キャラバン

昨日は草刈作業があったり月末の仕事で作業日和だった割にはぜんぜん進まなかった(T_T)
で、今日は早起きして釣りにも行かず続きを行なった。

まずロッカーカバー内を再クリーニングで埃を取り除き２本のカムの取り付け。
エンジンが上向きだったらやりやすいのですが、横向いてるんで必死です（笑）
写真のＡとＢの合いマークのギヤをＡＡとＢＢのギヤの間に合わせて組みます。
カムを押さえる５個のカムブラケットのボルトは1.9kg-mのトルクで締めます。
たぶんニサーンに聞かなかったらもっと強く締めてたかもしれません…。


続いてタイミングチェーンとスプロケット、テンショナーを取り付けました。
エンジンＯＨのキモともいえる部分ですが、今回は事前につけたマークを合わせるだけ。
昔のＬ型エンジンはテンショナー飛び出すし大変だったなぁ～
そんな苦悩もなくアサーリ終了。

キャラバン

今日はやや風があるものの晴れたので、仕事の合間に作業をすすめた。
昨日組んだピストンにピストンリングをはめるところから開始したが
箱を開けるとリングが４気筒分セットになって入っていた。
３気筒分余ってしまうのももったいないので１番２番４番もついでに
交換。

オイルリングにたっぷり注油して20年以上前のピストンリングコンプレッサーで
リングを圧縮してトントンと叩いてシリンダーに入れていく。
リングの切れ目の位置は分解時に判別不能だったので
とりあえず側圧方向を避けて進行方向に45度、セカンドリングはそれに対して180度の位置に組んだ。

ブロックに残ったガスケットカスをスクレーパーで剥ぎおとしパーツクリーナーで脱脂。
新品のガスケットを乗せ、このあとヘッドを乗せていくがここだけがエンジン横向きのデメリット。
片方の手でヘッドを押さえながらもう片方の手でヘッドボルトを締めこむ。
たぶん６気筒だったら死んでたな…(笑)


これまた２０年以上前のトルクレンチで締めこむ。
最近の締め方は角度管理法で昔と違う。
まずボルトとワッシャーにオイルを塗って10kg-mで全部締め込む。
そしてもったいないことに全部完全に緩める。
次に4kg-mで全部締め込む。
次に90度締め込む。
そしてさらに90度締め込む。
最後の90度はかなりきついです（汗）
ここで今日は終了。
最後にシリンダー内壁まで脱脂スプレーが飛んでいたので錆止めをかねて
クランクを一回転しておきました。

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部品を発注して来るまでにヘッドの清掃でもして…と思ってたら
あっという間に届いてしまった。
ピストンとピン。コンロッドとメタル。その他にＯＨガスケットキット。

外は冬型の気圧配置で台風のような雨と風なんでとりあえずピストンを組んでみた。

ピストンのフロントマークとコンロッドの向きを確認後、
ピストンをガスコンロで暖める。ついでにピストンピンを冷凍庫へ（笑）
温度差を利用してスルスルっと組み立て完了。
ストッパーをつけてあっという間に完成。

オイルをさしてビニール袋に密閉して天候の回復を待つことにする。

キャラバン

今日は昨日の続きでヘッドボルトと格闘。少しでも柄が長い方が楽ということで
トルクレンチを使ってみるとパキパキッという音とともに緩みだした。
ちなみに目盛りは１６kg/mぐらい。
とりあえず外側のボルトから90度ずつ全部緩めた。
２回目も90度ずつ緩めてヘッドをはずすとこんな感じ。

バルブの感じから燃焼室はどんなかな～と思ってましたが
ピストン側にありました。
長いことエンジンかけてなかったのでシリンダーも錆びてますなぁ～
で、気になる3番ピストンを取り外してみると

