愛車メンテ

皆さんこんにちは、M.カトーです。 

 

最近暖かく成ってきたので、車の冬仕様品を取り外しオイル交換やタイヤ交換

そして改造箇所の点検。

因みにここのカバーによる燃費効果は正確な比較データが無いので、私の体感的感想

と成りますが、多少の効果は在るような・・・・（＾＾；

（毎年使います）

 

タイヤを夏（スタットレスの履き潰し）用に・・・前の車（ミラ）に使っていたタイヤセットが目に留まる

サイズが違うけど（ムーブ155/65R-14、ミラ145/80R-13）タイヤの外径は近いので、履く事が出来れば

使えるかも？（いわゆるインチダウン）見た目は気にしないので（＾＾；

一番の懸念は「ブレーキシリンダーボディ」がホイル内側に干渉するのでは？　でしたが、

結構余裕で収まりました、走ってみても問題無しだがこちらのタイヤ（+ホイル）はかなり軽い。

ま、２種類のタイヤが使えると色々便利ですしね。

 

次は改造箇所の点検、若い頃も片っ端から色々改造したり付け足したりしましたが、

こういうのって痛みが速く、直ぐ故障したり壊れたりと（私がいい加減なだけカモ？）

 

ワイパー張り付き防止のリフトシステム、ここのベアリングが直ぐ錆びるのでは？

と思っていましたが、意外と変化なし、（軸のネジは錆びてますね！）サーボの動きも

特段異常無しですがまだ半年程度ですから、まだまだ！

 

スイッチにも変化なし、左程頻繁に操作しないのでネ～

 

エンジン始動連動モード（オート）を追加した電動格納ミラーも順調。

 

バックソナーはこれがハマっているだけなので、いつの間にか脱落していないか不安だったのですが

今の所順調、際の塗装も剥げていないと。

 

と、ま～他も幾つか点検してもう直ぐ1年経ちますが、シカにぶつかる事も無く（＾＾；

過ごしてきました。

後９年頑張ってね～

それでは～

車を弄る５

皆さんこんにちは、M.カトーです。 

 

あれから幾分回復しましたが、まだ浮くのは早いかな～？

 

今の車はタイヤが１セット（夏用）なので冬用タイヤ（セット）を探しに・・・

当初は新品で良いか～とか思っていましたが、自分の修理代に出費が嵩んだので又何時もの

中古部品屋へ（＾＾；

 

場内全て見渡して一番程度の良かったアルミセット155/65R14、新品セットだと最安で3.7万

辺りですが、こちらの中古は1.2万と1/3以下でタイヤは頑張って１シーズン（残りは夏の履き潰し）

が限度ですがホイルは上々かと。（塗装の剥げ浮き無し、傷は多少有り）

これで冬タイヤ準備完了。

 

次が本題、だいぶ前にちょろっと出ましたがいよいよ付けようかな～と（もうネタが無い！）

バックソナー（バックセンサー）ですね。

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先ずはリアバンパーに仮付けしてよさげな場所を探す、色々な角度で塀に近づいて感度の確認、

同時に製品が真面に動くかも確認（＾＾；　（ちゃんと動きました！）

測離はかなり正確で驚きましたが、障害物迄の距離が35cm以内に成ると「カラスの鳴き声」（に聞こえる？）

がうるさい！

 

センサー位置が決まったらいよいよバンパーに穴開けの為外します、外さなくても可能ですが

後の配線を通す作業が地獄に成るので外した方が楽。

 

穴開けて、センサー押し込んで、配線通しながらバンパー取り付けて、ここは終了。

細かい事は省略（＾＾；

 

その後一旦組み立てて問題無く動くか確認（動かんかったらどうするつもり？）、ちゃんと動きましたが

今気が付いたがセンサーコードの長さが中途半端で運転席迄届かない、ユニットを後ろに？

電源コードはめちゃ短いので足さないと届かんな～（モニターのコードは長い）

そしてこの機械は電源が２本の線（＋－）を繋ぐだけで、バックポジション連動等の対策は

欠片も無く「自分でやれ！」と言う事か？（ま～良いけど！）

 

