26日、米国ハーバード大学のHarvard Business Reviewに「The 4 Key Strengths of China’s Economy — and What They Mean for Multinational Companies(中国経済の4つの強みと多国籍企業にとっての意味)」が載せられた。中国と香港に30年以上滞在した米国ビジネスマンで、香港永住権を持ち、中国語(北京語)に堪能で、1100軒以上の施設を持つ全国的なエコノミーホテルチェーン、スーパー8ホテルズチャイナの創業者であり、前会長兼CEOで、現在、ハーバード大学フェアバンク中国研究センターの客員研究員であるミッチ・プレスニックMitch Presnickと彼のリサーチ・アシスタントを務めるジェームス・B．エスティスJames B. Estesによる執筆。
概要
中央集権的な計画と熾烈な競争を原動力とする中国のハイブリッドな「国家資本主義」システムは、重要な技術分野と新興市場において優位を占めるに至っている。欧米の多国籍企業は、中国経済の4つの重要な強み、すなわちイノベーション・エコシステム、グローバル・サウスへの投資、超競争的市場、膨大な消費者基盤を活用するために、現実的なアプローチを採用することを勧められる。中国経済への参入に失敗した企業は、世界的な収益と戦略的機会を失うリスクがある。
中央集権的な計画と熾烈な競争を原動力とする中国のハイブリッドな「国家資本主義」システムは、重要な技術分野と新興市場において優位を占めるに至っている。欧米の多国籍企業は、中国経済の4つの重要な強み、すなわちイノベーション・エコシステム、グローバル・サウスへの投資、超競争的市場、膨大な消費者基盤を活用するために、現実的なアプローチを採用することを勧められる。中国経済への参入に失敗した企業は、世界的な収益と戦略的機会を失うリスクがある。
1978年、鄧小平は中国の発展のために西洋の技術とノウハウを活用する「改革開放」政策を打ち出した。これは政治的にリスクの高い動きだった：共産党のイデオロギー強硬派は、社会主義のもとでは中国は経済的に後進国であり、資本主義の西側諸国が優れているという暗黙の前提に反発していた。しかし鄧は、中国の近代化にはプラグマティズムと謙虚さの両方が必要だと認識していた。
今日、その役割は逆転しつつある。中国のハイブリッドな「国家資本主義」システムが欧米のモデルに勝てるかどうかを判断するのは時期尚早だが、中国には否定出来ない強みがある。オーストラリア戦略政策研究所によれば、中国は64の重要技術分野のうち53でリードしている。この成功は中央集権的な計画と統制の上に成り立っているが、先進国でも新興国でも価格と品質で競争出来る世界的な勝者を生み出す冷酷な競争も特徴である。中国の市場規模や、最新のハイテク技術に対する消費者の熱意は、他のどの国も及ばない。
多国籍企業のリーダーは、今日の中国で成功を収めるために、鄧小平のような実用主義と謙虚さを身につけなければならない。そのような企業は、中国経済の4つの主要な強みの中でチャンスをつかむことが出来れば、収益性の高いグローバルな成長を実現し、自国市場でも優位に立つことが出来るだろう：
1.イノベーション・エコシステム
中国のイノベーション・エコシステムは、トップダウンの産官学連携とボトムアップの中国人起業家の意欲をユニークに融合させている。政府が選んだ将来の成長産業に合致する新興企業は、有利な政策、規制、科学研究への集中投資を通じて繁栄することが出来る。
イノベーションに対する「国家全体」のアプローチは、ほぼ無限の国家資源を結集する。オランダのラテナウ研究所によれば、1995年から2021年まで、中国の研究開発費は182億ドルから6201億ドルに急増した。オランダのラテナウ研究所によれば、中国は先端科学研究の世界的な主要拠点となっている。『エコノミスト』誌によると、中国の科学者は現在、インパクトのある論文を発表し、厳しい査読を経て選ばれた有名な科学出版物に貢献することで世界をリードしている。
