったのは７リッターモデルの方だった。
ナゼなのか未だに理由が分らない。
ま、まあでも、とにかく第１回の無念の予選落ちの雪辱を晴らす結果を出してほしいと思う。
ちなみに、ゲームにはこれ以外にゾンタＲという車種が収録されているが、Ｒは飽くまでもレース用ベース車であり、市販されているとは言っても公道を走れない（ハズ）ので、当イベントではレースカーとして扱う事にした。 ご了承願いたい。
さて、スーパーカーの王様フェラーリからは、第１回大会と同じくエンツォが再びエントリーした。
エンツォ以外にも、ゲームには多数のフェラーリが収録されているが、実際に走らせてみたらまーこれが不甲斐ない不甲斐ない！（笑） 特に、近年の車種はチューンしてもほとんどスペックアップせず、ＰＰは比較的高めなのにトップスピードが伸びない車種が多かった。
また、旧車ではＦ４０に期待していたのだが、これもやはりエンツォを脅かす存在にはなれず。 結局、既に旧車になりつつあるエンツォがフェラーリのフラッグシップの座を守った形になった。
とは言え、第１回の時に総合３位という実績を収めている車種なので、十分期待出来る事は確かだ。
ちなみに、パガーニのゾンタＲと同じく、エンツォをベースにしたレース用ベース車にＦＸＸという車種がある。 ゲームには未収録だが、エンツォをランボルギーニのアヴェンタドールみたいに攻撃的にしたカンジのクルマ。 かなり厳つい。（注：『ＧＴ６』には収録されています）
マセラティからは、唯一収録のグランツーリスモＳがエントリーした。
同じ車種のスポーツグレードで、フェラーリのカリフォルニアや、アストンマーティンのバンテージ、ジャガーのＸＫＲなどに似たＦＲスポーツである。
リアルでは、既に後継モデルが発表されているが、ゲームには２００８年型が唯一収録なのでこれでガマン。（笑）
しかし、チューンしてもあまりスペックアップせず、ＰＰはチゼータのＶ１６Ｔを下回った。 あまり期待は出来ない。
ちなみに、クルマ雑誌などだと“グラントゥーリズモ”などと表記されている事があるが、飽くまでも英語発音かイタリア語発音の違いのみ。 スペルはどちらも同じなので、当イベントではゲーム内での表記に倣って分り易く、“グランツーリスモ”と表記する。
大衆車メーカーながら、９０年代にはＤＴＭで活躍したアルファロメオからは、８Ｃがエントリーした。
世界で５００台のみが限定生産された車種で、大衆車のイメージが強い同社のイメージを根底から覆すスーパースポーツクーペである。 実は、上記したマセラティのグランツーリスモＳとエンジンを共有する兄弟車なんだそうな。 そのためか、グランツーリスモＳに馬力で負けて車重で勝って、ＰＰはたったの５点差というスペック。 あまり期待は出来ないが、グランツーリスモＳとの対決に注目したい。
ちなみに、アルファロメオは６車種しかテストしていないが、実際にはもっとある。 が、どれもあまりスキではない車種ばかりの上、チューンしても高が知れているのは分り切っているので、旧車とプレミアムカーのみでコンペした。
まあ、たとえ全車でコンペしても、８Ｃに敵う車種は無いだろう。
フィアットからは、リバイバルされた２１世紀版チンクがエントリーした。
本来なら、プントやバルケッタ、クーペ・ターボプラス辺りがコンペウィナーになるハズだが、上手く入手出来なかったので旧型と新型のチンク対決のコンペになった。
期待は全くしていないが、Ａ１１２との最下位争いに注目したい。（笑）
そして、フェラーリと並ぶスーパーカーメーカー、ランボルギーニからは、やはり第１回と同じくアヴェンタドールがエントリーした。
ムルシエラゴやその限定車であるＳＶにも期待したが、僅かに及ばず、結局勝ったのはアヴェンタドールだった。 やはり、基本スペックの高さが勝因だったのではないかと思う。
第１回大会では８位に甘んじたが、“打倒エンツォ”を胸にがんばってほしいトコロ。
そう言えば、ランボルギーニの創業５０周年記念モデルであるヴェネーノ、次の『ＧＴ６』には収録されるのかしらん？ ぜひ収録してほしい。 世界３台限定（！）、販売価格３億６０００万円以上（！？）の性能をこの手で確かめてみたいッス。（注：収録されませんでした。つД｀）゜。）
という、以上９車種によるイタリアＮＣになったワケだが、前予想はやはりＶ１６Ｔ、ゾンタ、エンツォ、アヴェンタドールの４台によるトップ争いになるのではないかと。
また、グランツーリスモＳと８Ｃ、Ａ１１２とチンクの対決も注目したい。
それでは、気になる結果をご覧頂こう。 コチラです！（↓）
１：エンツォ／４’２６．４９２
２：アヴェンタドールＬＰ７００‐４／４’４２．２０６
３：ゾンタＣ１２Ｓ／４’５４．９０８
４：Ｖ１６Ｔ／５’２３．４９４
５：グランツーリスモＳ／５’２５．８０９
６：８Ｃコンペティツィオーネ／５’２８．２２３
７：ストラトス／５’４８．５４９
８：Ａ１１２アルバト／６’５９．５３３
９：５００ １．２ ８Ｖラウンジ／７’１２．３３２
予想的中！ノ゜∀゜）ノイェイ
……って、まあ当って当然ってカンジではありますが。（笑）
イタリアＮＣ優勝は、ただ１台だけ４分３０秒の壁を破ったエンツォ！ なんと、あのバイパーのタイムを１０秒近く上回る驚異的な記録！ ダントツの１位で、決勝進出を果たした！
２位に入ったのは、筆者期待のアヴェンタドールだが、またしてもエンツォの後塵を拝する結果に……。 やはり、キング・オブ・スーパーカーはフェラーリなのかッ！？
雪辱に燃えるゾンタだったが、５分の壁は破ったものの、アヴェンタドールに１０秒以上離されて予選敗退確定。 雪辱ならず！ 残・念っ！（にゃかにゃあ～ん！）
そして、４位に入ったのは予想通りのＶ１６Ｔだが、なんと５分切れず。 ５位のグランツーリスモＳにたった２秒勝っただけ。
やっぱ重過ぎるんだよなぁ～。 ゾンタとほとんど同じ車重なのに、ゾンタより１００ｐｓ近くも非力なんだもん。
注目のグランツーリスモＳ対８Ｃは、グランツーリスモＳに軍配が上がった。 ３秒も無い僅差だったが、やはり３０ｐｓ以上の馬力差が勝因か。
そして、こちらも注目のＡ１１２対新型チンクの最下位争いは、Ａ１１２が圧勝！ オイコラチンク！ ７分切れずってなんだソレ！？ アルバトさんも草葉の陰で泣いてるよ。（注：旧型チンクには、アルバトチューンのモデルがある）
それはともかく、エンツォの記録には驚いた。 第１回の時は、ヴェイロンの記録がスゴ過ぎてその価値が分らなくなってしまっていたが、今回は改めてそのスゴさを認識出来た。 決勝戦も期待したい１台である。
というワケで、以上イギリスエリアとイタリアエリアのコンペ＆ＮＣでした。
次回は、お待ちかねの日本エリアのコンペ＆ＮＣです！ お楽しみにッ！！
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
Thanks for youre reading,
See you next week!
