Aşağıdakiler, Masahiro Miyazaki ve Tetsuya Watanabe tarafından yayınlanan Civil War veya Communist Revolution, America's Looming Nightmare Choice adlı kitaptan alınmıştır.
Bu kitap sadece Japonlar için değil, aynı zamanda dünya çapında insanlar için okunması gereken bir kitaptır.
Japon vatandaşları abone olmak için en yakın kitapçıya gitmelidir.
Dünyanın geri kalanına elimden geldiğince bilgi vereceğim.
"Apple Shocks" EV'leri Dönüştürecek mi?
Miyazaki
Sorun şu ki, elektrikli araçlar çağının yaklaştığına gerçekten inanan insanlar var.
Aslında Tesla'nın piyasa değeri 700 milyar dolar (yaklaşık 72 trilyon yen), ki bu muhtemelen Toyota'nın üç katı, yaklaşık 24 trilyon yen.
Watanabe
Apple ayrıca, akıllı telefonlara benzer bir iş modeli oluşturmayı hedefleyerek, kendi kendine sürüş teknolojisine sahip elektrikli araçların (EV'ler) üretimini dışarıdan bir şirkete yaptıracağını duyurdu.
Miyazaki
Apple ve Baidu, elektrikli araç pazarına girme planlarını duyurdu ve medya bunu "Apple Şoku" olarak tanımlıyor.
Apple'ın EV'lerini lisans altında üretecek ve BYD (BYD Çin) ve Hyundai Motor ile görüşüyorlar.
Ayrıca müzik dağıtımı ve diğer hizmetler için Hon Hai Precision Industry ile görüşüyorlar.
Watanabe
Apple, GAFA şirketleri arasında üretime nispeten yakın olan bir şirkettir.
Ona bir Apple arabası deseniz bile, aslında araba üretmiyor; sadece onları lisanslamaktır.
Yani, tıpkı akıllı telefonlarda olduğu gibi, Apple yazılımı sağlayacaktır.
Miyazaki.
Bu Pierre Cardin'ınki gibi bir iş modeli değil mi? Bu bir marka kiralama.
Ancak Apple, otomobilin yazılımına etkin bir şekilde sahip olduğundan, strateji otomobil üreticilerinin arabaları yapmasına izin vermektir.
Arama motoru olan ve imalatla hiçbir ilgisi olmayan Apple ve Baidu'nun Geely Automobile Co. ile işbirliği yaparak yeni bir şirket kurmak için acele ettiği söyleniyor.
Geely, Volvo'yu satın aldı ve ardından Malezya'nın ulusal otomobili Proton'a yatırım yaptı. Otomobile karşı iddialı bir duruş sergileyen bir şirkettir.
2020'de yaklaşık 2 milyon EV üretti ve sayının 2027'ye kadar 10 milyonu aşması bekleniyor.
Sonuç olarak, İngiltere 2030'da benzinle çalışan yeni otomobil satışını durduracak, Çin ayrıca 2035'e kadar benzinle çalışan yeni otomobil satışını durduracak ve Fransa 2040'a kadar benzinle çalışan otomobil satışını durduracak. Hem GM hem de Volkswagen tam anlamıyla başlayacak. Çin'de EV'lerin ölçekli üretimi.
Daha önce de bahsettiğim gibi GM, elektrikli araçlara karşı en kayıtsız olanıydı, ancak aniden politikasını değiştirdi ve 2025 yılına kadar 30 tür EV çıkaracağını ilan etti.
Sonuç olarak, spekülatif fonlar artık EV pazarına giriyor.
Ancak haberlerde gördüğüm şey, EV'lerin seri üretiminin iyi olduğu, ancak asıl soru elektrikle ne yapılacağı.
Elektrikli araçlar şu anda sahip olduğumuz enerjinin iki katı kadar enerjiye ihtiyaç duyacak.
Söylediğim gibi, mevcut elektrik tüketimini iki katına çıkarmak en büyük Aşil topuğudur.
Bu açıdan bakıldığında, EV'lerin ana akım olacağını hayal etmek kolay değil.
Watanabe
Toyota'nın başkanı haklı, değil mi?
Miyazaki
Peki ya elektrik? Elektrik konusunda ne yapılacağı sorusu hala çözülmemiş durumda.
Watanabe
Yine de, karbondan arındırma eğilimi durmadı.