クリーン技術ほど中国の技術力を示す分野はない。中国は現在、ソーラーウエハーやリチウムイオンバッテリー部品など、11の必須技術において世界の生産能力の80%以上を占めている。さらに、中国はレアアースのサプライチェーンを支配しており、世界のレアアース採掘量の70％、レアアース加工量の90％を占めている。
かつて中国企業が、自動車や化学製品といった伝統産業への欧米の数十年にわたる投資から利益を得たように、米欧企業は今こそ、中国のクリーン技術への巨額の支出を利用すべきなのだ。
例えば太陽光発電の分野では、欧米企業が競争しようとしてもほとんど意味がない。過去20年にわたる中国の大規模ソーラーパネル製造への投資は、2010年から2020年の間に価格を85％引き下げ、世界的な飛躍的成長、そして気候変動への大きな恩恵につながった。
米国最大の独立系再生可能エネルギー開発企業であるInvenergy社は、中国の太陽光発電投資の恩恵を受けるチャンスをつかんだ。同社は今年、中国の大手太陽光発電企業であるLONGi Green Energy Technologyと51/49のパートナーシップを結び、新たに設立した子会社Illuminate USAを通じて米国最大の太陽光発電工場を開設した。この取引の一環として、Invenergy社はLONGi社の高度な太陽光発電技術を取得した。オハイオ州の施設では、最終的に年間5GWのソーラーパネルが生産され、1,000人以上の新規雇用が創出される見込みだ。2022年末現在、米国のモジュール生産能力は年間8GWに過ぎないが、米国の気候目標を達成するためには、10年間の半ばまでに毎年60GW以上を設置する必要がある。Invenergy社は、LONGi社とのパートナーシップにより、LONGi社の規模、先進技術、サプライチェーンの優位性を活用し、米国の製造業における持続可能な競争力を達成しながら、この目標達成を支援することが出来る。
フォードもまた、環境保護への野心に中国の技術が不可欠であることを認識している米国企業である。ガソリンを大量に消費するSUVやトラックから電気自動車（EV）への難しい移行を実現するため、デトロイトの巨大企業は、中国のEVバッテリー・メーカーであるCATLと提携した。フォードはミシガン州のEVバッテリー工場に35億ドルを投資し、ライセンス供与を受けたCATLの技術を使用して、フォードのF-150ライトニング・トラックやその他のEV用のリチウムイオン・バッテリーをコスト効率よく生産する。
2.グローバル・サウスへの投資
新興市場における中国の強さは、世界のビジネス力学を再構築している。従来、欧米の多国籍企業は、高価格帯の高度に設計された製品で成熟市場に重点を置いて来たが、中国は成長市場を征服して来た。
中国は、現地のニーズに合わせて手頃な価格で革新的なソリューションを提供することに長けている。例えば、トランジション・ホールディングス、シャオミ、ファーウェイに代表される中国のスマートフォン企業は、2021年までにインドのスマートフォン市場の76％、アフリカ市場の60％以上を獲得する。同様に、中国のEVメーカーはラテンアメリカを席巻し、市場シェアの86％を占めている。さらに、ファーウェイはアフリカの4Gネットワーク・インフラの約70％を供給している。
南半球における中国の優位性は、1兆ドル規模の「一帯一路構想（BRI）」によって支えられている。BRI主導の需要は中国企業にとって大きなアドバンテージであり、そうした企業と提携することを望む欧米の多国籍企業にとっては大きなチャンスである。
世界有数の電力ソリューション・プロバイダーであるカミンズ社は、このような提携の価値を早くから認識していた。多くの米国企業が、当時義務付けられていた中国系企業との50対50の提携により中国への投資をためらっていた中、カミンズはこの要件を好機と捉え、1995年から2018年にかけて、DongFeng、Foton、LiuGongといった中国の大手トラック・建設機械メーカーと6つの合弁会社を設立した。カミンズ社はエンジン技術と製造ノウハウを提供し、中国のパートナーは投資リスクを共有し、生産高の大部分を購入した。「我々はエンジンの専門家だ」と、当時カミンズ社の東アジア・東南アジア担当副社長だったスティーブ・チャップマンは語った。
