代車のＤＲ－Ｚ４００ＳＭは。

　日曜に中津川林道を走って目一杯汚した後、車検に出してきた。今まで車検前に買い替えていたので、バイクの車検はこれが初めて(^^;)　代車にはＤＲ－Ｚ４００ＳＭを出してくれた。

　さてこのＤＲ－Ｚ、興味津々なのだ。と言うのもオフロード車を購入する時、ＤＲ６５０にするか、ＤＲ－Ｚ４００Ｓにするか、非常に悩んだ。ま、排気量が多いほどとトルクも多いだろうという予想の基に、ＤＲ６５０にしたのだが・・・。

　街中を走っている分には、同等と言うか、差が非常に少ない。ＤＲ６５０のエンジンは６５０ｃｃ、単気筒、空冷、ＳＯＨＣ４バルブ、一方ＤＲ－Ｚ４００は４００ｃｃ、単気筒、水冷、ＤＯＨＣ４バルブで、馬力は同等、トルクはＤＲ６５０が１．５倍の筈なのだが・・・。

　ＤＲ－Ｚ４００のエンジンはＤＲ６５０のエンジンに比べて、高回転まで回るし、アクセルにリニアな特性だ。一方ＤＲ６５０はアクセルの開け始めがダルで、開けていくと急にパワーが盛り上がる感じ。オフでのコントロールを考えて、こんな特性にしてあるのだろうか？

　低速の粘りはＤＲ６５０の方が良いだろうが、一般道で開けていく分には殆ど差が無いのは、ちょっとショック。代車はＤＲ－Ｚ４００ＳＭでモタード仕様だから、オフ仕様の４００Ｓは若干特性が変えてあるかも知れないが。

　ボディも一回りコンパクトで、カチっとした感じ。フロントフェンダーも小さいし、デジタルメーターですっきりしている。極太のブレーキホースは何とかしたいが。

　と言う訳で、エンジンに関しては排気量の差ほどアドバンテージを感じられず、ボディもコンパクト差が好印象で・・・。いやいや、参った(T_T)

　で、受け取りに行くついで？に奥武蔵グリーンラインまで足を延ばして、もう少しＤＲ－Ｚに乗ってみると・・・。いやー、１．５車線くらいのワインディングはぴったり。ＤＲ６５０と違うのは、ロードタイヤだからグリップするのと、コーナーで回転が落ちるとシフトダウンしないと加速しないところ。やっぱり排気量の分、トルクは少ない。

　リアタイヤの端まで使って代車のＤＲ－Ｚ４００ＳＭを返却すると、レッドバロンのメカさんが笑ってた(^^;)　

　久々にＤＲ６５０に乗ったら、やっぱりパワーはこっちの方がある。トルクに余裕があるのだ。空冷だから足下も温かいし。６５０ｃｃなりのことはあると再確認、でも次はモア・パワーで、ＸＲ６５０やＫＴＭ６４０エンデューロ当りを狙おうか？（何時になるかは別として）