色々な所にガタはきているが、まだまだ走ってもらう為に継続検査を受ける・・・

さて今日は先週、急遽延期となった車検に車を出してきました。

先日、２０万キロを越えたのもあって
今回はタイミングベルトなども交換しなくてはならないので
車を２日間ほど預ける事となり
代車は当初、Ｎボックスなどの軽乗用車と聞いていましたが
サービス担当者の取り計らいで
フィットシャトル（1.5リットルのガソリン車）となり、
　

　

とても嬉しく思いながらも
今日も明日もほとんど社内で仕事をする予定になっているので
そんなに長い距離を乗ることはないと思いつつ
明日の夕方まで、しっかり楽しみたいと思います。

と、いう訳で、今夜はこの辺で・・・

特に意味もなく、最近気になる車を書いておく事にする・・・

今日はこれと言って何もなかったので、ここ最近、気になる車についてを・・・

ホンダは
ＣＲ－Ｖ（２０Ｇ）
アコードセダン（２０ＴＬ）
アコードツアラー（２０ＴＬ）

トヨタは
ハリアーハイブリッド（Ｌパッケージ）
カムリ（Ｇパッケージ）

スバルは
インプレッサスポーツ（２０ｉ-ｓ）
フォレスター（２．０ＸＳ－ＳＴＹＬＥ）
レガシーツーリングワゴン（２．５Ｌパッケージ）

まぁこんな感じといったところでしょうか（笑）

と、いう訳で、今夜はこの辺で・・・

記憶の中では初めてに近い感覚のスポーツカーでもあるトヨタ８６を試乗し、大興奮・・・

さて昨日のきららドームモーターフェスティバル２０１２へ行った時に
お世話になっているトヨペット店の営業さんから
トヨタ８６の６ＭＴ（ＧＴグレード）の試乗者があると言うのを聞いたので
帰りがけに立ち寄り、試乗してきました。
　

　

　

　

　

　

普段、会社の軽トラのミッションを運転していても
乗用車のミッション車は久しぶりだったので
お店の駐車場から出る時は、少しおっかなビックリでしたが
その感覚もすぐに慣れ、
信号が多く交通量もある国道を前の車についてちんたらと・・・

そして交通量が少ない田舎道で、グッとアクセルを踏み込んで加速をしたり
バイパス道路を６速で高速走行をしてみました。

特に信号が青になりスタートしていく時に
シフトを１速、２速、３速へと切り替える時と

ある程度のスピードが出ている時に交差点の手前からウィンカーを出し、
シフトダウンをして左折をし、アクセルを踏んでまた加速をしていきながら
やや小さなハンドルをとりまわす感覚がとても楽しく

細い道を走ったり、ちょこまか右折や左折をしたり、Ｕターンをするよりは
大きな道を真っ直ぐに走りたい車だなぁと思いました。

と、言うわけで、今夜はこの辺で・・・

今年もきららドームモーターフェスティバルへふらりと行ってみる・・・

さて今日は午後から山口きらら博記念公園多目的ドームで
昨日と今日の２日間開催された
きららドームモーターフェスティバル２０１２に
ディーラーさんから招待券を貰っていたので行ってきました。
　

今年は昨年のように個人的に興味深かった
発売前のプリウスαのような特に興味深い車がないというのもあってか

全体的にも大きな目玉となるような
目新しい車が何となくないようにも感じ、会場内をさらりと見て歩いて帰り
　

展示されていた発売されている車の中で、しいて言うならば
新しくなったカローラフィルダーとＷＩＳＨがなかなか格好良くなったなぁと思いました。
　

　

どっちにせよ、車探しはもう少し時間がかかりそうです。

と、言うわけで、今夜はこの辺で・・・

エンジン車なのに、何となくハイブリッド車のように感じながら運転をしていた金曜日・・・

さて今日はアコードワゴンの12ヶ月点検だったので
お店の開店時間に車を持って行くと

先日、点検の予約をした時に工場長から代車は軽になりますと聞いていたのですが
行ってみるとフィットシャトルが用意されていて思わずニッコリ！
　

正直、軽と聞いていたので、今日は社内業務を中心にするつもりでいたのが
急遽、お昼前から郊外の個人住宅さんの所で打ち合わせとなったり
その後は中電さんから電話が入り、市外の現場へと向かう事になったりと
全ての予定が変更となってしまい、車を使う１日となり