写真ではわかりずらいですがコンロッドが曲がってました。
ここで雨が降り出して終了～。

キャラバン

４１ｍｍのソケットを買ってきました。
それでグルグルっとクランクを回して一番圧縮上死点にします。

タイミングチェーンのカバーをはずしてブレーキクリーンで脱脂。
油性マーカーで合いマークをつけておきます。

それから楽しくカムをはずしたりしたんですが
このヘッドボルト。
ぜんぶで１８本もあって塑性域締めされてるらしくハンドツールじゃ
びくともしません。
ここでストップ。
もう少しなんだが…。

キャラバン

久々の更新になってしまいました。仕事が忙しかったせいもありますが車内の作業は暑すぎるし雨も多かったせいで、ろくに進んでません。
それでも今までのぶんまとめてＵＰします。

噴射ポンプからの配管です。このへんまでくると記憶力が限界で写真を撮ったり
順番を書いておくと後で楽かと。

それでやっとインマニが外れました。
最近のガスケットは材質がよくなったせいか張り付きもなく再使用できそうな感じ。

続いてエキマニ取り外し完了。
排気の跡を観察すると3番が真っ黒なのでここがやられているかな?

ヘッドカバーをはずしたところ。
なんとどこかから浸水してカムが錆びていた。
スクレーパーを使って錆を落としてピカールでツルツルにしておいた。

オイルパンをはずしたところ。
こっちから観察したところクランクやコンロッドは大丈夫そう。
一気筒700cc超えるとピストンの直径もコンロッドのゴツさも迫力ものです。
エンジンオイルは安いものを5000kmで交換してたのでエンジン内部は
きれいでした。
今後は40mmのソケット買ってきてクランクを回転させてみてヘッド取り外しの
予定です。

キャラバン

一日にネジ一本。なんて日もあったがなんとかフロントデフまわり
取り外し完了。
特にプロペラシャフトとデフをとめているボルトは硬く、
蹴りの力が必要。
デフとユニバーサルジョイントの結合は意外と普通だった。
これでオイルパンがむきだしになった。
早く開けてみたいが、ＩＮとＥＸのマニホールドのとりはずしが先だな…

キャラバン

草刈はやらなくちゃいけないし決算処理をしなきゃいけないし
７月から新会社で営業開始したし、なかなか時間がとれません。
とりあえず時間をつくってはちょこちょこかまって、
アンダーカバーをはずしてマフラーをはずして
ブロペラシャフトをはずしかけたところで時間切れになりました。
このあとフロントのデフはずせばいいはず。
ミッションごとエンジンをおろすか、それともオイルパンとヘッドをはずして
シリンダーブロックを車に残したままにするか悩み中…。

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今日は６月最後の休み。
晴れたので車いじりの続きを進めた。
エンジン右側のハーネスや吸気ダクトをはずして
一回はずしたエアコンのコンブレッサーを仮止め。
エンジンオイルを抜いて準備完了。

車の右側にパレットを積み、衝撃を和らげるためグランドのネットを
ぐるぐる巻きにしてその上に乗せた。

このあと車の左側からフォークリフトで「うりぁ～～」と持ち上げて
パレットで作った傾斜に「コテッ」って感じで車が倒れる予定だった。

ところがうちにあるフォークリフトは小型でケツが持ち上がって
「うりぁ～～」は不可能だった。
しかたなく地道に片方ずつ持ち上げてはタイヤの下にブロックを積み重ねていった。

でも車って低重心でなかなか倒れないもんでした。
ブロック４つ重ねてもまだまだ平気。

最後はタイヤドーザー出してきて一気に倒した。
ちょっと勢いを加減するの忘れたかも。

キャラバン

この車のおかげでブログネタに困らないなぁ～(^^;;

11日は休みだったんで一気に進める予定だったけど、
役場に行ったり法務局に行ったり裁判所に行ったりで一日潰れてしまった。
で、３時ごろから作業開始。
日が長いのでけっこう進みました。

今日の作業は
ラジエーター取り外し。クーラーコンプレッサー取り外し。
完了。

これでエンジン左側はマウントと難解なオルタネーターのカプラー１個になった。