週刊鉄道写真Ｖｏｌ．６９

「１９８４年の大雪」

１９８４年(昭和５９年)の１月に関東で降った大雪。
当時、写真部だった僕はカメラをもって線路まで。そして駅まで。
その時の東武車両の写真を。


雪の中を疾走するＤＲＣ「きぬ」


雪の中を疾走する１８００系急行「りょうもう」


雪の中を疾走する６０００系快速


雪の中を疾走する２０００系各駅停車


駅に入ってくる８０００系


この連載企画は今回で最後です。
新たな連載企画も考えていますが、次週から始めるかは未定です。

週刊鉄道写真Ｖｏｌ．６８

「埼玉新都市交通」

今日で営業運転開始から３３年目に突入した埼玉新都市交通。
開通間もない頃に乗った時の写真を紹介。


１０００系


運転席


車内


丸山車両基地

西板線

今日１２月２０日は、８４年前(１９３１年・昭和６年)に東武鉄道の大師線が開業した日。
ちなみに大師線となったのは１９４７年(昭和２２年)のことで、開業当時はタイトルにした西板線だった。

西板線というのは、伊勢崎線の西新井駅と東上線の上板橋駅を結ぶ路線として計画され、西新井から鹿浜(荒川手前)までは、工事施工申請をし用地買収や設計にとりかかっていた。
しかし、関東大震災の影響や、建設費用、急激に宅地化が進んだことによる用地買収など、様々な要因で、西新井駅－大師前駅間１．１ｋｍ(現在は１．０ｋｍ)が開通しただけで終わってしまった。

仮に西板線が開通し、これまた計画だけでつながることがなかった熊谷線(１９８３年・昭和５８年に廃止)と小泉線が結ばれていたら、東武準環状線ができていたと考えると楽しい。
西新井～(西板線)～上板橋～(東上線)～寄居～(秩父鉄道)～熊谷～(熊谷線)～西小泉～(小泉線)～館林～(伊勢崎線)～西新井。
寄居駅と熊谷駅の間が他社線(秩父鉄道)なので、準環状線。
これは、あくまでも噂話ではあるけれど、もし西板線が開通し、熊谷線と小泉線がつながっていたら、東松山駅と熊谷駅間の約１２ｋｍを新線で結ぶ計画もあったとか。
埼玉県の地図を見て、東松山駅からまっすぐ北に進路を取ると、見事なくらいにそこには熊谷駅がある。噂も単なる噂ではないんじゃないかと思ってしまう。
もし、これらの話が実現していたら、東武のみで大環状線ができていたことになる。何とも夢のある話だ。
西新井～(西板線)～上板橋～(東上線)～東松山～(新線)～熊谷～(熊谷線)～西小泉～(小泉線)～館林～(伊勢崎線)～西新井。
これを書いてるだけでもワクワクする。

ちなみに、なんでこの話を書いたかというと。
西が丘サッカー場への行き方を考えている時に地図を見ていて、もし西板線が開通していたら、西が丘にも東武１本で行けてたのかなぁと思ったから。

実は、この記事は春に書き終わっていて、大師線の開業日にアップしようと下書き状態にしておいた。

週刊鉄道写真Ｖｏｌ．６７

「東武１００００系系統」

７８００系の代替、８０００系の後継として誕生した通勤型車両である１００００系。
モデルチェンジした１００３０系、１００８０系もある。
帯色などが変更された編成が野田線専用として運用されている。


１００００系








１００３０系


１００３０系(１００５０番台)


１００３０系(１００５０番台)野田線用カラー(デジカメ撮影)

週刊鉄道写真Ｖｏｌ．６６

「路面電車」

今、その存在が見直されてる路面電車。
そんな路面電車の写真を。
この企画、フィルム写真をスキャンして載せるというコンセプトで始めたんだけど、今回は後半３枚はデジカメで撮影した写真。


京福電気鉄道(嵐電)


岡山電気軌道


土佐電気鉄道(現：とさでん交通)


伊予鉄道


富山地方鉄道(このブログでこの写真使うの３回目)


函館市営交通


熊本市交通局


東京都交通局