そうこうしている内に薄暗くなってきたので本日はここまで、バックポジション連動の細工が少しばかり

手間がかかる（また彼方此方剥さなければ成らない）のと、モニター位置をまだ決めていない（また？）

ので如何しようか～？　更にもじゃもじゃのコード類を隠すのが一番面倒かな？

 

それでは～

車を弄る4

皆さんこんにちは、M.カトーです。 

 

相変わらず体調が悪く（トイレが近い）浮けそうも無いので、又車でも改造しよ～か？

 

先ずは以前改造した自動格納ミラーですが、やはり電源の制約が馴染めずキーOFFでも格納できるように

再び改造（ついでに手動or自動切換えスイッチ追加）するも、真面目に回路設計しなかったので、何度も

地雷を踏んでしまい、3時間程掛かってしまった！　何とか完了、今度はサクッとキーを抜いてもそこで

止まらず最後まで格納してくれます。（断然こちらの方が良い）

 

そして次が本題！

ネタは「ワイパー」・・・もう直ぐ冬ですね、そうなると凍結防止のため皆さんワイパー立てますよね？

これってどう思います？今や世の中は自動運転すら実現しようと言うのに、未だに人力（手動）でワイパー立てですよ。

ま、北国限定ですけど。　

なにかいい物無いかネット探索するも今一（頑張った自作ネタは在った、特許ネタは実用性薄し）だな～

 

そこで試しにこんな物を作ってみました。

 

単刀直入、「エンジンを止めると自動でワイパーをリフトしてくれます」

そしてエンジンを始動すれば、また下がる（戻る）

超ズボラで横着な私にぴったしな機能では？

 

何を使った？

R/C模型用のサーボモーターを利用しました（防水仕様）、マウント～カバー類はお約束の３Dプリンター製

 

 

エンジンを止めるとサーボのアームが回転してワイパーアームを持ち上げてくれます。

これでワイパーブレードはガラス面から離れるので凍結防止（完全自動）

 

制御回路は？

サーボモーターの制御は簡単では無いので、今回はサーボテスト用回路（基盤）を少々細工して

簡単な制御ボックスを作成、こちらは一回でトラブル無く動きました（＾＾；

 

色々試して見た所、動作に問題は無いがサーボの動作音が少しうるさいかな？

ミラーの出し入れ音とハモってるが、運転の最初と最後だけなので我慢？（その内慣れる？）

 

後は実際に冬場の実用性や耐久性（特に雨に対する耐水性）を今後検証、問題が出たらその都度UPします。

それでは～

オートクルーズ

皆さん、こんばんは。

 

今回は比較検討に都合が良いデータが取れたのでUPしてみます、最近取り付けた「オートクルーズ」

ですが、他の方のレビューに「燃費が良くなる」との記述が多いので、ほんとか？　検証して見る事に。

 

こちらはオートクルーズ速度50km/hに設定して100mの緩やかな登り、50mのややきつい登り、

30mの平面50mのややきつい登りを上った時のエンジン回転数（青）と瞬間燃費グラフ（赤）です。

 

そして同じ道を自分のアクセルワークで登ったグラフを隣に並べてみました、同じように

50km/hを維持するように操作しています。（＋－2km/h程の変動在り）

 

このグラフを見て一目で右が燃費良いと判断した方は「解っている方」ですね、双方の

230m間の燃費を計算した所、オートクルーズ15.2 km/l 、自前アクセルワーク16.0 km/l

でした、別に自慢する訳でも無いですし、「神の右足」も無いですが詰まる所、経済性

を犠牲にして利便性を得ている、と言う事。

 

元よりオートクルーズは燃費を良くする機構ではありません、ドライバーのアクセルワーク

負担軽減が目的であり、場合によっては燃費も良くなる「カモ？」程度、ここで言いたい！

「燃費が良くなるとか言いふらしているあなた！、アクセルワークが芋なんだよ！」

 

