年初の4日目が正月特別運行だ。住吉さんへの参拝輸送で車両もフル運転なので
短時間で概ね運用電車を見ることが出来る。
あびこ前が車両基地なので必ずゲットできる。
車両番号順に整理 アップしてみる
★モ161形
162号
1926年 昭和3年に南海電鉄が投入した車両だ。161〜170 が同年に川崎車輛で造られた。
平成26年9月の塗り替えで、昭和50年代に一部で施されていた緑一色の塗装に変更された。
天王寺からあびこ前間の折り返し運転
あびこ前到着
折り返し
車体に 形式161 定員90
製造年 昭和3年
記されている
超アナログ時代の車両だけど、当時とすれば超近代的だったのだろうなぁ
小生、まだ生まれていない
今となれば、立派な観光資源であり、歴史の遺産でもある。
★モ 351形
353号
阪堺電気軌道モ351形電車（はんかいでんききどうモ351がたでんしゃ）は、1962年に登場した阪堺電気軌道の前身である南海電気鉄道（南海）が当時の大阪軌道線向けに導入した路面電車用電車である。
南海時代に最後に製造された車両である。1960年代に入り車体の老朽化が目立ち始めていた、大型木造車であるモ101形（当時15両在籍）の淘汰、置き換え[1]を目的として帝國車輛工業で1962年に351・352の2両が、1963年に353 - 355の3両がそれぞれ製造された。
353号➡︎1963年製造
えびす町の折り返し運転
引き込み線へ
住吉大社前で
354号➡︎1963年製造
えびす町折り返し
折り返し
55年経過してるんですね〜〜
メンテナンスをキチッとすれば使用できる。
実は
還暦電車が走ってます!、❣️ 明日アップします
阪堺電車
利用者からはチンデンの愛称で親しまれている。
駅の間隔も短いので周辺住民の生活の足でもある。
続きは次回アップする。
2018年1月4日 チンデンを撮る。
余談
✳️沿革
★上町線
当線の前身は、明治30年5月に設立された大阪馬車鉄道株式会社です。馬車鉄道とは、今日からすれば風変わりな乗り物といった印象を与えますが、その名が示すとおり軌道に乗った客車を馬が引っ張るというもので、当時としてはモダンな交通機関として脚光を浴び、全国各地でその姿を見ることが出来ました。
ところで、同社は設立から3年後の明治33年9月に天王寺西門前から東天下茶屋間を開通させたのを皮切りに、同年11月には上住吉、同35年12月には下住吉までと順次路線を延長していきました。やがて同社は沿線一帯の開発が進み乗客数が増えたことなどもあって、馬車鉄道を廃止し電化工事に着手しましたが、工事なかばの明治42年12月南海鉄道に合併、上町線とよばれるようになりました。電化工事は南海鉄道が引き継ぎ、翌43年10月1日に完成、同日から天王寺西門前～住吉神社前間の営業運転をはじめました。さらに大正2年7月、住吉神社前～住吉公園間の延長工事が完成、南海本線との連絡が可能になりました。その後同10年12月、天王寺西門前～天王寺駅前間を大阪市に譲渡、これによって同線の起点が現在の天王寺駅前となり、ほぼ今日の姿に近い状態になりました。
★阪堺線
明治43年3月に設立された旧阪堺電気軌道株式会社が阪堺線のおこりです。同社は片岡直輝氏らが発起人となって、大阪市～浜寺村間および堺市宿院～大浜間の2路線に電気鉄道を建設する目的で設立されました。 明治44年12月に恵美須町～大小路間、同45年3月に大小路～少林寺橋（現・御陵前）間、そして同年4月に少林寺橋～浜寺駅前間が開通、阪堺線の路線が完成しました。
こうして路線の完成をみた旧阪堺電気軌道は、競合する南海鉄道とはげしい旅客誘致競争をおこないましたが、やがて大正4年6月、両社は合併、南海鉄道の阪堺線となりました。
★戦中から今日に至るまでの上町線、阪堺線
時代が進み、昭和19年6月1日、南海鉄道は戦時中の企業統合政策により、関西急行鉄道と合併、社名を近畿日本鉄道と改称、上町線・阪堺線は同社の天王寺営業局の所属になりました。
戦後、上町線・阪堺線は同様に旧南海鉄道に属した鉄道線と一緒に、昭和22年6月に新発足した南海電気鉄道に引き継がれ、さらに昭和55年12月1日、阪堺電気軌道として再スタートを切ることになった。
路線図