結果として代車がフィットシャトルで良かったなぁと思いつつ
短時間で中距離を実用的な面を踏まえインプレッションする事ができ
とても嬉しく思いました。

ちなみに昨年７月はフィットシャトルハイブリッドの試乗でしたが
今日はガソリン車のフィットシャトル１５ＸのＳパッケージタイプで
１．５リットルｉーＶＴＥＣエンジンのスタンダードモデルでした。

ちなみにまずドアを開けた時に感じたのが
グランスムース＆スウェード調ファブリックコンビというシートで
見た目も触れて座った感じも、とても上質感があり、
このシートはお勧めで、乗るのならばこのタイプのシートだと思い

また走りについては、アクセルを踏んだ時のレスポンスも良く
１．５リットルとはいえ、トルクもあるので力強さもあり全く力不足なども感じず

無段変速オートマチックのセッティングが良いのか
とてもスムーズな走りをしてくれ
今日1日で走ったおよそ６０キロでは、ストレスを感じる事なく快適に走れ
途中、何となくフィットシャトルハイブリッドに乗っているような感じさえしました。

ちなみに燃費については、カタログ上には、
１０．１５モードで、２０キロ／リットル
ＪＣ０８モードで、１８．６キロ／リットルと記載されていて

今日の自分の走りでは、１４キロ／リットルと表示されていたので
まずまずな走りだったのではないかと思いました。

車内も広く感じ、ラゲッジスペースもしっかりあって運転しやすい車だと思うので
ホンダのコンパクトカーの中では、
ハイブリッド車にしろ、今回のようにエンジン車にしろ完成度が高いと思うので
個人的にはインサイトよりもフィットシャトルの方が気に入ってしまいました。

と、言うわけで、今夜はこの辺で・・・

車名にハイブリッドと付かないアッパーハイブリッドセダンは落ち着いた大人の魅力を感じるセダンだ・・・

さて今日は特に予定もなかったので、ゆっくりと寝て
起きてシャワーを浴びてからも、またスウェットを着て
久しぶりにゴロゴロと過ごしていましたが
少しは外の空気も吸わなければとも思い、
夕方から気になっていた新型カムリを見に行ってきました。
　

　

　

以前、ガソリン車の頃に発売されていたカムリは
トヨタのセダンの中で自分的には好きな車でしたが、
当時のトヨタのセダンには上級車種に
セルシオ、クラウンマジェスタ、クラウンロイヤルサルーン、
そしてマークⅡやチェイサー、クレスタなどといった
スポーツ系アッパーミドル（マークⅡ３兄弟）などもあり
旧型カムリは何となく中途半端な位置づけだったようにも思えていました。

そんな中、９月５日に発売された今回の新型カムリは、
クラウンハイブリッド、
ＳＡＩに続く３車種目のセダンのハイブリッドで
ＳＡＩと同じくハイブリッド専用車というだけあって
駆動エンジン設定にはガソリンのみという設定はなく、
やっとカムリという車の確固たる位置付けが出来たような感じがしました。

新型カムリのボディの大きさは現在のマークＸよりも大きく、
クラウンよりもやや小さいので乗り回し易さがあり
排気量が２５００ＣＣの
新開発のハイブリッド専用低燃費エンジン２ＡＲ－ＦＸＥエンジンを搭載し

エンジンと高出力モーター（ニッケル水素充電池）を組み合わせたシステムの動力性能は
３リッタークラスのガソリンエンジン車にも匹敵し
カタログに表示されている燃費は１０・１５モードで２６．５ｋｍ／Ｌ、
ＪＣＯ８モードで２３．４ｋｍ／Ｌとなっていました。

ちなみに今日の試乗コースでは、
国道との合流や平坦な直線、坂道などで所々アクセルを踏み込んだりし
アクセルのレスポンスなどといった動的性能を確かめたのもあって、
ディスプレイの表示では１６．３ｋｍ／Ｌ程度しか出せませんでしたが
　