-Gamer's Chronicles of "HETARE" #50-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
今週は特に書く事なぁ～～～い。（´・ω・｀）
なので、とっとと特集コーナーに行きます。
＜今週の特集＞
今週の特集コーナーは、前回に引き続き『ｔｈｅ Ｓｐｅｅｄ Ｋｉｎｇ５』の連載第２回、アメリカエリアとドイツエリアのコンペ＆ＮＣです。
今週も、最後までヨロシクです！
・予選（アメリカエリア）
さて、まずは今回最大の激戦区となったアメリカエリアのコンペ＆ＮＣの結果を発表する。
まーとにかくメーカー数が多い多い。
レクサスやインフィニティなど、日本企業のアメリカ現地法人ブランドもアメリカ国籍として扱ったため、エントリーは実に１８社（！）にもなった。
超・大変だったッス……。つД`）°。
テンペスト・ルマンズＧＴＯ
１９６４／ポンティアック（２）／７２９／１１８２／５７５
クーガーＸＲ－７
１９６７／マーキュリー（１）／７７２／１１８１／５８５
スーパーバード
１９７０／プリマス（２）／８１１／１３２３／５８０
ＧＮＸ
１９８７／ビュイック（１）６３２／１３０２／５５７
ＮＳＸ
１９９１／アキュラ（２）／４３１／１１３１／５１８
タロンＥｓｉ
１９９７／イーグル（１）３８４／１０４１／５０５
Ｓ７
２００２／サリーン（１）／８６６／１１２５／６２６
シリーズＯｎｅ
２００３／シェルビー（３）／６２５／１０２３／５９９
Ｃ１２
２００３／キャラウェイ（１）７６４／１２３３／５９３
デロリアンＳ２
２００４／ＤＭＣ（１）／４８９／１０７１／５４７
クロスファイア
２００４／クライスラー（３）／３９２／１１３３／５１７
ＧＴ（ノー・ストライプ）
２００５／フォード（１０）／８８３／１２０８／６６０
Ｇ３５クーペ
２００６／インフィニティ（１）／４６７／１２９５／５３０
ＩＳ Ｆ
２００７／レクサス（２）／７４５／１３１５／６０１
バイパーＳＲＴ１０ＡＣＲ
２００８／ダッジ（１１）／１０４５／１２５７／６６８
テスラ・ロードスター
２００８／テスラ（１）／２８１／１０４９／４８０
コルベットＺＲ１（Ｃ６）
２００９／シボレー（１８）／９１８／２２１／６４２
ＦＲ－Ｓ
２０１２／サイオン（１）／３９３／１０９２／５１４
年式順に並んでいます。
車名の下は、左から年式、メーカー、馬力、車重、ＰＰです。（注：全車アメリカ国籍のため国籍略） スペックの数値は全て、フルチューン時のモノです。
メーカー名の後ろのカッコ内の数字は、各メーカーのコンペの対象になった車種数です。
すっげー面白いエントリーになった。（笑）
６０年代のマッスルカーから最新の２０１２年までの年式が満遍なく、余すトコロなくエントリー。
新しいだけが最速の条件ではないのだ！（笑）
ポンティアック、マーキュリー、プリマス、ビュイックからは、それぞれ６０年代、７０年代、８０年代を代表するマッスルカーがエントリーした。 ……ってゆーか、各社とも収録車種が少なくてほとんど自動的にコンペウィナーになったのだが。（笑）
ただ、ポンティアックでテンペストがコンペウィナーになったのは意外だった。 てっきり、ＧＴＯが勝つだろうと思っていたのに。
ただ、……まあ、この後のＮＣの結果をご覧頂ければ分かると思うが、スペックは正直“見掛け倒し”感が強い。 「このスペックでなんで？（´・ω・｀）？？」 という結果ばかりだった。
ホンダのアメリカ現地法人ブランド、アキュラからは、やはりＮＳＸがエントリーした。
アキュラブランドのクルマでは、ＮＳＸ以外に丸目４灯型のインテグラ・タイプＲ（注：日本でもリリースされたが、大不評のため早々にモデルチェンジした。 しかし、アメリカではリリース直後から大人気を得て、日本国内版がモデルチェンジしても丸目４灯型のまま長い間生産され、売れ続けた。 現在も、この型はストリート・ドラッグを中心に人気が高い）があったが、ＮＳＸの敵ではなかった。
……まあ、そのＮＳＸも他のアメ車を前にしては敵ではないのだが。
イーグルからは、唯一収録されているタロンがエントリーした。
実はこのクルマ、日本のミツビシが開発／リリースしたエクリプスの２代目の兄弟車で、当時ミツビシがクライスラーと提携して設立した合弁企業が生産し、クライスラーがイーグルという名義でリリースしたクルマである。
すなわち、実質的にはミツビシのアメリカ現地法人ブランドのクルマである。
……とはいえ、スペックはご覧の通り。 期待はしていない。
サリーンからは、注目のＳ７が今回もエントリー。 ってゆーか、サリーンのクルマはコレが唯一の収録車種なので、自動的にエントリーなのだが。（笑）
しかし、第１回大会では総合５位に入った実力の持ち主。 今回も期待したい。
シェルビーからは、シリーズＯｎｅがエントリーした。
シェルビーの代表はてっきりコブラ４２７になるかと思いきや、コンペ優勝をかっさらったのはシリーズＯｎｅだった。 このクルマは、そのコブラを手がけ、２０１２年に亡くなったシェルビーの創始者、キャロル・シェルビーが最後に手がけたクルマである。
亡きキャロルの情熱が、シェルビー新時代の旗手たるこのシリーズＯｎｅにも宿っているのかもしれない。
第１回大会でもエントリーしたキャラウェイのＣ１２は、今回もやはりエントリー。
第１回大会では、ルールの不備のため予選落ちに甘んじたが、今回はその真価を発揮出来るか？
ＤＭＣからは、唯一収録……ってゆーか、ＤＭＣ（注：『デトロイト・メタル・シティ』の略ではない）が生産したクルマはこれだけしかないので必然的にデロリアンがエントリー。
日本でも大ヒットした映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』シリーズに登場するタイムマシンのベース車、と言えば、分かる人も多いかな？
映画の公開と前後してＤＭＣ（注：『デビル・メイ・クライ』の略でもない）が倒産したために、映画の大ヒットにも関わらずクルマの生産そのモノが停止しており、人気がありながらもクルマそのモノが市場に無い！という何とも不運なクルマだったが、２００４年になってＤＭＣが再建され、デロリアンもマイナーチェンジされて再リリースされた。
スペック的には大したクルマにはならなかったが、やっぱりスキなクルマなのでがんばってほしいトコロである。
クライスラーからは、クーペモデルのクロスファイアがエントリーした。
つか、『ＧＴ５』に収録されているクライスラーのクルマは、この他にプロウラーやＰＴクルーザーぐらいしかないので、必然的にこうなった。
しかし、期待出来るスペックではない。 せいぜいがんばってくれ。（笑）
１０車種が対象となったフォードのコンペは、案の定ＧＴ対決になった。
ＧＴは、プレミアムカーとスタンドカーで合わせて３車種あって、マシンスペック的には２００６年版（プレミアム）が最高だったのだが、勝ったのは２００５年版（スタンダード）の、しかもノー・ストライプモデル。 実は、同じ２００５年版のストライプモデル（スタンダード）よりもスペックが下で、３台中最低（注：ただし、ＰＰは２番目）なのだが、僅差を制したのは２００５年版ノー・ストライプモデルだった。
なんでなのか未だに分らん。
ちなみに、マスタング系は惨敗だった。 やはり、フォードのフラッグシップはＧＴの方なのだろう。 昔も今も。
ニッサンのアメリカ現地法人ブランド、インフィニティからは、Ｖ３５型スカイラインのインフィニティ名義版、Ｇ３５のクーペモデルがエントリーした。
今回はこれが唯一のエントリーで自動的に決定したが、『ＧＴ５』に収録されているインフィニティのクルマはコレだけではない。 実は結構ある。（注：コンセプトカーを含めて６車種）
ただし、基本的にニッサンの名義違い、というだけなので、ニッサン名義の同一車種も収録されており、筆者はそっちを手に入れたのでインフィニティ名義の方は買ってないというだけのハナシ。
まあ、そこそこのスペックではあるが、日本企業の意地を見せてほしいトコロではある。
トヨタのアメリカ現地法人ブランド、レクサスからは、ＩＳのスポーツグレードであるＦがエントリーした。
てっきり、ＬＦＡがコンペ優勝かと思いきや、チューンしても思ったようにスペックアップせず、馬力で２２ｐｓ、ＰＰで１２点も下回り（注：ただし、車重だけは８０ｋｇぐらい軽い）、劇的にスペックアップしたＩＳの後塵を拝した結果になった。
第３回大会総合３位のＲＭ車のベース車だけに、その実力を発揮してほしいトコロ。
さて、何と言っても注目はやはりダッジである。
１１車種が選考対象になったが、トップ争いはやはり歴代バイパー対決となった。
筆者が蒐集したバイパーは、プレミアムカーで３車種、スタンダードカーで２車種の計５車種だが、その大半がオーバー１０００ｐｓを達成するほどスペックアップし、接戦となった。
その結果、最終的にトップに立ったのは２００８年型のＳＲＴ１０ＡＣＲだった。
