自転車レーン

▽ 本通り（本通二丁目付近）


▽ 土手通り（大工町、右手は二番町付近）


▽ 県庁前（追手町）、レーンの終点の表示
（むしろここで交わる御幸通りの方が必要性大だが車道も歩道も限度いっぱいなのでやむを得ないといったところか）


▽ 長谷通り（東草深町、右手は安東一丁目付近・ここは専用レーンでなく誘導表示）



静岡市（葵区・駿河区）は
坂道がほとんどないうえ
市街地が狭小な平坦部に集中しているため
自転車の利用が多い町です。

特に高校生の８割は自転車通学と言われ
朝、夕の通学時間帯は自転車が目立ちます。

自転車が多い割には
自転車専用道は駿河区内の限られた地域にある程度で
自転車レーンもあまり設けられていませんでした。

これは市街地の道路網が
基本的に城下町由来の構造で
自転車のための道路を設けにくいためだと思われます。

それでも１年ほど前
本通り（ほんとおり）、土手通りなどに
自転車レーンが設けられました。

自転車レーンは
車道の歩道寄りに設けられ
青いペイントで区分されています。


▽ 国道１号（黒金町付近）


一方、車道に自転車レーンを設けるのが困難で
歩道に比較的余裕のある区間では
歩道を歩行者用と自転車用に区切っている箇所があります。

でも、警察も市もこの区分を
積極的にＰＲも指導もしていないため
この区分はほとんど認識されていないようで
自転車も歩行者もこの区分にしたがって
通行している人はほとんどいないのが現状です。

それどころか
写真のように自転車レーンが
格好の駐車場代わりにされてしまっては
自転車が走りたくても走れません。

自転車走行区分を設けるのなら
それなりのＰＲが必要でしょう。


▽ 現在設置工事中の中町長谷通線（ＮＨＫ前の通り）、静岡環状線の説明板

▽ 整備区間の拡大




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