🚞 「終電繰り上げ、大幅減便」の秋 JR西日本・京阪 テレワーク・時差通勤浸透など影響か 202109

「終電繰り上げ、大幅減便」の秋　JR西日本・京阪 テレワーク・時差通勤浸透など影響か
　　ラジオ関西　　より　210929

　新型コロナウイルス・感染拡大第5波による新規感染者数は急激な減少傾向にある中、関西の鉄道各社は2021年秋までに、大幅な運行本数の削減に踏み切った。テレワークや時差通勤などの浸透で、鉄道各社の収益が悪化したのが主な理由とみられる。

　JR西日本は、10月2日から昼間帯を中心に1日あたり127本の電車を削減する。大幅なダイヤ改正は春が通例で、秋の実施は2006年以来15年ぶり。

　来春も全線・全時間帯を対象に見直す。対象となったのは乗車率5～20%の列車。京阪神エリアの減便は、京都線・神戸線・琵琶湖線・大和路線など。

　JR西日本は、10月2日から昼間帯を中心に1日あたり127本の電車を削減する。大幅なダイヤ改正は春が通例で、秋の実施は2006年以来15年ぶり。来春も全線・全時間帯を対象に見直す。
　対象となったのは乗車率5～20%の列車。京阪神エリアの減便は、京都線、神戸線、琵琶湖線、大和路線など。

JR三ノ宮駅
▼JR神戸線・須磨～西明石間で土日祝の午前、普通毎時8本→4本▼山陽本線・姫路～網干間の日中、毎時4本→3本　網干～上郡間で毎時2本→1本
▼赤穂線・相生～播州赤穂間の日中、毎時2本→1本
▼JR京都線・高槻～京都間で土日祝の日中、毎時8本→4本
▼琵琶湖線・米原～長浜間で日中、毎時2本→1本

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　京阪電鉄は9月25日から、終電を20分程度繰り上げ、１日の電車の本数を最大で2割減らす大幅なダイヤ改正を行った。

　京阪によると、運行本数の削減幅は過去最大。コロナ感染拡大前と比べて利用者が4割少なくなった昼間時間帯を中心に減便。

　車内の密集状態を避けるため、コロナ禍で空間の快適さや密を避けるニーズが高まる有料の座席指定車両（プレミアムカー）や全席指定列車（ライナー）を充実させるという。

▼京都・出町柳発淀行き終電は、従来より13分前倒しして午前0時6分に▼大阪・淀屋橋発、萱島行きの終電が、午前0時22分から20分繰り上がり午前0時2分に
▼宇治線・中書島発宇治行き終電は21分早めて午後11時58分に
▼石山坂本線（坂本比叡山口～石山寺）でも、昼間帯の一部の運行を取りやめに。2021年冬には、沿線の中学・高校の長期休暇中に通学時間帯の列車を間引く「学休期ダイヤ」を導入する予定。