マシンスペック通り、ＰＰ通りの結果だった。
アメリカＮＣの優勝候補である。
ＥＶ車メーカーのテスラからは、オープン２シーターのＥＶスポーツ、ロードスターがエントリーした。 エコロジーの観点から、現在注目が集まっているＥＶ車だが、……まあ、まだまだ“発展途上”と言っておこう。（笑）
最多メーカー数が参戦するアメリカエリアの中でも最多対象車種がひしめき合う激戦になったのは、やはりシボレーであった。
歴代のコルベット、カマロ、マッスルカー、さらにはトラック（笑）と、実に１８車種（！）がコンペに参戦した。
最終的に、カマロやマッスルカーが惨敗した事でトップ争いは歴代コルベットに絞られた結果、コンペ優勝はＣ６のＺＲ１がもぎ取った。 ２位に入ったのは、同じＣ６のＺ０６で、奇しくも第３回大会と同じ結果になった。
ＲＭ車はそのベース車も優れている。
……逆か。 ベース車が優れているからＲＭ車も優れている、か。（笑）
トヨタのもう一つのアメリカ現地法人ブランド、サイオンからは、８６ＧＴの北米版、ＦＲ‐Ｓがエントリーした。
元々サイオンは、イストの北米版（ｘＡ）やｂＢの北米版（ｘＢ）をリリースしているが、８６ＧＴもＦＲ‐Ｓという名前で扱っている。
ちなみに、このクルマはＤＬＣで追加されるちゃんとした市販車モデル。 コンセプトカーではない。（注：コンセプトカーバージョンは、トヨタのＦＴ‐８６として収録されている）
まあ、ご覧の通り期待出来るスペックではないが、トヨタの新世代ＦＲスポーツの底力を見せてほしいトコロ。
ちなみに、現在トヨタではコレを４ドアセダン化して、あのアルテッツァをリバイバルしようという動きがあるとか。
その場合、レクサス名義の車名はどうなるんだ？ もうＩＳは使えないんだけど？（´・ω・｀）？？
とまあ、以上１８社１８車種。 紹介するだけでも大変だよこりゃ。
前予想としては、やはり１０００ｐｓオーバーのバイパーを筆頭に、コルベットやＳ７、ＧＴ、そしてＩＳ辺りがどこまで迫れるか？に注目が集まると思う。
では、その結果をご覧頂こう。
アメリカＮＣの順位は、こうなった！（↓）
０１：バイパーＳＲＴ１０ＡＣＲ／４’３６．１０９
０２：Ｓ７／４’３８．２６９
０３：ＧＴ（ノーストライプ）／４’３９．１４０
０４：コルベットＺＲ１（Ｃ６）／４’４７．０４０
０５：ＩＳ Ｆ／４’５５．６１２
０６：シリーズＯｎｅ／４’５８．６８４
０７：Ｃ１２／５’２４．１３３
０８：Ｇ３５クーペ／５’３８．６７８
０９：クーガーＸＲ‐７／５’４４．０３５
１０：タロンＥｓｉ／５’４６．１２０
１１：テンペスト・ルマンズＧＴＯ／５’５１．３６１
１２：デロリアンＳ２／５’５７．３７９
１３：ＮＳＸ／５’５８．８５８
１４：ＧＮＸ／６’０７．５８９
１５：クロスファイア／６’２１．６４０
１６：ＦＲ－Ｓ／６’２４．４３６
１７：スーパーバード／６’３２．３７３
１８：テスラ・ロードスター／７’４２．８４５
予想的中！（てってれ～♪）
アメリカＮＣ優勝は、２００８型バイパー！ オートマティック・クォリファイで決勝進出確定です！ノ゜∀゜）ノイェイ
２位に入ったのは、これまた筆者期待のＳ７！ 第１回大会総合５位の意地を見せ、他のエリアのタイム待ちという事になった。
３位に入ったのは、ほんの僅か、１秒にも満たない程度の差でフォードＧＴだった。 惜しくも予選敗退確定になったが、この３車種が４位以下を大きく引き離し、僅か３秒程度のタイム差にひしめき合う接戦になった。
それにしても、不甲斐ないのが８０年代以前のマッスルカー４車種である。 トップのクーガーでも９位。 後は全てトップ１０に入れず。 スーパーバードにいたってはブービーである。
このマッスルカー４車種、確かにエンジンパワーにモノを言わせ、凄まじい加速力を見せてはいたのだが、それもスタートから１ｋｍまで。 高回転のトルクがスッカスカで、加えてエアロダイナミクスが悪くトップスピードが全然伸びない。
ゼロヨン対決であったのなら結果も変わっていただろうが、トップスピードでは現代のクルマには全く歯が立たない、という結論になった。
マジで加速“だけは”最高に良かったんだが……。
・予選（ドイツエリア）
続いては、今回（個人的に）最もビックリなエントリーとなったドイツエリアのコンペ＆ＮＣです。
ホントに意外だった。 「まさかあのクルマが！？」というエントリーばかり。
ではまず、コンペの結果とエントリー車種、全６車種をご紹介していこう。（↓）
ＣＴＲ“イエローバード”
１９８７／ルーフ（５）／７４５／１０８１／５９５
スピードスター
２０００／オペル（２）／３８９／７５５／５６５
ＳＬ５５ＡＭＧ（Ｒ２３０）
２００２／メルセデズ・ベンツ（１０）／８４６／１４７０／６１４
ＲＳ６アバント
２００８／アウディ（９）／９６９／１５２４／６２５
Ｍ５
２００８／ＢＭＷ（９）／７１８／１３９４／５９２
シロッコＲ
２０１０／フォルクスワーゲン（１６）／４３７／１１６９／５３１
年式順に並んでいます。
車名の下は、左から年式、メーカー、馬力、車重、ＰＰです。（注：国籍略） スペックの数値は全て、フルチューン時のモノです。
メーカー名の後ろのカッコ内の数字は、各メーカーのコンペの対象になった車種数です。
……どーですかお客さん！
もう見るからに「そんなバカなッ！？」でしょ？
結果が出た時は、マジで自分の目を疑いましたね。
究極のポルシェメーカー、ルーフからは、あの悪名高きイエローバードが第１回大会に続いてエントリー！ しかも、今回はシードエントリーではなく正規に結果を出してのエントリーとなった！
なんですとッ！？Σ（゜Д゜；）
第１回の時に書いたように、イエローバードは速いコトは速いのだが、いかんせんエアロチューンが全く出来ず、ダウンフォースが決定的に不足しており、真っ直ぐ走る事がそもそも出来ず、結局クラッシュして“記録無し”という最悪の結果に終わったのだが、今回改めてテストしてみたら、あの時のようなアンコントローラブルさがかなり薄まり、比較的言う事を聞くクルマになっていてちゃんと記録も残した。 ホントにビックリした。
特に何もしてない。 強いて言えば、セッティングを基準値に戻した程度。 しかし、このセッティングはあの時も試していて、それでダメだったからセッティングを変えて結局“記録無し”になったのに……。
もしかしたら、ゲーム自体がアップデートされて、仕様変更になったのかも？
実は、あの第１回の結果に納得がいかず、あの後ルーフのクルマを全てドライブしてみた事があって、その時もイエローバードを始めＣＴＲ２やＲＧＴなど、ほとんどのクルマがマトモに走らず、唯一ＢＴＲだけがマトモに走った程度（注：ＢＴＲはＧＴウィングが付けれる）だったので、今回はＢＴＲかなぁ～？ と思っていたんだが、結果はこの通り。 イエローバードがコンペ優勝。 汚名を返上した。
オペルからは、ＮＡ版スピードスターがエントリーした。
スピードスターにはＮＡ版とターボ版があるが、ＮＡ版でもターボチューンは可能で、フルチューンするとＮＡ版の方がスペックが上になる。（注：フルノーマルだとターボ版の方が上） ＰＰは、実に４０点近く（！）高くなる。 そのため、ＮＡ版がスペック通りの結果を出してコンペを勝ち抜いた。
ちなみに、オペルのクルマはこれ以外にも３車種あるが、個人的にあまりスキくないクルマばかりなので、今回はスピードスター２車種だけでコンペを行った。 まあ、やったとしてもベクトラがそこそこの結果を出す程度で、スピードスターのコンペ優勝は変わらないだろうが。
メルセデス・ベンツのコンペは、ＳＬクラスの対決になった。
ＳＬＲ（注：マクラーレン）を筆頭に、ＳＬＳやＳＬ６００、ＡＭＧチューンのＳＬ６５など、フルチューンによって９００ｐｓオーバー当たり前！ Ｒ２３０型のＳＬ６５（注：ＡＭＧチューン）とそのベースモデルであるＳＬ６００にいたっては、なんと１０００ｐｓオーバー（！？）を達成するほどスペックアップし、全メーカー中ダッジに匹敵するハイレベルなコンペになった。
……が、そんな接戦を制したのは、なんとＲ２３０型のＳＬ５５ＡＭＧ！ ＳＬ系では、５４年型の３００ＳＬを除いてＰＰ最下位のクルマである。
ナゼッ！？Σ（゜Д゜；）
マジで我が目を疑いました。
てっきり、第１回大会で無念の予選敗退を喫したＳＬＲが、リベンジ熱を燃やしてコンペ優勝と思っていたのに、結果はこれこの通り。 ＰＰで実に５３点も下回る（！！）ＳＬ５５が僅差でＳＬＲを抑え、コンペ優勝を勝ち取った。
……まあ、キライな車種ってワケじゃないし、むしろスキな車種ではあるんだが、個人的にはＳＬＲに期待していたので残念と言えば残念な結果。
ＳＬＲ無念！
ちなみに、１０００ｐｓオーバーのＳＬ６５とＳＬ６００は、正直見掛け倒しだった。（笑）
さて、メルセデスがこの結果ですからね、もう何が起こっても驚きません。
……と、思っていたらアウディのコンペで超・驚きの結果がッ！！