　

３リットルクラスのガソリンエンジンの車の燃費が
だいたい６リットルから８リットル程度だと思うので
カタログ値よりもかなり低いとは言いながらも、
試乗程度の燃費からすると、ある意味、十分ではないかとも思えたりし

また価格にしてもクラウンハイブリッドが５４０万円（税込み）から、
そしてＳＡＩが３３８万円（税込み）からなのに対し
この新型カムリは３０４万円（税込み）からで、
ハイブリッドセダン３車種の中では最もリーズナブルなのに
デザインや内装にもアッパーミドルセダンと同じく高級感があり
　
ギアシフトもプリウスなどの独特な構造とは違い、
一般的な車のギアシフトと同じで操作性も全く違和感を感じず

アクティブセーフティ、パッシブセーフティにも優れ
トヨタのハイブリッドセダンの中では
値段も安く、走行性能、燃費性能も高く
またクラウンなどにも負けないくらいの完成度と高級感があり
トータル的にバランスが良い
とても魅力的なハイブリッドセダンでだと思いました。

と、いう訳で、今夜はこの辺で・・・

ラジエター液が全て漏れて無くなる前に気がついて修理も完了で、ひと安心な木曜日・・・

さて今日は１０時過ぎにアコードワゴンの孔が開いている
ラジエターホースを交換修理してもらおうとディーラーへ行き、
出されたコーヒーを飲みながら雑誌を読み

そろそろ良いかなぁと思った頃に作業場（ＰＩＴ）へ行ってみると
（良い子は作業場に勝手に入ってはいけません（笑））
ちょうど交換作業が終わった所で

応急処置としてテープでグルグルと念入りに巻かれた
孔の開いたホースからテープを剥して良く見てみると
　

　

目視が出来る位の孔が開いていて
これならピューっとラジエター液が漏れるわぁと思わず納得しつつも
工場長からも「ほんとラジエター液がなくなる前で良かったですね！」と
苦笑いをされてしまいました（汗）

さて次はどんな故障箇所が出てくるか色々と心配ですが
とりあえずは、これで安心して乗れます！

今回もディーラーさんの早い対応に感謝です！

と、言うわけで、今夜はこの辺で・・・

旧型ではあるがヒュイーンというエンジンの音と野生っぽい走りに何となく男らしさを感じたレガシー・・・

今週の月曜日にアコードワゴンの修理をディーラーへ出す時に
業務の関係で木曜日中には完了するように頼んでおいた所、
１７時を過ぎてもなかなか電話がかかってこないので電話をしてみると
予定通り修理が完了しているという話しだったので
１８時過ぎに車を引き取りに行ってきました。

ところで代車として乗っていた
レガシーツーリングワゴン２．０ｉのエンジンは
水平対向４気筒ＳＯＨＣ１６バルブの４ＡＴフルタイム４ＷＤで
　

運転をしている時の感覚としては
ベタリと路面に４本のタイヤがくっついて
前に引っ張られると同時に後からグイッと押される感覚の中で
力強くグイグイと前に進んで行く感じで

普段はＦＦ（前輪駆動）の車に乗っているので
レガシーの低速度では粘り気のある力強さを
中速度から高速にかけては２．０ＳＯＨＣとは感じさせないような
どっしりとした軽快さと安定感・・・

またステアリングの取り回しも
トヨタやッホンダの車と比べるとずっしりと重みがあって
車を操っているような感じで

４年前の時と同じような印象ですが
低速時からアクセルを踏み込んだ時のキックダウンの感じや
エンジンの音も水平対向４気筒らしさのある
しいて言うならば、１５年位前のＢＭＷ５シリーズのような感じで

エンジンをかけようとキーを回した時に
スピードメーターとタコメーターの針が一度右一杯に振り切り
ゆっくりと戻っていく様子は
ホンダやトヨタなどにはないスポーツ感が溢れ

