ダウンサスがへたってきたgottachanのタントカスタム。
次は車高調を導入しようかと思ったのだが、いかんせん
知識が無い。また、どんな車高調があるのかもわからない
ので調べてみた。
【車高調とは？】
前記事参照
【用語集】
スプリングシート・・・車高調のバネを固定するもので、
ここを専用レンチでまわす事で車高を調整できる。
バネレート・・・バネの堅さ。上げて行くほど堅くなる。
同じ数値でも、バネ直巻より荒巻の方が硬い。
減衰力調整機能・・・調整するとロールスピードを変える事ができる。
ただ街乗り派にメリットは少ない
アッパーマウント・・・ショックをボディに固定する為の部分。
【アッパーマウントの種類】
ブッシュ式・・・純正品が採用している種類。異音が出にくく、
ソフトな乗り心地。ゴム式とも言う。
ピロ式・・・接合部が金属でできており、劣化による異音が
出やすいが、ガチッと固めた乗り心地が確保できる。また、
キャンバー角調整機能が有る。
【車高調整の種類】
ネジ式・・スプリングを支えているロアシートをまわして
車高調整を行うタイプ。ロワシート調整式とも言う。
全長調整式・・・ショックアブソーバー自体をネジにより長さを
調整するタイプ。フルタップ式とも言う。
【予算】
ネジ式：7万円前後
全長調整式：10万円前後
【長所】
ネジ式：低コスト。部品構成が少ない為故障が出にくい。
全長調整式：車高調整範囲が大きく、車高も低くできる。
また、ダンパー自体の車体への取り付け部も上下調整可能な為
底付きが起きにくい。
【短所】
ネジ式：調整によってダンパーの可動範囲が変化し、ストロークが低下。
底突きと呼ばれる車体へのダメージ要因を引き起こす場合がある
全長調整式：高コスト。構成部品が多いため故障の可能性が高くなる。
ネジ式と比較して耐久性が低い。
検索してみてわかったのは、
”ＲＳ－Ｒ ｉ☆ＳＨＯＣＫ＋２”なる商品が好評との事。
・アッパーマウントだけは純正を使うのでキャンバー調整が出来ない
・リアがスペーサー式のため自分で調整が出来ない
・タント用は推薦バネレートF4.0/R2.0で標準設定されていて
追加でF5.0/R2.8とする
という事がわかった。
【参照サイト】
車高調についてよくわかるサイト
タントの情報はココに集まる。タントなび
車高調販売主流メーカー ＲＳ★Ｒ
車高調販売 タナベ
車高調販売 HKS
車内に座ったまま減衰力調整！EDFCとは
wiki 自動車の整備
gottachanの場合はキャンバー角調整は必要ないので
交換するならブッシュ式一択。乗り心地も重視だし。
素材は耐久性が高いステンレスを選びたいトコロ。
しかし、車高調整をする度にアライメントをとるとなると
維持費が。。
車高調整をしたらアライメントをやった方がよいですか？
車高調で車高を低くするときアライメントはくずれますか？？
と思いつつ勉学に励んでいたら、こんなものを見つけた↓
どうやらエアサスと車高調のいいとこ取りなパーツらしい。
パルファムカップ・・・ハイブリッド車高調と呼ばれる、新しい方式。
普段は低車高で走り、困ったときなど一時的にエアで車高を上げる
緊急回避可能な、まさに夢の車高調。
気になる導入費用は40万円から・・急に現実に戻った（。。；）
うーーん。。悩む。そしてどこで取り付けしてもらうか。。
次は車高調を導入しようかと思ったのだが、いかんせん
知識が無い。また、どんな車高調があるのかもわからない
ので調べてみた。
【車高調とは？】
前記事参照
【用語集】
スプリングシート・・・車高調のバネを固定するもので、
ここを専用レンチでまわす事で車高を調整できる。
バネレート・・・バネの堅さ。上げて行くほど堅くなる。
同じ数値でも、バネ直巻より荒巻の方が硬い。
減衰力調整機能・・・調整するとロールスピードを変える事ができる。
ただ街乗り派にメリットは少ない
アッパーマウント・・・ショックをボディに固定する為の部分。
【アッパーマウントの種類】
ブッシュ式・・・純正品が採用している種類。異音が出にくく、
ソフトな乗り心地。ゴム式とも言う。
ピロ式・・・接合部が金属でできており、劣化による異音が
出やすいが、ガチッと固めた乗り心地が確保できる。また、
キャンバー角調整機能が有る。
【車高調整の種類】
ネジ式・・スプリングを支えているロアシートをまわして
車高調整を行うタイプ。ロワシート調整式とも言う。
全長調整式・・・ショックアブソーバー自体をネジにより長さを
調整するタイプ。フルタップ式とも言う。
【予算】
ネジ式：7万円前後
全長調整式：10万円前後
【長所】
ネジ式：低コスト。部品構成が少ない為故障が出にくい。
全長調整式：車高調整範囲が大きく、車高も低くできる。
また、ダンパー自体の車体への取り付け部も上下調整可能な為
底付きが起きにくい。
【短所】
ネジ式：調整によってダンパーの可動範囲が変化し、ストロークが低下。
底突きと呼ばれる車体へのダメージ要因を引き起こす場合がある
全長調整式：高コスト。構成部品が多いため故障の可能性が高くなる。
ネジ式と比較して耐久性が低い。
検索してみてわかったのは、
”ＲＳ－Ｒ ｉ☆ＳＨＯＣＫ＋２”なる商品が好評との事。
・アッパーマウントだけは純正を使うのでキャンバー調整が出来ない
・リアがスペーサー式のため自分で調整が出来ない
・タント用は推薦バネレートF4.0/R2.0で標準設定されていて
追加でF5.0/R2.8とする
という事がわかった。
【参照サイト】
車高調についてよくわかるサイト
タントの情報はココに集まる。タントなび
車高調販売主流メーカー ＲＳ★Ｒ
車高調販売 タナベ
車高調販売 HKS
車内に座ったまま減衰力調整！EDFCとは
wiki 自動車の整備
gottachanの場合はキャンバー角調整は必要ないので
交換するならブッシュ式一択。乗り心地も重視だし。
素材は耐久性が高いステンレスを選びたいトコロ。
しかし、車高調整をする度にアライメントをとるとなると
維持費が。。
車高調整をしたらアライメントをやった方がよいですか？
車高調で車高を低くするときアライメントはくずれますか？？
と思いつつ勉学に励んでいたら、こんなものを見つけた↓
どうやらエアサスと車高調のいいとこ取りなパーツらしい。
パルファムカップ・・・ハイブリッド車高調と呼ばれる、新しい方式。
普段は低車高で走り、困ったときなど一時的にエアで車高を上げる
緊急回避可能な、まさに夢の車高調。
気になる導入費用は40万円から・・急に現実に戻った（。。；）
うーーん。。悩む。そしてどこで取り付けしてもらうか。。