タービン １/２

中古タービンを買いました。
エンジンブローしたものらしいので
タービン本体は多分使えないでしょう。
ハウジングを再利用するのが目的なんですが、
やはり、クラックが１本走ってます。
どうでしょうこれ？
中古タービンはどれ見てもクラックが入ってますねぇ…

先般の単品にしたタービンと２個１で再生シーケンシャルターボにして
いよいよ積み替えてみるわけ。
週末はこのタービンバラしてインペラを検証します。

ターボを３枚におろしてみる

先日のターボをさらに分解してみる。
グダグダやっていて、ショートパーツが揃わないので、
交換はまだなのだ…

ハウジング３枚おろしの図↓


プライマリ側使用可。
センター　フロントパイプの固定用スタッドが折れていて抜けない＝使用不可
セカンダリ側ハウジングにクラックがあり使用不可

さらに、セカンダリータービンも引っこ抜いてみる。


各タービンは、３枚のプレートとそのプレートを止めるボルトで、
ハウジングに固定されている。
ハウジングとタービンの勘合がキチキチなので、結構ハンマーでどつくことになる。

インペラに何ともいえない堆積物がついているので、
ワイヤーブラシで小一時間磨く

来月の連休までには、予備のハウジングを手に入れて
交換しなければ…

シーケンシャルターボを分解してみる

某所より中古タービンを譲っていただき分解してみる…


クラックがひどいので、このハウジングは使用できない模様。
これを分解して、多分インペラが飛んでいる現車のプライマリーを
入れ替えてみようかという、かなり人柱的な修理を思いつく。


↑プライマリ側のタービンを抜いてみた。
インペラは原型を留めている感じ。

問題は現車のタービンも同じように上手くバラせるか、
途中でボルトが折れてグタグタになるか、
その辺が心配で、暫く仕事も手につかないだろう･･･

バキュームホース交換

ＧＷ２日目
昨日、注文していたバキュームホース（純正）が届いたので、
朝から先日の続きを続行する。

いきなりバラバラ写真↓



一応、目に付くホースは交換したつもりですが、
一部手の入らないところは割愛（苦笑）

おなじみの？
ブーストコントロール用のデューティーソレノイド

正圧の掛かるところは、タイラップでそれなりに抜け止めもする。

途中で銀次郎のホースの耐熱カバーが熱で劣化してボロボロになってたので、
なるべくタービンから離す様に経路変更したり修正も加えつつ作業した。

あと、純正ブローオフバルブ（エアバイパスバルブ）やチャージリリーフバルブの
ホースは、Φ４→Φ６の異径ホースでないと接続できないので、
またしても、持ち越し（またやるのか？）
あと、ターボコントロールバルブも多分異径のホースの為、
純正ホースを取り寄せしないとダメっぽい。
しかも、手が入らんとこなので気乗りがしない。

作業後その辺を試走してみるが、やはりブーストの掛かりがいまいちっぽい…
やっぱり、エンジンブローした時に飛んでった
ＡＰシールがタービンに入ったのかなぁ･･･
誰かタービンください。

セカンダリータービンが止まってんじゃねーのか！？

題目の通りです。
タイヤも履き替えて、全開ＯＫとなった今日この頃ですが、
どうも、ブーストの掛かりが悪い。
エンジンルームからエアーが漏れているような音がするし…
しかも、その音が”パトカーのサイレンの音”に聞こえるし（苦笑）
製造から１３年、バキュームホースもボチボチやばそうなんです。
そこで、今日の作業内容
１、前輪のアライメントチェック
２、バキュームホース関係点検

アライメントのチェック


毎度のイケヤフォーミュラのＡ－１ゲージにて。
トゥーは”０”、キャンバーは１.５度ねらいです。
タイヤを交換して４００km程走りましたが、
トレッド面の”AZENIS”マークはまだ消えていない。

バキュームホース関係点検
考えるだけで”鬱”になりそうな点検ですが、
気合を入れて、
エアークリーナ
エアポンプ
スロットルボディ
エクステンションマニ
辺りまでバラす。


↑完全に不動車

んで、ホース関係を眺めていると･･･
なんと、１本抜けてる～～～～
バキュームユニット～ターボコントロールバルブ間の正圧側ホースですなこれ

抜けたホースは結構奥まったところにありましたけど
いつから抜けてたのこれ？

まあ、今日は”勝った”と思ったので、もうひと頑張りして
バキュームユニットも外す。

このホース全部交換してタイラップ止め
ちなみに、交換したのはシリコンでなく純正ホースです（汗）
しかし、１３年前のホースはかなりカチカチでした。
でも新しいホースを１ｍしか用意してなかったので、
奥の方のホースしか交換してない。残りは後日？
ここまでやると、バキュームユニットも分解してＯリングとか
チェックバルブも交換したい･･･。（またやるのか？）
ユニットからのホースを外す時はお決まりですが
マーキングをお忘れなく。

夕方までになんとか元に戻して、その辺を試走するが、
あいにくの豪雨の為、セカンダリーまで回せなかった･･･
感じとしてはかなり良好です。
でも、純正ＥＣＵなので全開は無理かこれ･･･（つづく）