「セカンダリーまわってんのかぁぁｌｵｲ！」 Part2

先日の続きなんですが、
その後、プレッシャーチャンバーから、
ターボコントロールバルブまでの間の
リークチェックと、疑わしいターボコントロールソレノイドを
前もって取り寄せて、再度調査してみる。


先ずは、エンジンの上側をバラして、
バキュームユニットを摘出する。
ホースにマーキングとかして組む時に間違わないように注意！

↑左側の３つのソレノイドのうち上から２番目が目的のソレノイドです。

↓Newソレノイド

ちなみに、バキュームユニットはこのソレノイドが４個と
もう１種類のソレノイドが３個、チェックバルブが２個の構成です。
ユニットAssyで交換すれば、手間省けるんですけど何分お値段のほうが…

つぎに、バキュームユニットの分解
ユニットを取り付けているボルト穴にカラーが入っているので
まず、それを抜き取る（写真の上のほうに写ってるやつ）
それから、上下のカバーを外していく
（差し込み式です。ソレノイドの差込口を壊さないように。）


つづいて、下側のカバーも外す。

（並べ方の上下がばらばらですが、ご愛嬌で…）
ここまでくれば、ソレノイドの塊を、左右に分けるとばらばらになります。

折角バラしたので
各ソレノイドをバッテリーにつないで動作チェックしたり、
ユニット内の通気を確認したり、猛暑の中でいろいろやってます。
元のソレノイドも、これといった不具合はなさそうなんですが、
一応交換する。

チャージリリーフ、チャージコントロール、ターボコントロール（負圧側）などの
車上に残っている、アクチュエーターのホースにも延長のホースつないで、
吹いたり、吸ったりして一応チェックする。
（もうとりあえず、暑いので人間やめたいです…）

まあ、一応納得した時点で、おもむろに組み付ける。
社外のブローオフも純正に戻して、なるべくシンプルな配管にする。

猛暑日なので、試走は涼しくなるのを待ってから、
深夜の高速です。
３速ぐらいで、ぐぅ～っと踏んでいくと、踏んでいくと
4500RPMぐらいで、
　　　　　 　　 ∧∧
ｷﾀ━━━＼( ﾟ∀ﾟ)／━━━!!!!!
　 　　　　 ～（O　 ）
　　　　　　　　　　U

シート交換

くたびれて来たシートを交換。
今回のシートはRECAROのSR-6です。
従来のSR-3に比べて、背もたれが長い？
はいるのかこれ？
SR-3↓
（かなりボロボロです。）

まずは、レールの加工です。
SR-3とSR-6では、取り付け穴のピッチが違うので
加工して強引に取り付ける。
（加工前）
専用レールを買えばいいんでしょうが、
なんせ（貧）なので…
仮組して、何とか入りそうなので
もう一回組みなおして、本格的に取り付けすると…

シートベルトのバックルが邪魔！

FDの純正ベルトのバックルは、根元が”く”の字に曲がっているので、
この曲がっている部分が、ミッション側のフロアに干渉する。
これは、NBロードスターのバックルに交換すると解消されるらしい。

途中で”あんこ”の調整
この辺にスポンジ入れて、ひざの後ろの辺りを少し盛り上げます。


まあ、なんだかんだで装着！

幅は狭くなっているので、ベルトのバックルのストレートタイプを
手に入れれば、もう５～１０mmミッション側に寄せれそう。
つうか、寄せないと天井のドアモールとシートが干渉してます…

オルタネーター故障

我が家の買い物用ファミリーカーは平成８年式トヨタビスタです。
走行は１１万キロとかなりご老体です。
本日、突然にオルタネーターが死亡しました。
自宅の前で、セルも回らなくなり
FDからブースターケーブルでジャンプスタートを試みますが、
駄目です。
オルタネーター死んでるのを知らずに乗ってたので、
バッテリーも終わってます。
当初は単純にバッテリーが終わったと思い、JAF呼んで
強力バッテリーみたいなやつで掛けてもらいました。
気を良くして、ディーラーまでバッテリーを買いに行く途中で
あえなく、”エンコ”して、路上に放置されてしまいました。
Newバッテリーを、携帯でオーダーして救援が来るまで約３０分ほど
路上で哀愁を漂わせておりました。


後学のためにオルターネーターの仕組みです。
オルタネーター（交流発電機）↓


レクチファイア（ダイオードで整流）↓
左上にちょっとだけ見えているのがブラシ


レギュレーター（電圧の安定化）↓

オルタは、距離が進むとブラシが磨耗して発電力が落ちますが、
今回は、レクチファイアのダイオードが飛んでました。
このために、微妙に発電量が低下していったらしい。

次はFDのオルタかな～