今日、中国はカミンズ社にとって最大の海外市場であり、カミンズ中国のパートナーシップはカミンズ社の成功の旅において極めて重要であった。「私たちがパートナーシップを通じて開発したスケールメリットにより、カミンズ社は現地化されたサプライチェーンを開発し、中国におけるエンジニアリング能力を構築することが出来ました。これは、カミンズ社が中国で競争し、勝利するために必要な堅牢で革新的な "市場に適合した "ソリューションを開発するのに役立ちました」とカミンズ社副社長兼カミンズ中国の会長、ネイサン・ストーナーは述べている。
極めて重要なことに、中国で開拓された技術革新により、カミンズ社はインド、南米、東南アジアなど、性能、品質、コスト要件が米国や欧州で設計された製品よりも中国に類似している他の発展途上市場で事業を拡大することが出来た。補完的な強みとカミンズ社との協力は、中国のトラックOEMが2023年に30万台以上の大型および中型トラックを輸出することに貢献し、これは国内総生産台数の約30%に相当し、北米の大型トラック市場全体の規模にほぼ匹敵する。
3.超競争的市場
しばしば「剣闘士の闘技場」と形容される中国市場の生死をかけた闘いを勝ち抜いた企業は、しばしば世界的な覇者となる。CATL（バッテリー）、BYD（バッテリーと電気自動車）、Tongwei（ソーラー）、Goldwind（風力）、Huawei（情報通信技術）などがそうだ。
北京が新産業の開発を決定すると、地方政府は補助金やその他の支援プログラムを提供しようと躍起になる。何百もの企業が参入する。このため、「リーン・スタートアップ(無駄なく効率の良い起業)」的な考え方と、競合他社に先んじるために実際の実験から得たデータを活用する、迅速な製品の反復が必要となる。これは非常に無駄の多いプロセスだが、同時に破壊的な効果もある。
テスラは知っているはずだ。イーロン・マスクは、2014年に中国市場での自動車販売を開始した後、この犬猿の仲の競争の一員となった。実際、北京はまさにこのような競争を引き起こすためにテスラの参入を促したのだ。テスラが事業規模を拡大するにつれて、NIO、Xpeng、BYDといった現地メーカーが競争力のある価格で高品質のEVを生産し始め、テスラの市場での地位に挑戦して来た。6年以内に約500社の中国EV企業が誕生したが、激しい競争の末、2023年にはわずか100社しか残らなかった。このうち、BYDは2023年に販売台数でテスラを抜き、世界最大のEVメーカーとなった。
当初、テスラのプレミアム価格戦略は、価格に敏感な消費者がより手頃な選択肢を選んだため、市場シェアを失うことになった。テスラは、中国のサプライチェーンを活用して自動車部品のコストを削減することで、急速に拡大する競争に対応した。テスラは2023年に4回の値下げを行った。さらに重要なことは、テスラのコスト削減構造により、2023年にはテスラのモデルYが世界販売台数No.1になったことである。
ドイツの自動車メーカーも中国で同様の道を歩んでいる。メルセデスをはじめとするドイツの自動車メーカーは、かつて内燃エンジンのノウハウを中国のパートナーに移転していたが、今では中国のEVメーカーから学び、師弟関係を逆転させている。2023年10月、アウディと中国の第一汽車は、中国長春に48億7000万ドルの新エネルギー車生産施設を建設する共同プロジェクトを発表した。2024年4月には、BMWが27億6000万ドルを投じて瀋陽工場を更新し、2026年からノイエクラッセ・シリーズのEVを生産する。メルセデスの中国への数十億ドル規模のEV投資に対し、経営委員会のオラ・ケレニウス委員長はロイターにこう語った：「あなたはここにいなければならないし、イノベーション・サイクルの一部にならなければならない」。
4.14億人の消費者
