さて一台減らして一安心と思いつつ17年モデルをネットであれこれ見てるとキャノンデールのSLATEシリーズに一台増えてるじゃないですか
その名もSLATE APEX1
フロントシングルのリア11枚、1×１１
油圧ディスクブレーキ
フォークのショックは無し
うん、まあ欲しい
色の選択ができたらなぁ…いやいや買いませんけど…いまキャノンデールで無金利キャンペーンか…いやいや一括で買うし…
T-800
サイバーダイン社製のターミネーターのコード番号じゃありません
でもそんな感じで恰好良い名前だと思います
東レのカーボンT-800グレードという素材から付けられた名前だということです
グラファイトデザイン社のこだわりはカーボンそのものの質と形
カーボンは様々な形に形成しやすいのにあえて断面が円のパイプを選ぶのは応力集中による破断を防ぐため
もちろん積層や形成で破断は防げるものですが円形が一番構造的に有利だということでなるべく円形のパイプを使われています
もちろんシートステーチェーンステーは角型カーボンを使っていたりして路面からの突き上げなどの軽減と走行性能の向上を狙っている部分は円断面パイプではなかったりもします
カーボン製品のプロ中のプロが作ったカーボンフレーム
きっと乗り味はシャープで強烈なのだろうなとお思いでしょう？
実はグラファイトデザインレーシングでロードを担当していた新矢氏はブリヂストン時代に名作ネオコットを開発していたお方
そして出来上がったGDRフレームはクロモリロードの先を行くカーボンフレーム
つまり乗り味はクロモリ、性能はカーボンという微妙性能
過去に私がインプレしているようにまったく普通、まったくマイルド、強烈なスプリント性能でもなければエアロ特化でも軽量化によるヒルクライムONLYモデルでもなくまったく普通のロードレーサー
１００ｋｍではなく１６０ｋｍ程度のレースの終盤にまだ先頭集団に残っていた場合に勝負できるフレームだと思いました
様々なフレームに乗り慣れていない人にはもっさりしてなんだか印象に残らないフレームとしか感じられないかもしれません
それが営業成績不振だったのかと思います
GDRではザニアという解りやすいモデルも作っていました、これは１００ｋｍを元気に走り切るモデルという位置づけでしたが一般的には”GDRの安い方”という 認識で終わってしまいました
こちらも円断面が基本のフレームでしたがプレスフィットだったりDi2やEPSなどの電動ケーブリングにも対応したフレームでした
私も試乗したことがありますが乗り出しや加速がきびきびしていて一発目から楽しいと感じる良いフレームでした
ただそういった解りやすいフレームは他社のエントリーモデルにもたくさんあるので印象としては薄かったのでしょう
ともあれセカンドオーナー様には可愛がってもらえたら幸いだと思います
結局のところT800は手放しました
とても良いフレームだしずっと持っていたい気持ちはあったけどロードは走らせてこそなので勿体なさすぎる
と恰好よく言ってみたが実際のところ背に腹は替えられないことが現実
ほんと恰好いいんだよな、自分が乗っていないと…
グラファイトデザインレーシングで限定100本だったＴ800ロードフレーム
東レのＴ800グレードカーボンを使ったリアルロードレーサー
しかし乗り味はある意味たんぱく非常にフラット
視覚的にエアロで訴える物もないし電動対応でワイヤーが内臓とかそういった玩具っぽい部分は全くない
基本的にあえて丸いカーボンチューブにこだわったのも理由があってのこと
クロモリロードを長い事乗ってきた人にはわかる感覚があるがそうじゃない人にはちょっとマイルドなだけの普通のカーボンロードフレームでしかないだろう
自分はトータルで５０ｋｍも乗ってないがこのフレームは長距離でのレースで最後まで脚を残して走り切れるタイプのフレームだと感じた
だがリアルレーシングしてない人が乗っていて何の価値が？所詮ロードなんて自己満足だから良いんだよ！という二つの心の声 が自分を苛む
