【TD-Z・USトレイル分解】SS-SVの元祖であり，違うところもあり。

TD-Z・USトレイル。2006年モデル。

SS-SVの製品紹介に「TD-Zの正統後継機」という件がある。

これが気になって，中古で激安（5000円以下）のTD-Z・USトレイルを購入した。

そのままでも使える感じがしたし，SVスプールがはまるのではと期待した。

そして，開けてみるとこんな感じだった。


ベイトリール分解整備は簡単だ。もはやダイワでも1時間で往復組み立て完了。

肝心のスプールは，USトレイルが36Φ，SS-SVが34Φなので，まったく互換性がない。

そしてSS-SVの進化を感じるのは，何より「ピニオンギアの強度UP」だ。

USトレイルのピニオンギアは「斜め」になっているだけ。これじゃあ「赤メタXT」といい勝負。

2006年といえば，自分は「ガンメタXT」を持っていた。あの剛性感といったら半端なかった。

そして，「銀メタXT」より早く「スコーピオンクイックファイヤー」（白いモデル）で採用された「クイック＆タフクラッチ」は，この時代のダイワにもないのだろうか

事実，USトレイルには未採用である。

だがしかし

USトレイルとSS-SVは基本構造がまったく同じというか，同じ部品ばかりがある。

クラッチ，バネといったメイン部品はもちろん，ハンドルノブも互換性があった。

そんなわけで一応の清掃・OHは行ったが，もはやこれはSS-SVの内部部品取り機種として活躍する予定。

それにしても，USトレイルの長所は「ブラスギア」採用の一点に尽きる。

メインギアはやっぱり真鍮が好みである。

なにしろ，グリスが揮発しにくいし，滑らかな感じがすぐに再現できるんだよねえ...。