企業が中国から「リスク回避」や「デカップリング」することが話題になっているにもかかわらず、中国には、企業に継続的な改善を促す洗練された消費者を持つ、他に類を見ない規模の市場がある。
世界のGDPの約17％を占め、これは欧州連合（EU）の経済生産高に匹敵する。中国のGDPが成長目標である5％（2023年に達成した基準値）で上昇した場合、この10年間の成長率の増加だけで、インド、インドネシア、日本の2021年のGDPの合計に匹敵する。さらに、自動車、高級品、産業機器などの主要産業において、中国はすでに世界の収益の25％から40％を占めている。
拡大する中産階級と可処分所得の増加に後押しされ、ハイテクに精通した中国の大規模な消費者層は、ハイテク満載のEV車から最新の高級品に至るまで、消費者購買の大きな需要を牽引して来た。ベインのレポートによると、中国は2030年までに世界の高級品支出の40％にまで成長すると予想されている。2022年、中国の高級品eコマース市場は約740億ドルと評価された。中国人の海外旅行と消費支出を制限した新型コロナ以前は、中国からの観光客が、当時890億ユーロだったヨーロッパの高級品市場における2019年の支出の40％を占めていた。
中国にいないことの危険性
アマゾンは2004年、オンライン小売業のJoyo.comを7500万ドルで買収し、中国に参入した。2011年までに、アマゾンは中国のeコマース市場で15％の市場シェアを獲得した。当時アマゾンの中国における2大競合相手であったアリババとJD.comは、ほぼ即時配送を可能にする広範な宅配ネットワークを急速に構築し、可能な限り低価格を提供するために現地のサプライヤーと直接関係を築いたが、アマゾンはゆっくりと適応していった。2019年までに、市場シェアが1％未満となったアマゾンは、中国国内のマーケットプレイス事業を閉鎖した。
一方、中国のeコマースの状況はダイナミックに進化した。「工場の門から出荷される激安商品」という公式を掲げるPinduoduo（PDD）は、アリババとJDの双方に挑戦する破壊的勢力として登場した。PDDは、中国で規模と収益性を築き、戦略を磨いた後、革新的なEコマースモデル「Temu」をアマゾンの本拠地市場で積極的に立ち上げた。Temuは2022年9月に米国市場に参入し、アマゾンが30年近くかけて築き上げた月間ユニークビジター数2億2100万人に対し、12カ月足らずで月間ユニークビジター数9000万人以上を達成した。2023年10月の時点で、Temuアプリの総ダウンロード数は約2億3500万に達し、Amazonショッピングアプリを上回った。アマゾンの中国からの撤退は、国際的にも国内的にも競争上の脅威にさらされやすくなった。
今こそ多国籍企業はパラダイムを転換すべき時なのだ。テスラ、カミンズ、インベナジー、フォードのような企業はいずれも、数十年にわたる欧米の技術的リーダーシップによって形成された世界観を調整し、中国にはマクロ経済上の課題はあるにせよ、活用すべき本質的な強みがあることを理解している。中国を理解し、それに従わない多国籍企業は、世界的な収益と戦略的機会を中国の競争相手に譲り渡すリスクがある。
今日、その役割は逆転しつつある。中国のハイブリッドな「国家資本主義」システムが欧米のモデルに勝てるかどうかを判断するのは時期尚早だが、中国には否定出来ない強みがある。オーストラリア戦略政策研究所によれば、中国は64の重要技術分野のうち53でリードしている。この成功は中央集権的な計画と統制の上に成り立っているが、先進国でも新興国でも価格と品質で競争出来る世界的な勝者を生み出す冷酷な競争も特徴である。中国の市場規模や、最新のハイテク技術に対する消費者の熱意は、他のどの国も及ばない。
多国籍企業のリーダーは、今日の中国で成功を収めるために、鄧小平のような実用主義と謙虚さを身につけなければならない。そのような企業は、中国経済の4つの主要な強みの中でチャンスをつかむことが出来れば、収益性の高いグローバルな成長を実現し、自国市場でも優位に立つことが出来るだろう：
