”世界は音であふれてる”
って、、、コマーシャルね、、
デンキ自動車には微塵も興味わかね。
ハイブリッドもしかり。
ハイブリッドの静か過ぎることでのキケン回避のために、
音源を搭載するのはまだヨーロッパだけか??
音のしないクルマがクルマといえるのか?
”クルマは移動手段の道具ではない。”
は、、、どこのCMだったか??
音のしないクルマなんて、
ほんと、ただの移動こみゅーたーでしかない。
それでいい人にはいい。
わしゃ、クルマにはどきどきするものがなくてはダメだと思っている。
チャリもモチロンそう!(ママチャリなんか、乗る気もしない。あ、お買い物なら、、ま、しょがネ!)
ココロを揺さぶるモノがなければクルマ(も、チャリも)失格だ。
単なるコミューターを求めてはいない。
オデッセイはバスにはバスなりのポリシーとアイデンティティーがしっかりとあった。
一時代を築いたミニバンの端緒。
走りは全くもってそれなり。
だが、ユティリティーの広さは別格だった。
ちゃり積むにゃ、、最高。
が、走りは所詮ミニバン。
系譜はシビックにあり。
ワンメイクレースの常道、シビック。
初代シビックSB1。
CVCCエンジンの前、の、SB1は、回る回る。
コレでジムカーナに出、国内Aライ取得したのだ。
二台目がワンダーシビック Si
1600DOHC。最高。
ロングストロークエンジンは、3000回転まではちょっとモタつくが、
そこからレッドゾーンまでは一気に底知れぬ回転。
ライバルレビントレノも乗ったけど、こちらのAE86はショートストローク。
ファンファン、、吹けあがるけど、上の伸びはシビックにゃ~かなわない。
同じ1600DOHCだが好対照。
FFとFRだからジムカーナでしか同じ土俵にはたてないのだけど。
次に乗ったのが
CR-X Si
シビックと同じエンジン。
1600DOHC。
が、、ホイールベースがショートになっているにもかかわらず、
性格はあくまでストレート安定志向。
両耳(ミラー)たたむと200kをオーバーする実力。
しかも、、、、じっさい東北道で180kOverは軽かった。
リミッターがきいちゃうからそこから上はいかないのだけど、、、
180でも十分加速中。しかも直進安定性がバツグンなので、微塵も
ブレない。
そのかわり、、、コーナーリングはかなり神経質で微妙。挙動がピーキーなのだ。
シビックのまったりコーナーリングと一線を画す。
次が、、、
三菱RVR。
1600DOHCとはいえ、、、
なんじゃ、こりゃ???
戦車じゃないんだから、もうちょっとふけろよ、エンジン。
もう、、最低だった。はしらない。
でも、、
エアコンとクルーズコントロールだけは最高。三菱のフルオートエアコンは最高だった。
コレはチマタでも評価が高いらしい。
で、バスに徹したオデッセイ。
の、次が今のストリーム。
シビックの系譜。
走りの香りがぷんぷんする。
SOHC、だけどVTEC。
その走りの実力はなかなか。
ワカモノよ、、ぜひF1のエグゾーストノートをキキヤガレ!
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