アクセルを踏んで車が動き出す瞬間に運転をする楽しささえも感じる
４日間で、ある種、独特というか日常で感じた事のない
スバルのエンジンの面白みを覚えました。

と、言うわけで、今夜はこの辺で・・・

４年前の車の修理の時も８月で、代車がレガシーだったのは、単なる偶然なのか・・・

さて今日からアコードワゴンの凹んだボンネットの修理に出す事になり、
代車でのお仕事。

今回も業務上、トランク部分に
工具など入れている大きな袋を積んでおかないと仕事が出来ないので
出来るだけ同型車（ワゴン車系）という話しをしていたら
スバルのレガシーツーリングワゴン２．０ｉ(H19.3登録）が代車として用意されていて
振り返ると２００７年の８月のこの時の代車もレガシーのワゴンで
さすがに４年も経っていて、時代の流れとも言うべきか
その当時、代車のレガシーに搭載されていなかった
ナビとＥＴＣが付いていました。

で、ディーラーへ車を持って行った時に
レガシーのようなワゴン車はレンタカーで扱いが少なく
配車が大変だったとも聞いたので

後々、考えると最近のレンタカーだと
こういったワゴン車よりもハイブリッド車の扱い（在庫）が多く
配車の方が比較的難しくないようにも思うので
レガシーの代車費用よりもインサイトやプリウスといった
ハイブリッド車の代車費用の方が安かったならば
そっちの方にしてあげたら良かったかなぁと
少しだけ恐縮に思った次第・・・

とは言え、車が戻ってくるまでの数日間は
レガシーで気持ちよく走りたいと思います！

と、言うわけで、今夜はこの辺で・・・

ＨＶ車に乗っている感覚すら全く感じず、完成度がかなり高いと感じたフィットシャトルハイブリッド・・・

さて先週の土曜日の事・・・
お世話になっているホンダのディーラーへ行った時に
担当営業さんが出迎えてくれ
「いつフィットシャトルハイブリッドを試乗しに来られるのか待っていましたよ！」
と、ひと言！

正直、その日の目的は試乗ではなく
ボンネットの凹みを直す為の板金修理の相談で立ち寄っていたのですが
「すぐに試乗車を準備しますから！」と、言われたので
そこまで言われたらとも思い
修理の見積もりを作ってもらっている間に試乗をしてきました。

ちなみにホンダの場合の試乗コースは、お店の試乗コースとは違い、
自分が勝手に決めている（爆）
やや混雑している県道から信号が多く交通量の多い国道を走り、
その後、自動車専用道へ続く
比較的高速走行が可能な一般道での高速走行をし
自動車専用道へ入る手前からまた一般道の側道へ下りて行き
新興団地へ入って上り坂などで走行をしてからＵターンをして
同じ道を引き返すという試乗ルートとしていて、
とりあえずひとッ走りしてみました。

ちなみに試乗したフィットシャトルハイブリッドのグレードは
スマートセレクションで
ハンドルのステアリングがとても軽くて
　

　

　

　

　

ハイブリッド専用に開発された1.3L i-VTECエンジンを搭載し
さらにモーターで力強くアシストするという
このフィットシャトルのハイブリッドエンジンは
アクセルを踏んだ時のレスポンスが
エンジンの車と遜色ないくらいにとても良く
1.3Lとは感じさせないパワーを感じ
ストレスを感じさせずスムーズに走れ

以前、数日間インサイトを代車として借りた時などと比べてみると
エンジンの車に乗っているような錯覚に陥ってしまうくらいに
（ハイブリッド車と思えないくらいに）格段に良くなっていて
これは完成度が高いなぁと感じ

今回はエアコンをつけずにエコモードがオンの状態で
往復１５キロちょっとのマイ試乗コースでの燃費は、およそ２１キロ！

　

装備はインサイトと比べグレードによって多少違うかもしれませんが
フィットハイブリッドもインサイトも金額的にほとんど変わらないので
ホンダのハイブリッドカーの中で、フィットシャトルハイブリッドは
車の大きさや運転のしやすさや荷台の広さなどのバランスを考慮すると
幅広い年齢のユーザーにも対応でき、
その方々の広いニーズにも応えうる事の出来るような
お勧めの１台ではないかと思いました。

と、言うわけで、今夜はこの辺で・・・