1.イノベーション・エコシステム
中国のイノベーション・エコシステムは、トップダウンの産官学連携とボトムアップの中国人起業家の意欲をユニークに融合させている。政府が選んだ将来の成長産業に合致する新興企業は、有利な政策、規制、科学研究への集中投資を通じて繁栄することが出来る。
イノベーションに対する「国家全体」のアプローチは、ほぼ無限の国家資源を結集する。オランダのラテナウ研究所によれば、1995年から2021年まで、中国の研究開発費は182億ドルから6201億ドルに急増した。オランダのラテナウ研究所によれば、中国は先端科学研究の世界的な主要拠点となっている。『エコノミスト』誌によると、中国の科学者は現在、インパクトのある論文を発表し、厳しい査読を経て選ばれた有名な科学出版物に貢献することで世界をリードしている。
クリーン技術ほど中国の技術力を示す分野はない。中国は現在、ソーラーウエハーやリチウムイオンバッテリー部品など、11の必須技術において世界の生産能力の80%以上を占めている。さらに、中国はレアアースのサプライチェーンを支配しており、世界のレアアース採掘量の70％、レアアース加工量の90％を占めている。
かつて中国企業が、自動車や化学製品といった伝統産業への欧米の数十年にわたる投資から利益を得たように、米欧企業は今こそ、中国のクリーン技術への巨額の支出を利用すべきなのだ。
例えば太陽光発電の分野では、欧米企業が競争しようとしてもほとんど意味がない。過去20年にわたる中国の大規模ソーラーパネル製造への投資は、2010年から2020年の間に価格を85％引き下げ、世界的な飛躍的成長、そして気候変動への大きな恩恵につながった。
米国最大の独立系再生可能エネルギー開発企業であるInvenergy社は、中国の太陽光発電投資の恩恵を受けるチャンスをつかんだ。同社は今年、中国の大手太陽光発電企業であるLONGi Green Energy Technologyと51/49のパートナーシップを結び、新たに設立した子会社Illuminate USAを通じて米国最大の太陽光発電工場を開設した。この取引の一環として、Invenergy社はLONGi社の高度な太陽光発電技術を取得した。オハイオ州の施設では、最終的に年間5GWのソーラーパネルが生産され、1,000人以上の新規雇用が創出される見込みだ。2022年末現在、米国のモジュール生産能力は年間8GWに過ぎないが、米国の気候目標を達成するためには、10年間の半ばまでに毎年60GW以上を設置する必要がある。Invenergy社は、LONGi社とのパートナーシップにより、LONGi社の規模、先進技術、サプライチェーンの優位性を活用し、米国の製造業における持続可能な競争力を達成しながら、この目標達成を支援することが出来る。
フォードもまた、環境保護への野心に中国の技術が不可欠であることを認識している米国企業である。ガソリンを大量に消費するSUVやトラックから電気自動車（EV）への難しい移行を実現するため、デトロイトの巨大企業は、中国のEVバッテリー・メーカーであるCATLと提携した。フォードはミシガン州のEVバッテリー工場に35億ドルを投資し、ライセンス供与を受けたCATLの技術を使用して、フォードのF-150ライトニング・トラックやその他のEV用のリチウムイオン・バッテリーをコスト効率よく生産する。
2.グローバル・サウスへの投資
新興市場における中国の強さは、世界のビジネス力学を再構築している。従来、欧米の多国籍企業は、高価格帯の高度に設計された製品で成熟市場に重点を置いて来たが、中国は成長市場を征服して来た。
中国は、現地のニーズに合わせて手頃な価格で革新的なソリューションを提供することに長けている。例えば、トランジション・ホールディングス、シャオミ、ファーウェイに代表される中国のスマートフォン企業は、2021年までにインドのスマートフォン市場の76％、アフリカ市場の60％以上を獲得する。同様に、中国のEVメーカーはラテンアメリカを席巻し、市場シェアの86％を占めている。さらに、ファーウェイはアフリカの4Gネットワーク・インフラの約70％を供給している。