Karbonsuzlaştırmak için nükleer santrallere güvenmenin çelişkili yapısı
Miyazaki
Yurtdışında beş ülkede termik enerji üretimi geliştiren Mitsui & Co. çekildiğini açıkladı.
Mitsubishi Corporation, Marubeni Corporation, Itochu Corporation ve Sumitomo Corporation gibi diğer şirketler kömürle çalışan elektrik santrali projeleri geliştirmektedir. Yine de, kömürün modasının geçtiğini söylüyor gibi görünüyorlar.
Kömüre ek olarak, ağır petrol yakan başka tür termik santraller de var ve bu santraller Japonya'nın elektrik arzını destekliyor.
Sonuçta, Fukushima nükleer kazası Japonya'daki tüm nükleer santralleri kapattı.
Son 10 yıldır, hidro ve termal enerjinin yanı sıra rüzgar ve güneş panellerine geçerek güç kaynağımızı mucizevi bir şekilde sürdürmeyi başardık.
Ama enerji şirketleri sayesinde kimse yok.
EV'ler elektrik olmadan işe yaramaz.
Bu nedenle mevcut hidro ve termal enerjiye rüzgar, güneş ve jeotermal enerji eklense bile istikrarlı elektrik arzının yetersiz kalacağı gün ışığı kadar açıktır.
Keidanren (Japonya İş Federasyonu) Başkanı Hiroaki Nakanishi, karbondan arındırmanın tek yolunun nükleer santral kullanmak olduğunu açıkça belirtti ve muhtemelen haklı.
Nükleer santraller yeniden başlatılmadığı sürece, geleneksel ekonomik kalkınma imkansız olacaktır.
Nedense medya bu önemli temel konularda haber yapmıyor. O bir gizem.
Watanabe
Çin'in durumunda 100'den fazla nükleer santral inşa edeceklerini söylediler. ...
Elektrikli araçlarla ilgili diğer bir sorun da elektriği depolayamayacakları veya tasarruf edemeyecekleri.
Elektriğin özellikleri elektriğin depolanmasını zorlaştırır. En yüksek verimlilikte ve yarı yarıya elektrik depolamanın yöntemi, halen% 38 civarında olan yükseltilmiş elektrik üretimidir.
Kaldırma gücü, suyu yukarı doğru pompalayarak ve gerektiğinde yukarıdaki havuzdan boşaltarak elektrik üretmenin çok ilkel bir yöntemidir.
Bu ilkel güç üretim yönteminin ötesinde enerjiyi korumanın bir yolu yoktur.
Bu, elektrik gücünün en büyük dezavantajıdır.
Miyazaki
Nihayetinde, gidilecek tek yol nükleer enerji.
Ancak bugün Japonya'da faaliyette olan sadece dört nükleer enerji santrali var. Japonya'nın operasyonunda yaklaşık 50 nükleer enerji santrali olmasına rağmen, elektrikten tasarruf etmenin bir yolu yok.
Watanabe
CO2 emisyonlarını azaltmak istiyorsak, nükleer enerji tek yol.
Nükleer enerjinin iyi ve kötü yanı, bir temel güç kaynağı olmasıdır, bu nedenle bir kez çalıştırıldığında, aynı çıkışı uzun süre korur.
Örneğin, termal gücün temel yapısı, yangın yandığında güç üretmesi ve yangın söndürüldüğünde güç üretmemesidir, böylece gücü burada ayarlayabilir ve güç eksikliğini telafi etmek için kaldırma gücünü kullanabiliriz. güç tüketiminin kaçınılmaz olarak hızla arttığı yaz ve kış.
Bu yapı şimdi bozuldu ve temel güç kaynağı kısmı termal güçle desteklendiği için bir karmaşa oluyor. Eylül 2018 depreminden sonra meydana gelen Hokkaido'daki elektrik kesintisi bile, Tomari nükleer santrali hareket etseydi gerçekleşecekti. Yoktu.
Miyazaki
Enerji şirketlerinin gerçekten iyi bir iş çıkardığını düşünüyorum. Ama kimse minnettar değil.
Ryusho Kadota tarafından yazılan "Fukushuima50" filmini gördüm ve Tokyo Electric Power Company gerçekten iyi gidiyor; tek bir bayılmadılar.
Watanabe
Şu anda bile, Japonya'nın her yerinde enerji kısıtlı ve yalnızca tek haneli elektrik fazlası var.
Bu aynı zamanda diğer enerji şirketlerinin diğer bölgesel enerji şirketleriyle gücü paylaşmasıdır.