路線の周辺には結構見所もあるがチョットPR不足なのかなぁと思う
短時間で概ね運用電車を見ることが出来る。
あびこ前が車両基地なので必ずゲットできる。
車両番号順に整理 アップしてみる
★モ161形
162号
1926年 昭和3年に南海電鉄が投入した車両だ。161〜170 が同年に川崎車輛で造られた。
平成26年9月の塗り替えで、昭和50年代に一部で施されていた緑一色の塗装に変更された。
天王寺からあびこ前間の折り返し運転
あびこ前到着
折り返し
車体に 形式161 定員90
製造年 昭和3年
記されている
超アナログ時代の車両だけど、当時とすれば超近代的だったのだろうなぁ
小生、まだ生まれていない
今となれば、立派な観光資源であり、歴史の遺産でもある。
★モ 351形
353号
阪堺電気軌道モ351形電車（はんかいでんききどうモ351がたでんしゃ）は、1962年に登場した阪堺電気軌道の前身である南海電気鉄道（南海）が当時の大阪軌道線向けに導入した路面電車用電車である。
南海時代に最後に製造された車両である。1960年代に入り車体の老朽化が目立ち始めていた、大型木造車であるモ101形（当時15両在籍）の淘汰、置き換え[1]を目的として帝國車輛工業で1962年に351・352の2両が、1963年に353 - 355の3両がそれぞれ製造された。
353号➡︎1963年製造
えびす町の折り返し運転
引き込み線へ
住吉大社前で
354号➡︎1963年製造
えびす町折り返し
折り返し
55年経過してるんですね〜〜
メンテナンスをキチッとすれば使用できる。
実は
還暦電車が走ってます!、❣️ 明日アップします
阪堺電車
利用者からはチンデンの愛称で親しまれている。
駅の間隔も短いので周辺住民の生活の足でもある。
続きは次回アップする。
2018年1月4日 チンデンを撮る。
余談
✳️沿革
★上町線
当線の前身は、明治30年5月に設立された大阪馬車鉄道株式会社です。馬車鉄道とは、今日からすれば風変わりな乗り物といった印象を与えますが、その名が示すとおり軌道に乗った客車を馬が引っ張るというもので、当時としてはモダンな交通機関として脚光を浴び、全国各地でその姿を見ることが出来ました。
ところで、同社は設立から3年後の明治33年9月に天王寺西門前から東天下茶屋間を開通させたのを皮切りに、同年11月には上住吉、同35年12月には下住吉までと順次路線を延長していきました。やがて同社は沿線一帯の開発が進み乗客数が増えたことなどもあって、馬車鉄道を廃止し電化工事に着手しましたが、工事なかばの明治42年12月南海鉄道に合併、上町線とよばれるようになりました。電化工事は南海鉄道が引き継ぎ、翌43年10月1日に完成、同日から天王寺西門前～住吉神社前間の営業運転をはじめました。さらに大正2年7月、住吉神社前～住吉公園間の延長工事が完成、南海本線との連絡が可能になりました。その後同10年12月、天王寺西門前～天王寺駅前間を大阪市に譲渡、これによって同線の起点が現在の天王寺駅前となり、ほぼ今日の姿に近い状態になりました。
★阪堺線
明治43年3月に設立された旧阪堺電気軌道株式会社が阪堺線のおこりです。同社は片岡直輝氏らが発起人となって、大阪市～浜寺村間および堺市宿院～大浜間の2路線に電気鉄道を建設する目的で設立されました。 明治44年12月に恵美須町～大小路間、同45年3月に大小路～少林寺橋（現・御陵前）間、そして同年4月に少林寺橋～浜寺駅前間が開通、阪堺線の路線が完成しました。
こうして路線の完成をみた旧阪堺電気軌道は、競合する南海鉄道とはげしい旅客誘致競争をおこないましたが、やがて大正4年6月、両社は合併、南海鉄道の阪堺線となりました。
★戦中から今日に至るまでの上町線、阪堺線
時代が進み、昭和19年6月1日、南海鉄道は戦時中の企業統合政策により、関西急行鉄道と合併、社名を近畿日本鉄道と改称、上町線・阪堺線は同社の天王寺営業局の所属になりました。
戦後、上町線・阪堺線は同様に旧南海鉄道に属した鉄道線と一緒に、昭和22年6月に新発足した南海電気鉄道に引き継がれ、さらに昭和55年12月1日、阪堺電気軌道として再スタートを切ることになった。
路線図
路線の周辺には結構見所もあるがチョットPR不足なのかなぁと思う