南半球における中国の優位性は、1兆ドル規模の「一帯一路構想（BRI）」によって支えられている。BRI主導の需要は中国企業にとって大きなアドバンテージであり、そうした企業と提携することを望む欧米の多国籍企業にとっては大きなチャンスである。
世界有数の電力ソリューション・プロバイダーであるカミンズ社は、このような提携の価値を早くから認識していた。多くの米国企業が、当時義務付けられていた中国系企業との50対50の提携により中国への投資をためらっていた中、カミンズはこの要件を好機と捉え、1995年から2018年にかけて、DongFeng、Foton、LiuGongといった中国の大手トラック・建設機械メーカーと6つの合弁会社を設立した。カミンズ社はエンジン技術と製造ノウハウを提供し、中国のパートナーは投資リスクを共有し、生産高の大部分を購入した。「我々はエンジンの専門家だ」と、当時カミンズ社の東アジア・東南アジア担当副社長だったスティーブ・チャップマンは語った。
今日、中国はカミンズ社にとって最大の海外市場であり、カミンズ中国のパートナーシップはカミンズ社の成功の旅において極めて重要であった。「私たちがパートナーシップを通じて開発したスケールメリットにより、カミンズ社は現地化されたサプライチェーンを開発し、中国におけるエンジニアリング能力を構築することが出来ました。これは、カミンズ社が中国で競争し、勝利するために必要な堅牢で革新的な "市場に適合した "ソリューションを開発するのに役立ちました」とカミンズ社副社長兼カミンズ中国の会長、ネイサン・ストーナーは述べている。
極めて重要なことに、中国で開拓された技術革新により、カミンズ社はインド、南米、東南アジアなど、性能、品質、コスト要件が米国や欧州で設計された製品よりも中国に類似している他の発展途上市場で事業を拡大することが出来た。補完的な強みとカミンズ社との協力は、中国のトラックOEMが2023年に30万台以上の大型および中型トラックを輸出することに貢献し、これは国内総生産台数の約30%に相当し、北米の大型トラック市場全体の規模にほぼ匹敵する。
3.超競争的市場
しばしば「剣闘士の闘技場」と形容される中国市場の生死をかけた闘いを勝ち抜いた企業は、しばしば世界的な覇者となる。CATL（バッテリー）、BYD（バッテリーと電気自動車）、Tongwei（ソーラー）、Goldwind（風力）、Huawei（情報通信技術）などがそうだ。
北京が新産業の開発を決定すると、地方政府は補助金やその他の支援プログラムを提供しようと躍起になる。何百もの企業が参入する。このため、「リーン・スタートアップ(無駄なく効率の良い起業)」的な考え方と、競合他社に先んじるために実際の実験から得たデータを活用する、迅速な製品の反復が必要となる。これは非常に無駄の多いプロセスだが、同時に破壊的な効果もある。
テスラは知っているはずだ。イーロン・マスクは、2014年に中国市場での自動車販売を開始した後、この犬猿の仲の競争の一員となった。実際、北京はまさにこのような競争を引き起こすためにテスラの参入を促したのだ。テスラが事業規模を拡大するにつれて、NIO、Xpeng、BYDといった現地メーカーが競争力のある価格で高品質のEVを生産し始め、テスラの市場での地位に挑戦して来た。6年以内に約500社の中国EV企業が誕生したが、激しい競争の末、2023年にはわずか100社しか残らなかった。このうち、BYDは2023年に販売台数でテスラを抜き、世界最大のEVメーカーとなった。
当初、テスラのプレミアム価格戦略は、価格に敏感な消費者がより手頃な選択肢を選んだため、市場シェアを失うことになった。テスラは、中国のサプライチェーンを活用して自動車部品のコストを削減することで、急速に拡大する競争に対応した。テスラは2023年に4回の値下げを行った。さらに重要なことは、テスラのコスト削減構造により、2023年にはテスラのモデルYが世界販売台数No.1になったことである。