今世紀に入って、ル・マン連勝を打ちたててスポーツカーにも力を入れるようになったアウディからは、なんとＲＳ６がエントリーした！
マジでッ！？Σ（゜Д゜；）
アウディと言えば、第１回大会でコンセプトカーバージョンであるルマン・クワトロが総合７位に入っていて、今回はてっきりその量産型であるＲ８がコンペ優勝だと思っていた。 実際、ＰＰではＲ８の２００９年型（注：５．２ＦＳＩの方）がダントツのトップで、馬力では劣るモノの、車重で２００ｋｇ以上も軽いのでＲ８で決まりだろうと。
しかし、いざフタを開けてみればこれこの通り。 ＲＳ６が、９６９ｐｓ（！？）のバカ力にモノを言わせてコンペ優勝を勝ち取った。
ホント、ビックリでした。
ＢＭＷからは、２００８年型のＭ５がエントリーした。
ＢＭＷのクルマは結構色々集めていたのだが、ボディサイズに関係なく、フルチューンしてもどれもこれも６００ｐｓ以下の似たり寄ったりなスペックで、コンペの結果はほとんど横並び。 唯一、７００ｐｓオーバーまでスペックアップしたＭ５がダントツのトップでコンペ優勝。 メーカー代表に選出された。
これはさすがに驚くような結果ではなかった。（笑）
ＶＷからは、『ＧＴ５』に収録されている中でも最新モデルの一つ、２０１０年型のシロッコＲがエントリーした。
ＶＷのクルマも比較的結構集めた方で、選考対象は実に１６車種にもなったが、元々からＶＷは大衆車メーカー。 スポーツモデルでもあまりスペックアップせず、ＢＭＷと同じくどれもこれも似たり寄ったりなスペックにしかならなかった。
唯一、ゴルフⅥのＲグレード（注：２０１０年型のゴルフ）が高スペックになったが、これをベースにワイドボディ＆軽量化されたシロッコＲの敵ではなく、コンペではアッサリ負けてシロッコＲがメーカー代表権を獲得した。
という、以上６車種がエントリーしたワケだが、ＮＣの優勝争いはどうなるんだろう？ やっぱ、ＳＬとＲＳ６かな？ それとも、コンペみたくサプライズウィンがあるのか？
気になる結果は、この通りだ！（↓）
１：ＳＬ５５ＡＭＧ（Ｒ２３０）／４’４８．７９４
２：ＲＳ６アバント／４’５２．７５５
３：ＣＴＲ“イエローバード”／４’５９．７６６
４：Ｍ５／５’１２．８２２
５：シロッコＲ／５’３９．７５６
６：スピードスター／５’４８．２３３
…………。（´・ω・｀）
……え～～っと？ 一応予想通り？
トップタイムを叩き出したのは、Ｒ２３０型のＳＬ５５ＡＭＧだった。 エントリー中唯一の４分５０秒を切るタイムで、ドイツＮＣ優勝！ 決勝進出を果たした。
２位に入ったのは、アウディのＲＳ６。 ＳＬよりも馬力で８０ｐｓ以上も勝るが、しかし車重では５０ｋｇ以上重く、ＰＰは僅かに１１点勝る程度。 ステーションワゴンというボディタイプも災いしたのか、補欠に甘んじて他エリアの結果待ちという事になった。
３位に入ったのは、汚名返上したイエローバード。 しかも、５分を切る好タイム！ 市販車最速の称号を持つ真価をようやく発揮した結果と言えるだろう。
老兵は死なず！！
４位に入ったのは、ＢＭＷのＭ５。 １４００ｋｇ近くある車重が災いし、イエローバードの後塵を拝した。
５位のシロッコＲと６位のスピードスターは、まあスペック通りの結果だと思う。
それにしても、メルセデスとアウディ、そしてルーフの結果はホントにビックリだった。 しかも、その３代表が揃ってトップ３に入るという結果になったので２度ビックリ！
ドイツエリアは、驚かされっぱなしのコンペ＆ＮＣになりましたとさ。
というワケで、以上アメリカエリアとドイツエリアのコンペ＆ＮＣでした。
次回は、イギリスエリアとイタリアエリアのコンペ＆ＮＣです。
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
Thanks for youre reading,
See you next week!
-Gamer's Chronicles of "HETARE" #49-
皆さんおはこんばんちわ！
そして、（もう七草粥の時期ですが）明けましておめでとうございます！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
２０１４年も、『週刊！ 朝水日記』をご愛顧のほど、よろしくお願いいたします！
今年はウマ年なんで。（笑）
ほら、“跳ね馬”だからさぁ！（＾ ＾；）
＜今週の特集＞
年明け一発目の特集コーナー。 昨年４回に渡って行った“例のアレ”を、今回からシリーズ企画として連載！
最後までお付き合い頂けたら幸いです。
・序章
ＰＳ３ゲーム『ＧＴ５』攻略の特別編としてスタートしたこの企画、『ｔｈｅ Ｓｐｅｅｄ Ｋｉｎｇ』シリーズは、しかしその第１回目から大失敗した。
最強最速のクルマを探すという目的のため、ルールやテストの方法を色々と検討したが、“予選のみフルノーマル”というルールで行ったため、その結果にある程度以上の不公平さがあった感は否めない。 あのヴェイロンの驚異的な記録での優勝は変わらなかっただろうが、少なくともイエローバードの“記録なし”はなかったハズだし、そうなるとＲ３５ＧＴ‐Ｒの“予選落ち”も無かったハズである。
そうした失敗から、第２回からはルールを改定し、“予選からフルチューンＯＫ”にした。 これによって、第２回以降は公平なテストが実践出来、またその結果も公平なモノになったと確信している。
……が、こうして過去４回のシリーズを振り返ってみると、やはりルールの致命的な欠陥のために不公平であった第１回目が悔やまれて仕方がない。 第２回以降の、公平なテストが行えるように改定したルールで、第１回をやり直したい、と考えるのが人情（？）である。
なので、……やり直す事にした。 第１回をッ！！
今回の『ｔｈｅ Ｓｐｅｅｄ Ｋｉｎｇ』は、第１回のテイク２！
真の市販車最強最速王を決定する世界選手権！
題して、
目指せオーバー５００ｋｍ／ｈ！ 市販車最強最速王決定戦！
ｔｈｅ Ｓｐｅｅｄ Ｋｉｎｇ５：ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ ｖｅｒｔｅＸ！！！
世界の頂点（vertex）を極めるのは果たして……ッ！？
・レギュレーションとルール
さて、まずは今回のレギュレーションとルールから説明していこう。
今回のエントリーレギュレーションは、
“リアルで市販された事がある市販車のみ”
である。
第１回の時は、コンセプトカーやワンオフ、仮想ロードカー、レーシングホモロゲーションなども対象にしたが、今回はそれらを対象外とし、市販車のみとした。 もちろん、レースカーも対象外である。
ただし、コンプリートカーやチューンドカーは、リアルで実際に市販された事がある車種であれば、少数生産でも市販車と見なし、対象とする事にした。
また、過去４回の『ｔｈｅ Ｓｐｅｅｄ Ｋｉｎｇ』シリーズでタイトルを獲得した事がある車種、すなわちブガッティのヴェイロン（第１回）、ニッサンのＲ３５ＧＴ‐Ｒブラック・エディション（第２回）、ダイハツのコペン・アクティブトップ（第４回）も、速い事は既に分かり切っているのでエントリーを辞退願った。（注：準優勝以下の車種はエントリー可）
第３回優勝のシボレーのＣ６コルベットは、ＲＭによって市販車ではないレースカーになっているので、ハナから対象外。 同じくＲＭチューンした車種は、全車対象外である。
筆者が蒐集した約７５０車種（！）の内、このレギュレーションに適合する車種は、およそ６０％に相当する４２９車種。（！？）
しかし、さすがに数が多過ぎるので、何らかの方法で絞り込む必要がある。
そこで、絞り込む方法として“予選を重ねる”というルールを設ける事にした。
具体的には、以下のルールで絞り込み＆予選を行っていく。
１．予備予選（メーカー・コンペティション）
エントリー可能な車種全車をフルチューン＆セッティング。 新車は全て４００ｋｍ以上の“慣らし”を行い、中古車は全てフルメンテし、ＳＳＲＸ１周のラップタイムを計測。
これを、各メーカー毎に行い、それぞれのメーカーの“メーカー代表車種”を決める。
２．予選（ナショナル・チャンピオンシップ）
メーカー代表車種を国籍毎に分け、ＳＳＲＸ１周のラップタイムで順位を決める。
アメリカ、イギリス、フランス、ドイツ、イタリア、日本、そしてこれ以外の国は第三国としてひとまとめにし、７つのエリア別にそれぞれの代表車種を選出する。
各エリア優勝１車種が、自動的に決勝進出。
各エリア２位から３車種をタイムピックアップし、合計１０車種で決勝を行う。
３．決勝（世界選手権）
予選を突破した１０車種全てをテストする。 ココからは予選落ちは無し。
０‐４００ｍのラップタイムと最高速を計測し、予選通過タイムと合わせて３ラウンド制で順位を決める。
各ラウンドの順位をポイントに換算。 減点制にて、３ラウンドの合計ポイントが一番少ないクルマが優勝。
４．各ラウンド共通
予選は何周走っても可。 トップタイムのみを採用する。
決勝は２ラウンドとも一発勝負。 再計測なし。
