STREAM

主要緒元。
ジェイド、ヴェゼル、シャトル、ＹＷＴ氏の、フィット。
を、、、覗いて比べてみてた、。
で、、ついでに自分のＳＴＲＥＡＭの、、オフィシャル緒元発見。

あ、、、i-VTECなんだ。

VTECだったとは、、しらなんだ。
intellijent - Vaｒiable　valbe　Timing　and lift Electric　Control system


可変バルブタイミングシステム。
もとはスポートエンジンDOHCの、可変バルブ。
低回転側と、高回転時の、バルブ開度を可変にすることで、
ポンピングロスを減らすシステムなのだ。
その後、VTECはｉ-ＶＴＥＣをも発展させ、高出力型ばかりではなく、
燃費向上にも寄与するエンジン形式を発展させる。



ど～～りで、、よく回ると思ったよ。
かつてのシビックを彷彿とさせるエンジンなのだ。
ドライブ-バイ－ワイヤーというシステムも寄与していることは、
認識していたが、可変バルブのＶＴＥＣだったとは・・・・

ＳＯＨＣの、くせに、、、レッドゾーンあたりの6800までストレスなく吹けあがる。


それと、、、ロックアップ機構。
それとなく意識していたが、、、きちんと、マニュアル解説されていた。

ワインディングや、下り坂で、アクセルＯｆｆしてもシフトＵｐしない機構。
ドライブもーどの場合、、ロックアップしていることを認識するが、、
キホン、自分でＯＤ　Ｏｆｆや、、二速モード多用しているので、
あまりそのシチュエーションはないのだが・・・・・

通常運転の範疇だと、かなり賢さを感じることになる。
ちょっとした上り下り。オーバーパスとか。
ゆるい傾斜のワインディング、など。

必要のないシフトＵｐが回避される。


+++++++++++++++++++++++++

そして。

最近のクルマの傾向。
Hondaだけか？？？


STREAMは最低地上高　150ｍｍ
前のオデッセイは160ｍｍだった

そして、、、
ジェイド、シャトル、フィット。
140ｍｍ！！
低くなってる～～～～