ドイツの自動車メーカーも中国で同様の道を歩んでいる。メルセデスをはじめとするドイツの自動車メーカーは、かつて内燃エンジンのノウハウを中国のパートナーに移転していたが、今では中国のEVメーカーから学び、師弟関係を逆転させている。2023年10月、アウディと中国の第一汽車は、中国長春に48億7000万ドルの新エネルギー車生産施設を建設する共同プロジェクトを発表した。2024年4月には、BMWが27億6000万ドルを投じて瀋陽工場を更新し、2026年からノイエクラッセ・シリーズのEVを生産する。メルセデスの中国への数十億ドル規模のEV投資に対し、経営委員会のオラ・ケレニウス委員長はロイターにこう語った：「あなたはここにいなければならないし、イノベーション・サイクルの一部にならなければならない」。
4.14億人の消費者
企業が中国から「リスク回避」や「デカップリング」することが話題になっているにもかかわらず、中国には、企業に継続的な改善を促す洗練された消費者を持つ、他に類を見ない規模の市場がある。
世界のGDPの約17％を占め、これは欧州連合（EU）の経済生産高に匹敵する。中国のGDPが成長目標である5％（2023年に達成した基準値）で上昇した場合、この10年間の成長率の増加だけで、インド、インドネシア、日本の2021年のGDPの合計に匹敵する。さらに、自動車、高級品、産業機器などの主要産業において、中国はすでに世界の収益の25％から40％を占めている。
拡大する中産階級と可処分所得の増加に後押しされ、ハイテクに精通した中国の大規模な消費者層は、ハイテク満載のEV車から最新の高級品に至るまで、消費者購買の大きな需要を牽引して来た。ベインのレポートによると、中国は2030年までに世界の高級品支出の40％にまで成長すると予想されている。2022年、中国の高級品eコマース市場は約740億ドルと評価された。中国人の海外旅行と消費支出を制限した新型コロナ以前は、中国からの観光客が、当時890億ユーロだったヨーロッパの高級品市場における2019年の支出の40％を占めていた。
中国にいないことの危険性
アマゾンは2004年、オンライン小売業のJoyo.comを7500万ドルで買収し、中国に参入した。2011年までに、アマゾンは中国のeコマース市場で15％の市場シェアを獲得した。当時アマゾンの中国における2大競合相手であったアリババとJD.comは、ほぼ即時配送を可能にする広範な宅配ネットワークを急速に構築し、可能な限り低価格を提供するために現地のサプライヤーと直接関係を築いたが、アマゾンはゆっくりと適応していった。2019年までに、市場シェアが1％未満となったアマゾンは、中国国内のマーケットプレイス事業を閉鎖した。
一方、中国のeコマースの状況はダイナミックに進化した。「工場の門から出荷される激安商品」という公式を掲げるPinduoduo（PDD）は、アリババとJDの双方に挑戦する破壊的勢力として登場した。PDDは、中国で規模と収益性を築き、戦略を磨いた後、革新的なEコマースモデル「Temu」をアマゾンの本拠地市場で積極的に立ち上げた。Temuは2022年9月に米国市場に参入し、アマゾンが30年近くかけて築き上げた月間ユニークビジター数2億2100万人に対し、12カ月足らずで月間ユニークビジター数9000万人以上を達成した。2023年10月の時点で、Temuアプリの総ダウンロード数は約2億3500万に達し、Amazonショッピングアプリを上回った。アマゾンの中国からの撤退は、国際的にも国内的にも競争上の脅威にさらされやすくなった。
今こそ多国籍企業はパラダイムを転換すべき時なのだ。テスラ、カミンズ、インベナジー、フォードのような企業はいずれも、数十年にわたる欧米の技術的リーダーシップによって形成された世界観を調整し、中国にはマクロ経済上の課題はあるにせよ、活用すべき本質的な強みがあることを理解している。中国を理解し、それに従わない多国籍企業は、世界的な収益と戦略的機会を中国の競争相手に譲り渡すリスクがある。
ヒオウギ
