阪神西大阪線

〇福－伝法間の新淀川橋梁を渡る西九条行列車。本文とはあまり関係ないかも。


阪神なんば線の開業まであと１ヶ月を切りました。阪神近鉄お試しチケットも発売
初日に売り切れてしまうなど徐々に盛り上がってきています。（ゲットできなかった
ので少し機嫌が悪い・・・）

そこで改めて阪神西大阪線のレポートです。
阪神西大阪線は尼崎と西九条を結ぶ路線で、来る３月２０日に西九条－大阪難波
（現：近鉄難波。３月２０日より駅名改称）が開通し阪神なんば線と名称を変更します。


〇西九条駅に停車中の試運転列車。これから新線部分に向かうところです。


現在新線部分の試運転も行われており着々と準備が進んでいます。また西九条駅の
南側では阪神の新しい出入口が建設中です。


〇阪神西九条駅の新しい出入口。この右側がＪＲの駅です。


尼崎駅では近鉄車両を使った連結などの訓練も行われていました。


〇尼崎で訓練中の近鉄車両。


いよいよ開業が近づいてきたので楽しみです。新線部分の状況についてはまた改めて
レポートしようと思います。

本竜野駅

〇本竜野駅の駅舎。風格のある駅舎です。


先日、本竜野駅に行ってきました。本竜野駅は姫路から姫新線に乗り換えて３０分
ほどの所にあります。昭和６年に開業しその駅舎を現在も使用しています。
この駅は橋上駅になることが決定し今年３月から取り壊し工事が始まる予定です。



駅舎自体も風格があって良いのですが、今回紹介したいのはこの駅の跨線橋です。
一見すると普通の古い跨線橋なのですが・・・



階段部が木造。



通路部分も木造。



さらに、基礎の鉄骨もレトロ。

という見所満載の代物です。
現存する数少ない木製橋の一つで産業遺産の価値もあります。

跨線橋は外壁が木製のものでも階段がコンクリート（普段使っている駅の階段みたい
な感じです）通路も床がコンクリートなどで補強されているものが多いです。

駅舎側の鉄骨には「Ｉ．Ｇ．Ｒ　ＴＡＫＡＴＯＲＩ　ＷＯＲＫＳ　１９１２」の刻印があります。
駅舎開業（１９３１年）よりも古いのですが他で使っていたものを移設したようです。
ちなみに反対側の刻印は「１９３２」でこの跨線橋は駅舎開業後の１９３２年（昭和７年）
以降に作られたようです。

幸いこの鉄骨は保存が決まり、なんだかの方法で再利用することになっています。
跨線橋自体は駅舎の橋上化が完了する２０１０年まで利用できるので一度訪問して
みるのも良いかと思います。