に◎○○りー○

”世界は音であふれてる”
って、、、コマーシャルね、、
デンキ自動車には微塵も興味わかね。
ハイブリッドもしかり。

ハイブリッドの静か過ぎることでのキケン回避のために、
音源を搭載するのはまだヨーロッパだけか？？

音のしないクルマがクルマといえるのか？
”クルマは移動手段の道具ではない。”
は、、、どこのＣＭだったか？？

音のしないクルマなんて、
ほんと、ただの移動こみゅーたーでしかない。
それでいい人にはいい。

わしゃ、クルマにはどきどきするものがなくてはダメだと思っている。
チャリもモチロンそう！（ママチャリなんか、乗る気もしない。あ、お買い物なら、、ま、しょがネ！）

ココロを揺さぶるモノがなければクルマ（も、チャリも）失格だ。
単なるコミューターを求めてはいない。
オデッセイはバスにはバスなりのポリシーとアイデンティティーがしっかりとあった。
一時代を築いたミニバンの端緒。
走りは全くもってそれなり。
だが、ユティリティーの広さは別格だった。
ちゃり積むにゃ、、最高。
が、走りは所詮ミニバン。


系譜はシビックにあり。
ワンメイクレースの常道、シビック。

初代シビックＳＢ1。
ＣＶＣＣエンジンの前、の、ＳＢ1は、回る回る。
コレでジムカーナに出、国内Ａライ取得したのだ。

二台目がワンダーシビック　Ｓｉ
1600ＤＯＨＣ。最高。
ロングストロークエンジンは、3000回転まではちょっとモタつくが、
そこからレッドゾーンまでは一気に底知れぬ回転。
ライバルレビントレノも乗ったけど、こちらのＡＥ86はショートストローク。
ファンファン、、吹けあがるけど、上の伸びはシビックにゃ～かなわない。
同じ1600ＤＯＨＣだが好対照。
ＦＦとＦＲだからジムカーナでしか同じ土俵にはたてないのだけど。

次に乗ったのが
ＣＲ－Ｘ　Ｓｉ
シビックと同じエンジン。
1600ＤＯＨＣ。
が、、ホイールベースがショートになっているにもかかわらず、
性格はあくまでストレート安定志向。
両耳（ミラー）たたむと200ｋをオーバーする実力。
しかも、、、、じっさい東北道で180ｋＯｖｅｒは軽かった。
リミッターがきいちゃうからそこから上はいかないのだけど、、、
180でも十分加速中。しかも直進安定性がバツグンなので、微塵も
ブレない。
そのかわり、、、コーナーリングはかなり神経質で微妙。挙動がピーキーなのだ。
シビックのまったりコーナーリングと一線を画す。

次が、、、
三菱ＲＶＲ。
1600ＤＯＨＣとはいえ、、、
なんじゃ、こりゃ？？？
戦車じゃないんだから、もうちょっとふけろよ、エンジン。
もう、、最低だった。はしらない。
でも、、
エアコンとクルーズコントロールだけは最高。三菱のフルオートエアコンは最高だった。
コレはチマタでも評価が高いらしい。

で、バスに徹したオデッセイ。
の、次が今のストリーム。

シビックの系譜。
走りの香りがぷんぷんする。
ＳＯＨＣ、だけどＶＴＥＣ。

その走りの実力はなかなか。

ワカモノよ、、ぜひＦ1のエグゾーストノートをキキヤガレ！