スタンディングスタートの場合は２速発進とし、エンジンの回転数を合わせずフルスロットル。 何があってもシフトダウン、アクセルオフ不可。 “赤子泣いてもアクセル抜くな！”を厳守。
……というルールで行う。
前回までのテストで、意外なクルマが好記録を出したり、逆に優勝候補と考えていたクルマがふがいなかったりした経験から、「もしかしたら“隠れた名車”があるかも？」と思い、マシンスペックやＰＰに関係なく、全車をテストして代表を決めて絞り込んでいく、という方法を取る事にした。
……分かってる。 スゴく大変なコトを言っているのは自分でも分かっている。
しかし、前回はホンダのビートがスゴいスピード記録を叩き出したし、第２回や第３回でも「まさかこのクルマが！？」という結果が多かったのは事実である。 これを考慮し、より公平かつ平等な結果を出すためには、「もう実際に走らせてみるしかない」という結論に至り、このルールになった。
かなりキツいです。
ってゆーかキツかった……。つД`）°。
しかし、そのおかげでエントリーはかなり面白い事になった。
まずは、メーカー・コンペティション（以下コンペ）、及びナショナル・チャンピオンシップ（以下ＮＣ）のエントリーと結果からご覧頂こう。
・予選（第三国エリア）
元々あまり自動車産業が盛んではない、あるいは『ＧＴ５』に収録されているメーカーや車種が少ない国は、第三国としてひとまとめにしてコンペとＮＣを行った。
その結果、ＮＣのエントリー車種はこのようになった！（↓）
Ｃ８ラビオレット
２００１／スパイカー（１）／オランダ／６３４／９１０／５８１
トスカーニ
２００１／ヒュンダイ（３）／韓国／４０７／１１１５／５１７
スピラ４．６Ｖ８
２００４／オウリムモータース（１）／韓国／５９１／１０２６／５９０
モナーロＣＶ８
２００４／ホールデン（２）／オーストラリア／７５３／１３４９／５９９
イビザ クープラ
２００４／セアト（１）／スペイン／３５８／１００２／５１０
Ｃ３０ Ｒデザイン
２００９／ボルボ（２）／スウェーデン／４４５／１１８６／５３１
年式順に並んでいます。
車名の下は、左から年式、メーカー、国籍、馬力、車重、ＰＰです。 スペックの数値は、全てフルチューン時のモノです。
メーカー名の後ろのカッコ内の数字は、各メーカーのコンペの対象になった車種数です。
全部で６台。（´・ω・｀）
少なッ！Σ（゜Д゜；）
まあ、元々少ないのは分かってましたけどね？
もうちょっとあるんじゃないかと思っていたが、これら以外は今回の対象外であるレースカーやコンセプトカー、ワンオフ車ばかりなので、“市販車”が収録されている第三国メーカーはこれで全部（のハズ）である。
９０年代末に“再建”されたオランダの少量生産メーカー、スパイカーからは、唯一収録されているＣ８がエントリーした。 総アルミボディで元々軽量なライトウェイトスポーツクーペだが、チューンによってエンジンパワーもそこそこイイカンジに。 期待したい。
ちなみに、スパイカーは１９世紀末から２０世紀初頭まで操業していたメーカーで、実は世界初の４ＷＤ車を実用化させたメーカーなんだそうな。 ただし、１９２５年に倒産し、オランダの自動車産業は消滅。 ９７年になってようやく、新生スパイカーとして再建され現在に至るらしい。
日本でも輸入されている韓国を代表する自動車メーカー、ヒュンダイからは、２００１年デビューのトスカーニがコンペ優勝でエントリーした。 チューンしてもあまりスペックアップしなかったが、日本のお隣の国なのでがんばってほしいトコロである。
同じく韓国のもう一つの新興メーカー、オウリムモータースからは、唯一収録されているスピラがエントリー。 ヒュンダイのトスカーニを大きく上回るスペックに期待がかかる。
そのスピラの最大のライバルになりそうなのが、オーストラリアのホールデンからエントリーしたモナーロである。 元々から比較的ハイスペックな車種だが、チューンによって実に７５０ｐｓオーバーにまでスペックアップ！ 車重にやや不安が残るが、間違いなく第三国エリアの優勝候補である。
大衆車メーカーとして、地元スペインでは一定以上の人気と評価を得ているセアトからは、唯一収録されているイビザがエントリー。 ……しかし、元々から大衆向けのクルマのため、チューンしてもスペックアップせず、ＰＰはエントリー中最下位。 期待は出来ない。
ちなみに、“イビザ”という車名は地中海に浮かぶスペイン領の島の名前が由来。 小さな島に２０件以上のナイトクラブ（！）が乱立するクラブのメッカで、７０年代に出現した“オールヌードもおｋ！”のヌーディストビーチ（！！）が世界的にも有名な観光地である。
世界一安全なクルマとして有名なスウェーデンのボルボからは、コンパクトクラスのＣ３０がエントリーした。 安全性が注目されるボルボは、しかしどちらかと言うと大衆車メーカーの印象が強く、実際モータースポーツシーンでもあまり名前を聞かないメーカーだったが、９０年代にはグループＡ廃止に伴って新設された日本ツーリングカー選手権、ＪＴＣＣの元になったイギリスツーリングカー選手権、ＢＴＣＣにセダンとエステート（ステーションワゴン）の両方をエントリーさせて話題になったりした事がある。
また、近年は市販車でもスポーツ性能を重視したモデルがラインナップされ、同社ではこれを“Ｒデザイン”という共通グレードとして生産、販売している。 ホンダのタイプＲグレードみたいなモンだ。
で、このＣ３０は２００９年デビューのそのＲデザイングレード。 ヒュンダイのトスカーニを上回るスペックに期待がかかる。
……という、以上６車種である。
前予想としては、やはりモナーロが優勝候補の筆頭。 これに、Ｃ８やスピラ、Ｃ３０辺りがどこまで迫れるか？が見所になると思う。
では、気になるＮＣの結果をご覧頂こう。
第三国ＮＣの結果は、こうなった！（↓）
１：Ｃ８ラビオレット／５’０８．４４７
２：スピラ４．６Ｖ８／５’１５．２７４
３：モナーロＣＶ８／５’２８．１７２
４：トスカーニ／５’４１．４７０
５：Ｃ３０Ｒデザイン／６’２６．６６４
６：イビザ・クープラ／６’３４．６９３
なんというコトでしょう！？Σ（゜Д゜；）
超・意外な結果！！
第三国ＮＣ優勝は、オランダの零細メーカー、スパイカーのＣ８！ ＰＰで９点も劣るスピラに７秒近い差を付けて堂々のトップタイムを叩き出し、第三国エリアの代表権獲得！ 決勝進出確定だ！
そのＣ８の後塵を拝した韓国のスピラは、代表補欠でタイムピックアップ待ちとなった。 しかし、ＰＰでＣ８に勝っているとは言っても、馬力は４３ｐｓも劣っており、車重も３６ｋｇも重いのだから、これで７秒差は逆に立派。 “誇れる２位”だと思う。
３位に入ったのは、そのスピラにＰＰで９点勝っているハズのモナーロだった。 てっきりコイツがダントツトップかと思ったが、やはり１３５０ｋｇ近い車重が災いし、７５０ｐｓオーバーのハイパワーを生かし切れなかったようだ。
４位のトスカーニは、４００ｐｓそこそこの非力なエンジンパワーながら健闘した方だと思う。 ６分を切るタイムは立派な記録だと思う。
そして、不甲斐無かったのがＣ３０である。 ＰＰで１４点、馬力で３８ｐｓも劣るトスカーニに４５秒以上遅れてブービーという結果に……。つД｀）゜。 期待していただけに残念この上ない。
やはり、クーペとハッチバックのボディ形状の違いか？
そして、最下位はイビザ。 案の定の結果である。
う～～ん、まさかモナーロが負けるとは……。
補欠にすらなれんかったとは……。
こういうコトがあるから、予選はシッカリやらないといかんのですよ、というお手本のような結果と言えるのではないだろうか？
・予選（フランスエリア）
続いては、フランスエリアのコンペ＆ＮＣです。
元々、２０世紀初頭から既に自動車産業が盛んだった国だが、メーカー数そのモノはそれほど多くない。 『ＧＴ５』に収録されているのも、以下の６社（注：プラス、ブガッティとペスカローロの計８社。 どちらもラインナップが対象外の車種のみなので、今回はスルー）のみとなっている。
Ａ１１０ １６００Ｓ
１９７３／アルピーヌ（２）／２７９／６４７／５３７
５ターボ
１９８０／ルノー（１）／３０８／８６３／４９２
ベルリネッタＲ/Ｓクーペ
１９９９／ホメル（１）／３２８／８４５／５０８
ルーテシア ルノー・スポールＶ６Ｐｈａｓｅ２
２００３／ルノー・スポール（５）／４２６／１１６６／５２１
２０６ＲＣ
２００３／プジョー（６）／３５４／９４４／５０７
Ｃ４クーペ２．０ＶＴＳ
２００５／シトロエン（２）／４８８／１１０２／５４３
年式順に並んでいます。
車名の下は、左から年式、メーカー、馬力、車重、ＰＰです。（注：国籍略） スペックの数値は全て、フルチューン時のモノです。
メーカー名の後ろのカッコ内の数字は、各メーカーのコンペの対象になった車種数です。（注：一応コレ、決まり文句なんで）
では、エントリー車を順に紹介していこう。
