かつては「ナナハン」が大型バイクの主軸だった！。（番外編vol.3924）

世代的に言うと多分ですが、50歳代以上のライダーにとって「大型バイクの排気量は？」と聞かれると、まず「750cc」と考える人が多い

気がします。これは1969年に登場したホンダ「CB750ドリーム」が大きく関係しており、それ以降に関して業界の自主規制（国内販売に

関する排気量規制）の中、各社がこぞって、国内での最大排気量「750cc（ナナハン）」のオートバイを排出した事に大きな要因があったと

考えられます。現在は1.000ccもしくは、それ以上の排気量を持つ車両が続々と登場し、いわゆる「750cc（ナナハン）」モデルはホンダ

の「NC750X」や「XL750トランザップ」あたりを除いて、ほぼ、消失したと言えます（笑）。なので、上記以下の若い世代には「ナナハン」

って言葉自体が馴染みの無いものとなってしまい、我々世代（50歳代以上）からすると気がつけば、どこぞやへ行ったしまった感があります。

そもそもホンダ「CB750ドリーム」以降、1971年にはスズキ「GT750」であったり、カワサキ「750SS（マッハ）」であったり、翌年の

1972年にはヤマハ「TX750」であったり、更に翌年となる1973年にはカワサキ「Z750RS」などが登場しています。これらのオートバイは

全て国内における当時の「大型バイクを象徴する車両」たちで、多くのユーザーに求められたものでした。また、更に時代を進めていくと、

エンジンが「4スト化」され、ヤマハ「GX750」であったり、スズキ「GS750」、カワサキ「Z750」、ホンダ「CB750F」などが出現し

始めます。但し、この頃のオートバイが登場する時代には大型バイクの免許が「限定解除」となってしまい、非常に取得し難い時代となってた

為、販売台数は徐々に減って行く傾向でもありました。それでも「750cc（ナナハン）」はライダーの憧れであり、出来れば免許を取得して乗り

たいって思いを持つ人も多かったですよね（笑）。また1990年代に入るとその排気量がどんどん上がっていく傾向になり、最終的には1.000cc

モデルが一般的な最大排気量となっていきます。要するにそれまでの排気量規制が緩和されていくんですよね。またそれに合わせるかのように

1996年より「大型免許が教習所で取得出来る」ようになり以前あった「限定解除」は廃止され、誰でも時間とお金さえあれば、簡単に大型

バイクに乗れる時代へと突入する事になります。この時代あたりからオートバイに関心を持ったり乗る様になった40歳代以下の世代にとっては

過去の「750cc（ナナハン）」が「どう言った存在であったか？」ほとんど分からなくなってる気がするんですよね（笑）。現在58歳となった

ボクなんかは子供の頃から愛読してた「マンガの主人公」が「750cc（ナナハン）」に乗ってましたから、純粋にその憧れは抱いていました。

そう「750ライダー」や「あいつとララバイ」です（笑）。また実写のヒーローものなどでも「750cc（ナナハン）」に乗ってる主人公に憧れ

たりしてました。具体的には4本出しマフラーがカッコよかったって感じです。またリアルアイムに魅力を感じたのはホンダの「RVF750」や、

衝撃の楕円ピストン搭載の「NR750」とか、ヤマハ「FZR750R（OW-01）」などがあります。この時代は「TT-F1」ってレースカテゴリなど

が排気量「750cc」マシンで争うと言った規制があった時代だったからです。まぁ、どうしてもボク世代など大型バイクは「750cc（ナナハン）」

と言ったイメージが強く残っており、最初に書きましたが「大型バイクの排気量は？」と聞かれると、まず「750cc」と考える傾向だったりする

ですよね。（笑）