新津

新津は鉄道の街。

あちこちに鉄道の雰囲気があります。

あげくには、

公衆電話。

パンタグラフが乗っています。

気動車パラダイス！

目的はコレだったけど、去年さんざんやったから今年は割愛。

直江津駅

直江津駅です。

東日本と西日本の境界の駅です。
将来的には、第三セクターとの境界になるのかな？


東の車両や

西の車両が混ざります。
それにしても、なんで青一色なんだ、これ？

太平洋沿いで活躍する前に、日本海沿いで休息。
まあ、ご苦労な。

北越急行

ふと思い立って、北越急行に乗ってきた。
もちろん、鈍行で越後湯沢に乗りつける。

はくたかＪＷ
北陸新幹線ができたら、どこへ飛ばされるのか？

はくたか北越急行
ＪＷにうっぱらうのかな？

普通列車。
とはいえ、120キロは普通に出る。


こちらは、120キロだけでなく、映像も出る。

只見線、除雪中

厳冬の除雪、福島・ＪＲ只見線


You　Tubeより。
eastDが渋い！

こんなに降っちゃっているのね。
そりゃ国道も閉鎖されるなあ。
鉄路以外上陸不可能だわ。

奥只見シルバーライン（３）

19号トンネルの向こうが見えてきました。


とうとう、終点！


↑19号トンネル。
ありがとう、シルバーライン！（でも、帰りもこことおるんだけどね）

電源！

ダムが見えてきて終点！


注意：歩行者で突入しないでください。

まだまだシルバーラインの続きがあります。

奥只見シルバーライン（２）

↑10号トンネル
トンネルドーパミンが出始めてきました。


↑11号トンネル



急カーブの連続。
ご丁寧に光で矢印。


大型車転回所で休憩。


シルバーラインはこんなに山の中ですよ(1)。

同上(2)


↑17号トンネル
この周りは避難所らしく、開けている。


18と19のインターバル。
ここの場所は、登山道の入り口なのだろうか。
もちろん、今は雪中だろう。

19号トンネルで銀路は終焉となる。

奥只見シルバーライン（１）

まったく更新していなかったシルバーライン。
今は豪雪に埋もれているだろうシルバーライン。

そんな、トンネルたちをドドーンと紹介。
たぶんそんなに面白くない。


↑１号トンネル
ここがシルバーライン、怒涛のトンネル祭りの始まり。


↑２号トンネル

まだ、舗装は良好。


↑３号トンネル
短め。

↑４号トンネル


↑５号トンネル
トンネル前後にスノーシェッドが登場。
継ぎ目が分かりづらくなる。


↑７号トンネル
６号は、５号とつながっていて、わからなかったのだろう。


↑８号トンネル


↑９号トンネル
※写りこみご容赦。


急カーブ！
だいぶ面白くなってきました！

浦佐駅前

本当は、シルバーラインの続きを書かなければならないのだけど、あとまわし…。

浦佐駅前には、ある人が待っています。
右手を挙げて。

田中角栄氏。
しかも屋根つき。（娘さんが「かわいそう」だというので、付けたとか。）
しかも照明付き。


暗闇に光る角栄氏。
リアルに見たい人はこちら。

奥只見へ （１）

奥只見ダムへは、シルバーラインが無難です。


シルバーライントンネル多し！
狭幅員！急カーブ！急勾配！
事故多発！対向車に注意！

こんなことが書いてあったとしても、シルバーラインが無難です。
まあ、歩行者とか自転車とかいないはずですから。
たぶんね。


総延長２２．６ＫＭのうち、トンネルは１８．１ＫＭありますが、
やっぱり、シルバーラインが無難です。


シルバーラインは、観光バスがたくさん走っていますが、1日2本ながら
浦佐駅から路線バスも走っています。

まちがっても、国道で奥只見へ向かってはいけません。特に初心者は。
まあ、なにが無難かはそのうちわかることでしょう。

新津車両製作所一般公開2009 (6)

椅子なし
↓

椅子（骨組）付


電車でGO!のものではありません。

本物の運転台です。


こうして見ると、おもちゃに見えますがすべて本物です。

　
工場の片隅に、誇らしげに掲げられていました。


これで新津シリーズも終わりです。

この翌日に山奥へ行くわけなのだが、それはまた別のお話。

新津車両製作所一般公開2009 (5)

ずいぶん間があいてしまいましたが、まだまだあります。

余談ですが、
E233系体験試乗の使われたカレですが、無事納車されたようです。


工場内を移動するトラバーサ。
体験乗車しました。
仕組み的には電車と同じようなもの。



DL。


解放されていない工場には、完成品？が隠してありました。

そして、

車輪がたくさん。
コレ全部、E233系京浜東北線用。


moter。


台車完成品。


新津印。
製造年月11月は出庫に合わせているからだと思われます。

新津車両製作所一般公開2009 (4)

車両組み立て工場。
体育館みたいに広い工場内。
下のほうに、車体の側面部分が。


車体側面にあるポツポツは、溶接の痕だそうだ。
それを機械でいっぺんにやってしまう。


先頭車両の全面。
強化プラスチックが貼られる前。



妻面。


たぶん屋根。


組み上げるとこうなった。
普段乗ってる電車の骨組みは、このようになっている。

新津車両製作所一般公開2009 (3)

車両を持ち上げます。
ステンレスの箱が組み立て途中の箱。


トラ柄の枠を設置します。


左右のクレーンをうまくバランスをとって持ち上げます。


縦横無尽に移動します。


あっちのほうまで行ってしまった。


人と比べると、かなり高い高さ。
1日に最低1回はこの作業を行っているとのこと。

新津車両製作所一般公開2009 (2)

出来立て電車の試乗会。
新潟県内で、新津車両製作所製の車に乗ることは、まずできないので、レアなのかも。
※関東人にとっては、おなじみの車両なんだけどね。
まあ、この日の朝も乗ったし。
それは言わないことにしておこう。


京浜東北線用E233系。
この日は10両。
この週にやってきた台風の影響で、納車できなかったものらしい。
本当は5両編成での運行だったらしい。
※職員の話によると、10両もあると、場所とって邪魔くさいらしい。
完成品にはもはや興味はないらしい。


タラップで乗降。


とりあえず大宮行らしい。
降りるときには洋行台になっていた。
しかも、遅延情報も受信していた。
新潟でも作動していたのか？
※新津行きとかだった面白いのにな…

新品。
今頃は、納車されたのかな？

車中からは、本来は使われるはずだったと思われる5両編成が。

ここぞとばかりに普段は撮れないところを撮ってみた。

非常ドアコック。


TIMS。
E233の頭脳。


静止型インバータ。
※死にたくないからとっとと退散。

新津車両製作所一般公開2009 (1)

新潟市秋葉区（旧新津市）にあります。


10月10日、

新津車両製作所で一般公開が行われました。


ここは、普段は入ることのできない、
鉄道会社の持つ、日本で唯一の車両製造工場。