アルピーヌからは、そのスタイリングから現在でもファンの多いアルピーヌ社の代名詞的車種、Ａ１１０がエントリーした。 チューンしてもあまりスペックアップしなかったので期待していなかったが、もう一つのアルピーヌ車、Ａ３１０がこれ以上にスペックアップしなかったため、Ａ３１０を圧倒してエントリーした。
ちなみにＡ３１０には、ＰＰで実に６６点（！）も勝る。
……どんだけスペックアップしなかったんだよＡ３１０。 ミサトの愛車の名が泣くよ。（笑）
長い歴史を持つルノーからは、８０年代の５ターボ（注：“５”はフランス語の発音で“サンク”と読む）がエントリーした。 グループＢ時代のＷＲＣで、プジョーやランチアと競ったマシンのベース車だが、スペック的にはあまり大したスペックにならず、ＰＰはエントリー中最下位。 期待出来ず。
ちなみに、『ＧＴ５』に収録されているルノーの市販車は、これ以外にもメガーヌやアヴァンタイムなどがあるが、あまり好きではないクルマなので筆者は入手していない。（注：……ってゆーか、アヴァンタイムは一応ゲットする予定だったが、ミスって買い逃したために手に入らなかった） なので、自動的にこの５ターボがエントリーとなった。
少量生産メーカーのホメルからは、唯一収録されているベルリネッタが自動的にエントリーした。 ＦＲＰボディを採用したライトウェイトスポーツクーペだが、チューンしてもあまりスペックアップせず。 期待出来そうで出来ないカンジ。
ルノー傘下のチューンドカーメーカー、ルノー・スポールからは、ルーテシアのフェイズ２がエントリーした。 『ＧＴ５』には、２０００年型、２００１年型、２００３年型のクリオ／ルーテシアが収録されているが、２０００年型はレースカーのみで、市販車版は２００１年型と２００３年型のみとなっている。
ＰＰ的には、実は２００１年型の方が僅かに上なのだが、コンペ優勝は２００３年型。 それも、ルーテシアの方に軍配が上がった。 もちろん、タイムは超僅差だったが、クリオよりナゼか馬力が１ｐｓだけ上なんですよ、このルーテシアは。（笑）
ちなみに、クリオ／ルーテシアは実は全く同じクルマ。 フランス国内、及びヨーロッパ向けの車名がクリオで、日本などの海外輸出用がルーテシアという名前に変わるんだそうな。
ルノーと並んでフランスを代表するメーカー、プジョーからは、２０６のＷＲＣ用ベースグレード、ＲＣがエントリーした。
てっきり、２０５ターボがトップになるかと思いきや、２０５が意外に伸びず、結局勝ったのはその２０５の後継である２０６だった。
この２０６の後継である２０７にも期待したのだが、スペックのワリに意外に伸びず、先代に譲る形になった。
ちなみに、４０６は未入手のためテストしていない。 あんまスキくないんだよね、４０６。 ４０５だったら喜んで入手するのだが……。
シトロエンからは、プレミアムカーで唯一の市販車となるＣ４がエントリーした。 シトロエンも、あんまスキくないクルマばっかなので……。（注：ＺＸやＤＳ、ＢＸだったらソッコーゲットなんだが……）
ＷＲＣに参戦しているマシンのベース車だけに、チューンによって劇的にスペックアップし、馬力とＰＰはエントリー中最高値。 期待したい。
という、以上６車種だが、注目はやはりスペック上で最高値のＣ４である。 これに、２０６やルーテシア辺りがどう絡んでくるか？
個人的には、スキな車種なので２０６とルーテシアにがんばってほしいのだが……。
では、気になる結果を見てみよう。
コチラです！（↓）
１：Ａ１１０ １６００Ｓ／６’０１．２６０
２：Ｃ４クーペ２．０ＶＴＳ／６’０６．６８８
３：ルーテシア ルノー・スポールＶ６Ｐｈａｓｅ２／６’１１．１９４
４：２０６ＲＣ／６’１５．８２３
５：ベルリネッタＲ／Ｓクーペ／６’２２．６４６
５ターボ／６’３７．６６７
…………。／（＾０＾）＼ナンテコッタイ
トップはナント、２８０ｐｓにも満たない非力なテンロクエンジンのＡ１１０！ ２位に５秒以上の差を付けて、文句無しのフランスＮＣ優勝！ 決勝進出確定です！
え～～～～？？ マジでぇぇぇぇぇええぇぇぇえぇ？？？？（´・ω・｀）
……いや、不満なワケではないんだけどさ、意外過ぎじゃん？ この結果。 全く以って予想外。
２位に入ったのは、エントリー中最高スペックのＣ４だった。 スペック通りの好タイム（……ってほど好タイムではないが……）で、タイムピックアップ待ちの代表補欠となった。
３位は筆者期待のルーテシアだった。 思ったよりもトップスピードが伸びなかった。 やっぱ、ルーテシアは普通のサーキット向けだね。
４位も筆者期待の２０６。 ４０６を投入していれば、結果も違っていたのかもしれないが、４０６に勝たれてもあんま嬉ないしぃ～。（←マテ）
５位のベルリネッタは、期待はしていなかったがもうちょっと上に行くと思っていた。 しかし、結果はこの通りブービーに終わった。
そして、５ターボが最下位。
すまぬルノー、アヴァンタイムを投入出来ていれば、きっとこんなコトには……。つД｀）゜。
……ま、まあ、とにかくフランスエリアも意外な結果になったのですよというコトで。（＾ ＾；）
……こんなカンジでやっていきます。
次回は、激戦区となったアメリカエリアと、全エリア中最も意外な結果になったドイツエリアのコンペ＆ＮＣです。
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
Thanks for youre reading,
See you next week!
-Gamer's Chronicles of "HETARE" #48-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
先日、当ブログでも取り上げた火山活動によって発生した小笠原諸島の新しい島。 海上保安庁の最新の調査によると、発見時から約５倍の大きさ（！）、甲子園球場２個分ぐらいの面積になったそうです。（↓）
上が発見時。 下が現在。
成長してる！？Σ（゜Д゜；）
まあ、当たり前っちゃ当たり前ですけどね。 何せ、マグマの噴出がまだ止まってないワケだし、火山活動が止まるまで、噴出したマグマが海水で冷えて固まるを続けるので、今後もこのまま成長を続ける事でしょう。
ハワイのオアフ島（だったっけ？）みたいなモンですよ。
ただ、どんなに大きくなってもマグマによって出来た岩石はモロいので、大きな地震で崩れて島が丸ごと海底に没する事もあるだろうし、そもそも火山活動が収まらない限り、危険なので近寄る事も出来ないでしょうが。
ヒトが住めるようになるのは、数十年単位で先のハナシですよ。
いずれにしても、やっぱ自然の力はスゴいと痛感させられる出来事である事だけは確か。 これからどのように成長していくのか楽しみです。
それとは関係ありませんが、プロ野球中日ドラゴンズのマスコットキャラクター、ドアラが、この度契約更改したそうです。
今年のドラゴンズは、結局散々な結果に終わったワケですが、そのために所属選手の来季の契約は一律２５％ダウンなんだそうな。
コレに倣って、ドアラ師匠も２５％ダウンでサイン。 “パン１ｋｇ”が“パン７５０ｇ”になったそうな。（笑）
……ってゆーか年俸が“パン”て。（笑）
しかも、年間で１ｋｇって少な過ぎるだろ。（笑） 文字通り、食べていけない。（笑）
しかし、それとは別に、ドアラ師匠は“終身契約”になるそうな。 すなわち、本人の意思がある限り球団に所属し、マスコットキャラクターを続けられる、との事。
やったねドアラ師匠！ 文字通りの終身雇用だ！（笑）
面白いのは、ドラゴンズの親会社である中日新聞社である。 このネタを、なんとスポーツ紙の一面トップで報じた。
ちょｗｗｗｗｗｗ！ 扱いデカ過ぎｗｗｗｗｗｗ！
さすが、今や全国区の人気キャラクターであるドアラ師匠である。
ってゆーか、ドアラはこういう話題作りがホントに上手い。 ただ単にマスコットキャラというだけでなく、ちゃんとキャラが出来てる。 本も出してるしね。
新聞記事を見た時は笑ったけど、改めて「上手いなぁ～。」と思いますね。
来年こそは、減俸の効果があったと言えるような結果を出して頂きたいと思う。
＜今週の特集＞
さて、今週の特集コーナーは、久々にＰＣゲームのプレイレポートです。
先週、めでたく連載を終了した『Ｏｍｅｇａの視界』徹底解説、『書と猫と、少女たちの遊戯に祝福あれ』に引っ掛けて、アートディンクの“箱庭ゲーム”、鉄道会社経営シュミレーション『Ａ列車で行こう』シリーズを紹介します。
……ってゆーか、連載をやっていたらなんだか無性にやりたくなったので、執筆の合間を縫ってやりました。
ただ、既に３０年近い歴史を持つゲームなので、全部紹介していたらキリがないので、今回は『Ａ８』と『Ａ９』のみです。
・『Ａ８』：山から海へ
アートディンク社の鉄道会社経営シュミレーション、『Ａ列車で行こう』シリーズのＰＣ版ナンバリングタイトル８作目（注：コンシューマ除く）である『Ａ８』は、元々はＸ‐ＢＯＸ３６０用のコンシューマ専用タイトルである『Ａ列車で行こうＨＴ』のＤＬＣを含む全てを同梱しＰＣに移植したモノ、なんだそうです。