それでは～

 

OBDLink レポ4

皆さんこんばんは、M.カトーです。

 

又しつこくOBDLinkネタ、ここの所釣り道具触っていません（３Ｄプリンターの頃もそうだったな～）

スマホ版のアプリがようやく使い方が解かってくるとこれが面白い！、OBDpid（パラメーターID）を

色々と表示が出来て、実際に走行するとしっかり反映される。

こちらの例では左上からエンジン回転数、時間当たり燃料消費量、エンジン負荷率、車体左右傾き、

車速、瞬間燃費、クーラント（エンジン）水温、標高、ですがこれはほんの一例でその他にも

数百の項目から好きに選ぶことが可能、ただし全ての情報が得られる保証なし（メーカーの胸先三寸）

なので試して見ないと判らない（＾＾；

（国際規格でOBDpidの要素一覧は決められているらしい　https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs

が、車メーカーがそのすべての情報を確保する必要はないらしい）

 

その昔（40年以上前）車（エンジン）に興味を持ち、エンジンの情報を片っ端から

知りたいと、色々なメーター（油温、油圧、負圧、充電ゲージ、タコメータ等）を調べて

取り付けた事が在りましたが、何れも結構な出費と労力（全て自力で取り付けた）

更には当時「クルーズコンピュータ」という物も取り付け（その頃OBD規格は無いため

、車速、燃料カウンター、温度センサーを後付け）喜んでいた物です（＾＾；

 

その頃に比べ、「何と楽なシステム！」、好きな項目を自由に選べてレイアウトも

自由自在（センスは必要だが）、人類は堕落の一方だ！（そっちか！）

 

と、たいそう脱線（いつも？）した感が在りますが、本題は「条件を特定して燃費比較」

と言う事で、最初は登坂での燃費比較、今回は測定範囲を絞り込んでの測定で40Km/h～

70m/h迄10m/h毎に測定、左から40,50,60,70km/hで、下の水色のグラフが燃費、黄色い

ラインは私がこの辺かな～と引いた平均値です。

このグラフから判ることは、登りでは速度による燃費の変動幅は少ないな～と言う事

40～70km/h迄燃費は14～12km/L程度、幅は２km/L前後で、これは意外！

 

次は平地を50Km/h～80m/h迄10m/h毎に測定,後で思ったが記録サンプルが各速度１つだけは

信頼性が低い（それでもこれを取るのは苦労したのだが）もう少し長い平地でサンプルを取りたい。

こちらの燃費比較では結構な差が付き、40～26km/L程度と70kmを超えるとぐっと燃費は

下がるようで60km付近が一番燃費が良いようだ（約42km/L）

 

で、この辺のデータを参考に自宅から朝里を往復してみた（往復100km）

下の帰り道は比較の為左右反転してみた。（左が自宅、右が朝里）

青いグラフは時間当たりの燃料消費量だが朝里峠付近の登りで豪快に消費（燃費悪）

しているのが判り、その後の下りは最小消費が続く恐らく登りだけで全体の８～９割

の燃料消費では？

今回使えそうな範囲はなるべくオートクルーズを使ってみたが・・・

結果として思ったほど燃費は良くなかった（悪くもないけど）、今回の検証項目は

「オートクルーズ」と「下りをNレンジ」で走る、だったが下りをNレンジについては

今まで何度も検証して燃費は上がる事を確認はしていたが、実際に長い距離を走り

トータルの燃費にどの程度反映されるか、試したかったがオートクルーズが燃費を

悪化（少しだけど）した様に感じる、往復の燃費は29.2km/Lだった。

オートクルーズは楽する機能として有効ではあるが、私のエコランには１歩及ばない、

起伏のない平坦な所では良い線の燃費の様だ。

 

今後は釣りに出向く時にちょぼちょぼとデータを取って情報を煮詰めようと思う。

 

それでは～