Ayrıca Elektrik Enerjisi Yönetimi Teşvik Teşkilatı'na (geniş alanlı bir organizasyon) göre, 2020 Ocak ayında elektrik talebi soğuk dalgası nedeniyle bir önceki yıla göre% 8 arttı. Arz ve talebi daha da daraltmak zorunda kalıyoruz.
Japonya'nın Meiji Restorasyonu etrafındaki geçmişinden bu yana, hertz (Hz) frekansı doğu ve batı Japonya arasında farklıydı ve bu da esnek bir güç kaynağına sahip olmayı zorlaştırıyordu. Yine de, Nagano'daki trafo merkezlerini esnek bir güç kaynağına sahip olmayı kolaylaştıran bir ortam yaratmak için genişlettik, bu yüzden artık yönetebileceğimiz bir durumdayız.
Miyazaki
Trene bindiğinizde, Maibara'da DC ve AC arasında değişir. Bu nedenle tren çalışırken yaklaşık 10 saniye durur ve trenin içi kararır.
Tren "DC ve AC değiştirildi" diyecek ve ardından tekrar çalışacaktır. Hokuriku Shinkansen davasında, bence bu Omachi ve onu değiştirdikleri yer burası.
Watanabe
3.11 depreminden sonra, frekansların birleştirilmesi hakkında çok fazla konuşma yapıldı, ancak sonunda hiçbir şey olmadı.
Miyazaki
Örneğin, kızım Tokyo'da bir mikrodalga fırın kullandı ama evleneceği Tottori'ye getireceğini söylediğinde işe yaramadı. Bu yüzden yeni bir tane almak zorunda kaldım.
Watanabe
Büyük Doğu Japonya Depremi'nden sonra, mikrodalga fırınların kullanımının birleştirilmesi hakkında kısa bir tartışma oldu, ancak bunu yapmaya çalışırsak, birçok kişi mevcut ekipmanlarını değiştirmeyecektir.
Peki, değiştirme prosedürleri hakkında ne yapacağız?
Sistemin kullanıldığı alan geniş bir alana yayıldığından, sistemi tek seferde geniş bir alan için değiştirecek olsaydık, örneğin belli bir tarihten başlayarak çeşitli yerlerde ekipman kesintileri gibi sorunlar olurdu. .
Özellikle o dönemde Japonya Demokratik Partisi iktidarda olduğundan, gerçek bir politika tartışması yoktu. Konu belirsiz ve incelenmemiş bir şekilde ortadan kalktı.
İlerleyen tek şey güç yakınsamasıydı.
Miyazaki
Hala hibritlerin arabalar için ana akım olmaya devam edeceğini düşünüyorum.
Watanabe
Evet, enerjinin korunumu yasasına göre hibritler ve hidrojen piller daha verimlidir. Bunun nedeni elektrik üretip doğrudan kullanabilmeleridir.
Hibritler söz konusu olduğunda, benzin depolanmış enerji olduğundan, yalnızca gerektiğinde kullanılır ve fazla enerji EV'de depolanır ve kullanılır.
Bir hidrojen pil, hidrojenden elektrik üretir ve onu doğrudan enerjiye dönüştürür, böylece neredeyse hiç enerji kaybı olmaz.
Öte yandan, yeniden doldurma türünün çok büyük bir enerji kaybı vardır, bu nedenle verimlilik açısından uluslararası rekabet gücü yoktur.
Ancak acil durumlarda ve kullanamayanlarda yüksek sıcaklık ve ultra düşük sıcaklıklar gibi çevresel faktörler kullanılabilir.
Bununla birlikte, EV'lerle ilgili iyi bir şey, elektrik kesintisi durumunda bir güç kaynağı olarak kullanılabilmeleridir. Bunu deprem olduğunda öğrendim.
En iyi ihtimalle, bu bir karışımdır ve o zaman bile bir sınır vardır. Bu nedenle, bu sadece nerede zirveye çıkılacağı sorusudur.
Yani, gerçekten karbonsuz olmak istiyorsak, tek yol nükleer santralleri fiziksel olarak yeniden başlatmaktır.
Miyazaki
Çin ile işimizi nasıl halletmemiz gerektiği konusunda her zaman saçma sapan konuşan Keidanren (Japonya Ticaret Federasyonu) bile, elektrik söz konusu olduğunda gidilecek tek yolun nükleer enerji olduğunu söylüyor.
Bu makale devam ediyor.