しかし、ＰＣ版では初のフル３ＤＣＧＩ。 加えて、フルＨＤ解像度にも対応。
インターフェースも使い勝手が良く、昔の『Ａ列車で行こうⅢ』に近い印象ですね。
高架、地下鉄が可能ですが、『ＡⅣ』からあったバスの運営が出来ない。 当然、道路も作れない。（注：自然発生のみ） なので、『ＡⅢ』に高架＆地下鉄をプラスアルファしたカンジ、という印象でしたね。
リリース直後に買いましたが、以前（……と言っても、もう５年ぐらい前のハナシですが）、当ブログでもちょっと書いたように、当時のＰＣではマシンスペックが足りず、ゲームに支障が出るほどラグがヒドいので攻略を諦めてましたが、『書と猫と、少女たちの遊戯に祝福あれ』の連載で無性に箱庭ゲームがやりたくなってしまったので、夏頃に攻略を開始。 ２ヵ月ほどで、一通り開発が終了したので“攻略完了”にしました。
で、攻略したのは初級マップの“山から海へ”というマップ。
陸地が大きく３つに分かれており、間を川が流れているというマップで、海に程近い河口付近という設定のマップです。
スタート資金が１０００億と多く、既に開発済みの地域を走る列車がもう黒字状態なので、何もしなくても放置するだけでお金が貯まっていくので初心者向きのマップです。
……ってゆーか、ぶっちゃけこれ以外のマップはあまり面白くないマップばかりなので、攻略する価値はないです。
上図がスタート直後なんですが、中州と向かって左側に多少開発されたエリアがあるだけで、後はなぁ～～んにもないだだっ広い土地が広がっており、開発のし甲斐があります。
攻略のポイントは、とにかく時間をかける事。
急いで開発しようとせず、（ゲーム時間の）年単位で計画を立てて、一つ一つステップを踏むように少しづつ開発していくのがポイント。
例えば、マップの中央にある浮島。 何か特別なモノを作りたくなる地形ですが、周囲を河川に囲まれているので、当然高架を使って橋をかけなければならない。
が、高架は非常に高価（＾ ＾；）なので、イキナリやると間違いなく破産する。
なので、こういうトコロは後回しにして、既に開発されているエリアを拡大、あるいはココから乗客を引き込んで開発エリアを広げていく、という手順を踏むワケです。
例えばこんなカンジ。（↓）
既存の駅を生かし、画面向かって左側、手前、奥の順番で開発していく。
そして、何か作ったら必ず経過を見るために間を置く。
僕の場合、ココまでは１年目で一気にやったが、この後は数年間放置。 何も作らない。 ただ、時間が過ぎるのを待つだけ。
目安としては、資材置き場が満杯になって資材が消費されない状態になるまで。 自然発生による開発が止まるまで放置すると良いです。
ただし、自然発生した建物は撤去するのにお金がかかるので、予め次に開発するエリアを決めておき、その方向に向かう線路をもう敷設してしまうと良いです。
一番カンタンなのは、１年、あるいは２年置きに開発していく方法。
ゲームのスタートは２００８年の１月１日に固定されているので、ゲームをスタートしたらイキナリ時間進行を停止。 この状態で、初期配置されている列車や貨物を撤去し、既存の駅や線路の拡張、修正を行う。 この時、将来的な“次の開発エリア”を決めておき、その方向に向かう線路をもう既に作っておく。
で、列車を再配置＆ダイヤ設定（注：基本的に、０８：００と２０：００発車で往復させると良い）したら、そのまま放置。 何もしない。 時間が過ぎるに任せる。
で、次の元旦に再び停止し、次の開発エリアに駅を設置したりする。
そして、再び放置。
これを繰り返すだけで、このマップは自然発生だけで面白いように開発されていく。
僕の場合、最終的にはこうなった。（↓）
スタート時に開発されていたエリア。 線路を増やして隣のエリアとスイッチバックさせているだけだが、元々既に開発されたエリアで乗客が多いので、これだけで高層ビルが面白いように建ちまくる。
資材が枯渇しないようにするのが多少面倒だが、資材さえあれば数年でこれぐらいになる。
中州エリア。
ココは、初期開発エリアに近い事もあって自然発生のテンポがとにかく速い！ どんなに資材を運んでも追いつかない！
なので、この画面の向かって左側手前の河の対岸にある資材工場（注：初期配置）から直接資材を運び込む事で、なんとかココまで発展させる事が出来た。
……ってゆーか、手前に写っている建設中の高層ビルからも分かる通り、実はまだ発展し続けている。 もう資材の運搬を停止しているので、このビルは建設途中のまま未完成に終わった。（笑）
便宜上、北エリアと呼ばせてもらう。
このエリアは、ナゼか発展が非常に遅く、しかも住宅メインで高層ビルが建たなかった。
なので、ココは割り切って、環状線の中央に東京タワーを建ててやった。（笑）
環状線の駅から伸びた道路が上手い具合に真四角のエリアを作ったので、この真四角の土地を全て保護区で覆い、自然発生の建物が勝手に建たないようにした上で、地下に大量の資材を備蓄。 資金に余裕がある時を狙ってドン！とタワーを建ててやった。
こういうランドマークは、周囲が低層階の建物ばかりだと非常に目立つので、ランドマークを目立たせたければ地価が安い内に保護区で土地を確保しておくと良い。
タワーの奥にある小山の周辺は、リゾート開発エリアにした。 土地が１ブロックだけ余ったので、ビッグベンも建ててみた。（笑）
このビッグベンの奥にある山の斜面が、このマップで唯一のスキー場が建設出来る斜面。 なので、これを中心にペンションやホテル、温泉宿、さらにはシネコンや劇場などの遊べる施設を集中して建設した。
もちろん、ゴルフ場は６面並べてシッカリと１８ホールになっている。
東エリア。
ココは、最初から住宅メインのベッドタウンにしようと思っていたが、これまた思ったように発展せず、最終的にこの状態で開発を停止した。
ココにも真四角の土地が。（笑）
何か作っても良かったが、発展していないエリアなので利用客が見込めそうないので諦めた。
西エリア。
ココは、画面向かって左側に初期開発エリアがあり、そこから引き込んで発展させたのだが、まーこれが野放図と言って良いほど発展しまくるしまくる！（笑）
先ほどの中州エリアと同様、ココもどんなに資材を運び込んでも足りず、しかもまだ発展し続けている。
建設途中で放棄された未完成のビルが複数（！）あるほど。
ちなみに、画面中央の奥に見えているのが、ＡＲヒルズ。 ＡＲ系のビルでは最も高価だが、最も売り上げが高いホテルである。
また、その足元の駅は４本の線路が走っているが、これは２つの駅を向かい合わせで建設し、大きな駅に見立てているため、実はホーム２本×２だったりする。
南エリア。
リニアと新幹線は、このエリアに建設した。
向かって右側がリニア。 左側が新幹線である。
このエリアは、最初からリニアと新幹線の建設エリアを想定していたので、向かって左側の西エリアの発展がココまで広がらないように発展をコントロールした。
要するに、資材がココまで届かないように資材置き場を建設すれば良いだけ。 それほど難しくはない。
浮島。 最後に開発したエリアである。
ココは、最初からあえて自然発生による発展をさせないようにして、カンペキに発展をコントロールして開発し、空港を建設した。
最初に、イキナリ地下鉄を建設（注：地下鉄駅は、飽くまでも開発が終わったエリアに建設して鉄道利益を増収するのが目的。 そのため、地下鉄駅を建設しても周辺エリアは自然発展しない）し、河の対岸のエリアから資材を運び込んで、この浮島の地下を資材で一杯にする。
空港を建設したら、客車に代えて利用客を呼び込みつつ、周辺を建物で埋めていく。
既にリゾートエリアはあるが、このエリアはそれとは方向性を異にする娯楽施設で埋め尽くした。
スタジアム２種に遊園地、水族館、ヨットハーバー、ホテルなど。
左側手前に写っているマンションは、これらの施設の従業員の寮、という設定。
で、その反対側、向かって右側には、コンビナートを並べて工業地帯に見立てた。 このコンビナートから製品を搬出する港も建設した。
また、その周辺は住宅で埋め、やはり従業員用の住宅という設定になっている。
こうして発展させたが、鉄道関係は全て完全な黒字経営。 娯楽施設などが一部赤字が出ているが、これを補って余りある黒字経営で、年間の総売り上げは８０００億（！）を超える。（注：ただし、経費と税金が年間７０００億ぐらいかかっているので、純利益は年間１０００億程度）
もちろん、“資金１兆円”も達成した。
ちなみに、会社名は“（有）asayan鉄道”。（笑） 略して“ＡＲ”！
年商８０００億もあるのに有限会社！（笑）
まあ実際、このゲームは株式売買のシステムもあるけど自社株は売買出来ないからね。 有限会社でも、あながち間違いではないです。
有限とは言えこれだけ大きくなったが、……しかし、乱立した建物がほとんど商業系の建物ばかりなので、実は人工が２万人程度とかなり少ない。
また、放置を繰り返したのでココまで来るのに５０年以上かかった。
プレイ期間は、１日１年で約２ヵ月ほどだった。
・『Ａ９』：鉄道博物館
２０１０年にリリースされた『Ａ列車で行こう』シリーズ最新作、『Ａ９』は、ＰＣ版のみのオリジナルタイトルである。
前作『Ａ８』からヴィジュアル面が大幅に改修され、どうやらＨＤＲが組まれたようです。 そのため、照明の表現が格段に良くなり、夜景がとにかくキレイ！ コンビナートなんかは、スキな人にはたまらないでしょう。
また、マップのグリッドがかなり細かくなり、建物を建てる自由度がかなり増した。
例えば、『Ａ８』では駅の建設はグリッドに対して縦横の４方向でしか建設出来なかった（注：ナナメが出来ない）が、『Ａ９』ではナナメにも建設出来るようになり、コレに伴って道路もナナメ敷設が可能になった。
マップサイズも大きくなり、加えて２０１２年にリリースされたＶｅｒ．２．０では、鉄道／道路関係のスケールと建物のスケールが同一の“１：１モード”が搭載された事で、実質的なマップサイズがさらに大きくなった。
ただ、新要素として“電力”が加わり、資材や資金だけでなく電力の供給量も管理しなければならなくなった。
これは必要なかったね。 もう“鉄道会社経営シュミレーション”じゃなくなってる。 発電施設の建設は、鉄道会社の仕事じゃないよ。
また、自然発生の発展の仕方がおかしい。 ナゼか、住宅地がほとんど建たない。
実際、僕がやったのでは住宅地がほとんどないので人工が増加せず、しかし商業系の建物はバカみたいに乱立するので１０両編成の列車３本が乗り入れる駅で、１日述べ１万人以上（！）が乗り降りするのに、人工はたったの２０００人程度。（笑）
明らかにゲームバランスがおかしい。
鉄道関係を黒字経営にするのがかなり難しくなったし、何より資材置き場にまで経費と売り上げが設定されるようになったので、上手く資材を運用しないと赤字ばかりが増えていく。
なので、『Ａ９』の攻略は正直諦めました。（＾ ＾；）
しかし、それだとせっかく買ったゲームがもったいないので、１マップだけ攻略する事にしました。
それが、“鉄道博物館”です。
このマップ、スタート資金こそ２０００億と多めですが、人工はゼロ。 環状線の駅が６つあって１０両編成の客車が４本も走ってるが、乗客は（人工ゼロなので）全くなし。
マップの中央に高台があるだけで、それ以外は何にもないだだっ広い土地が広がっているだけという、なんとも極端なマップ。
このマップの目的は、街を発展させて人工を増やすとかではなく、『Ａ９』で初めて登場したプロジェクト、“鉄道博物館”を建設して、２０２２年までに展示車両をフルコンプする、というモノ。 カンタンそうに思えるかもしれないが、これがまたかなりの難事業である。
この鉄道博物館というプロジェクトは、建設しただけでは何にも展示されていないが、プレーヤーが購入、配置した車両が順次展示されていき、最終的にゲームに収録されている全２２４種類の車両をフルコンプするのが目的である。
当然、車両を買わないといけないでのその資金がまず必要だし、何より博物館そのモノを建設しなければならないのでその資金も必要。
さらに、フルコンプのためには新幹線＆リニアも誘致しなければならない。
単純計算で１兆円近い資金が必要で、これをゲームスタート時の２０１０年元旦から、たったの１２年で貯めなければならないのである。（注：ただし、２０２２年というのは飽くまでも目標で、１２年以内に出来なくてもゲームオーバーにはならない）
しかし、方法はある。 それも、かなりカンタンに攻略出来る方法が！
以下に、その手順を説明しよう。
まず、スタートしたらイキナリ時間進行を停止し、既に配置されている車両を全て撤去＆売却。
そして、マップの終端の位置に、１０両編成対応の７本ホームの“操車場”を終端ギリギリの位置に建てる。 さらに、線路をマップ外にまで敷いて引き込みを作る。
また、駅の周辺に資材置き場（中）を建設する。
次に、貨物列車（注：ＤＤ５１でおｋ）を１０両編成で１本購入し、この駅に配置。 時間進行停止を解除し、マップ外から資材を搬入する。
列車が資材を降ろしたら、再び停止してソーラー発電所を２つ建設。 発電所を建てたら、資材が残っていても資材置き場を撤去する。
さらに、駅の側に資材工場（中）を１０棟（！）建設する。 資材工場は、資材不要で建設出来る。
そして、１０両編成の貨物列車をもうあと６本購入し、全７本を駅に配置。 ダイヤ設定で“平日のみ運行”にする。
これで完成。（↓）
これを１セットとして、同じモノをその隣にあと２セット建設する。 １セット作るのにだいたい５００億ぐらいかかるので、合計で１５００億程度をかけて建設する事になる。
これで、資材工場で生産した資材をマップ外に“輸出”しまくり、その収入で博物館の資金を調達するワケだ。
この方法は、公式ガイドブックやネットの攻略情報でも紹介されている方法で、手っ取り早く資金を稼ぐ手段としては、シリーズでは常套手段になっている。
ただし、３セットだけでは２０２２年というタイムリミットには到底間に合わない。
なので、……増やしましょう。
それも徹底的に！ 極端に！ 大量にッ！！
先ほど『Ａ８』で説明したように、“ちょっと開発したら放置”を応用し、１年の初めに１セットずつ（注：あるいは２セット。 資金に応じて増減させる）増やしていき、最終的に合計１３セット（！）まで増やす。
すると、こうなる。（↓）
壮観！！（笑）
ちなみに、ソーラー発電所は必要に応じて増やす。 “３セットにつき２つ”を目安に増やしていくと、電力不足は回避出来る。
これで、年間の売上高はだいたい４０００億ぐらい。 経費その他で３０００億ぐらいかかるので、純利益は年間１０００億となる。
……ね？ 単純計算で、１２年で１兆円以上になるでしょ？
ただ、実際にはかなりギリギリまで粘る必要がある。 具体的には、２０２２年の１１月下旬ぐらいまで引っ張って、ようやく必要な資金が貯まる。 勝負は、２０２２年暮れの最後の１ヵ月間である。
まず、例によって時間進行を停止し、博物館を建設。 建設場所はドコでも良いが、せっかくなので僕はマップのド真ん中に博物館の入り口が来るように建てた。
次に、リニア＆新幹線を誘致する。
建設する位置は、下図のような位置にナナメ配置がＧｏｏｄ。
今回の『Ａ９』では、リニア＆新幹線は駅を建設し、この駅から左右に向かって線路が延びていく、という建設方法になった。 そして、この延びる線路の長さによって、建設費用が変動する（注：前作では、縦横にしか建設出来なかったので、線路の長さが変動しないためどこに建設しても建設費用が変動しなかった。 前作同様、資材は不要）。 最短距離で建設すれば、実はリニアも新幹線も１０００億（注：別途土地代）以下で建設出来る。 もちろん、その分建設期間も短い。
なので、ナナメ配置する事で安く、早く建設させるワケだ。
上図の位置だと、建設期間は１ヵ月かからない。
で、時間進行を停止したまま、今度は余った資金で列車を買っていく。
とは言え、買って保有している必要はない。 一度でも配置すれば、配置した瞬間に博物館の展示フラグは立つようになっている。 また、展示されるのは先頭車両のみなので、編成数も不問。 その列車の最低編成数でおｋ。（注：ただし、車両によっては１０両編成限定のモノもあるので注意）
すなわち、
車両を最低編成数で購入
↓
適当な駅に配置
↓
即撤去
↓
車両を売却
↓
次の車両を購入
これを繰り返す。
ジミに大変な作業です。（笑） かなりメンドクサい。
んで、リニア＆新幹線開通前に購入可能な車両を全て購入し、博物館に配置されたら、ようやくココで時間進行を進めてリニア＆新幹線の建設を進める。
すると、２０２２年の大晦日までに建設が完了するハズなので、リニア＆新幹線が開通した瞬間、開通によって購入可能になるリニア、新幹線車両が“無料で”博物館に並び、博物館フルコンプ達成！ マップ攻略となります。（↓）
全く発展無し！
人工ゼロ！
なのに、フルコンプの鉄道博物館完成！（笑）
このマップはね、もうそういうマップなんです。
ココから先どうするかは、アナタ次第です。
ココから改めて開発、発展させるも良し。
このまま放置して、資金１０兆円を達成するも良し。
開発を終了して、別のマップに移行するも良し。
鉄道会社経営シュミレーション、『Ａ列車で行こう』シリーズで、箱庭鉄道遊戯、楽しんでみてはいかがでしょうか？
ちなみに、カルロサの箱庭遊戯、『Ｏｍｅｇａの視界』の究極解説、『書と猫と、少女たちの遊戯に祝福あれ』のＰＤＦ版は、来年２０１４年の１月２５日に公開予定で鋭意製作中です。
ＭＦＤ‐ＷＥＢの方では、１２月２５日のアップで公開告知する予定です。
お楽しみにっ！
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
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