エアクリーナのエレメントを洗い換え用と交換する。
外したやつは例によってK&Nのクリーニングキットで洗う。
かな～り、汚い状態でしたな。
外したやつは例によってK&Nのクリーニングキットで洗う。
かな～り、汚い状態でしたな。
ターボコントロールもまともになったので
ＥＶＣを撤去してブーストコントロールは
Power－FCで、まかなうことする。
室内が、シンプルになってｲｨ
ＥＶＣを撤去してブーストコントロールは
Power－FCで、まかなうことする。
室内が、シンプルになってｲｨ
先日の続きなんですが、
その後、プレッシャーチャンバーから、
ターボコントロールバルブまでの間の
リークチェックと、疑わしいターボコントロールソレノイドを
前もって取り寄せて、再度調査してみる。
先ずは、エンジンの上側をバラして、
バキュームユニットを摘出する。
ホースにマーキングとかして組む時に間違わないように注意！
↑左側の３つのソレノイドのうち上から２番目が目的のソレノイドです。
↓Newソレノイド
ちなみに、バキュームユニットはこのソレノイドが４個と
もう１種類のソレノイドが３個、チェックバルブが２個の構成です。
ユニットAssyで交換すれば、手間省けるんですけど何分お値段のほうが…
つぎに、バキュームユニットの分解
ユニットを取り付けているボルト穴にカラーが入っているので
まず、それを抜き取る（写真の上のほうに写ってるやつ）
それから、上下のカバーを外していく
（差し込み式です。ソレノイドの差込口を壊さないように。）
つづいて、下側のカバーも外す。
（並べ方の上下がばらばらですが、ご愛嬌で…）
ここまでくれば、ソレノイドの塊を、左右に分けるとばらばらになります。
折角バラしたので
各ソレノイドをバッテリーにつないで動作チェックしたり、
ユニット内の通気を確認したり、猛暑の中でいろいろやってます。
元のソレノイドも、これといった不具合はなさそうなんですが、
一応交換する。
チャージリリーフ、チャージコントロール、ターボコントロール（負圧側）などの
車上に残っている、アクチュエーターのホースにも延長のホースつないで、
吹いたり、吸ったりして一応チェックする。
（もうとりあえず、暑いので人間やめたいです…）
まあ、一応納得した時点で、おもむろに組み付ける。
社外のブローオフも純正に戻して、なるべくシンプルな配管にする。
猛暑日なので、試走は涼しくなるのを待ってから、
深夜の高速です。
３速ぐらいで、ぐぅ～っと踏んでいくと、踏んでいくと
4500RPMぐらいで、
∧∧
ｷﾀ━━━＼( ﾟ∀ﾟ)／━━━!!!!!
～（O ）
U
その後、プレッシャーチャンバーから、
ターボコントロールバルブまでの間の
リークチェックと、疑わしいターボコントロールソレノイドを
前もって取り寄せて、再度調査してみる。
先ずは、エンジンの上側をバラして、
バキュームユニットを摘出する。
ホースにマーキングとかして組む時に間違わないように注意！
↑左側の３つのソレノイドのうち上から２番目が目的のソレノイドです。
↓Newソレノイド
ちなみに、バキュームユニットはこのソレノイドが４個と
もう１種類のソレノイドが３個、チェックバルブが２個の構成です。
ユニットAssyで交換すれば、手間省けるんですけど何分お値段のほうが…
つぎに、バキュームユニットの分解
ユニットを取り付けているボルト穴にカラーが入っているので
まず、それを抜き取る（写真の上のほうに写ってるやつ）
それから、上下のカバーを外していく
（差し込み式です。ソレノイドの差込口を壊さないように。）
つづいて、下側のカバーも外す。
（並べ方の上下がばらばらですが、ご愛嬌で…）
ここまでくれば、ソレノイドの塊を、左右に分けるとばらばらになります。
折角バラしたので
各ソレノイドをバッテリーにつないで動作チェックしたり、
ユニット内の通気を確認したり、猛暑の中でいろいろやってます。
元のソレノイドも、これといった不具合はなさそうなんですが、
一応交換する。
チャージリリーフ、チャージコントロール、ターボコントロール（負圧側）などの
車上に残っている、アクチュエーターのホースにも延長のホースつないで、
吹いたり、吸ったりして一応チェックする。
（もうとりあえず、暑いので人間やめたいです…）
まあ、一応納得した時点で、おもむろに組み付ける。
社外のブローオフも純正に戻して、なるべくシンプルな配管にする。
猛暑日なので、試走は涼しくなるのを待ってから、
深夜の高速です。
３速ぐらいで、ぐぅ～っと踏んでいくと、踏んでいくと
4500RPMぐらいで、
∧∧
ｷﾀ━━━＼( ﾟ∀ﾟ)／━━━!!!!!
～（O ）
U
つうわけで、先日の高速豪遊で問題の出たブースト圧の件です。
ここまでの検証
１、プライマリーは問題ない。
２、セカンダリーに切り替わってからブーストがダウン
３、セカンダリーのブーストは０.４～０.６程度でハンチング
というわけで、問題点の検証
１、純正ブローオフの圧抜け
２、チャージリリーフバルブの圧抜け
３、ターボコントロールバルブの切替不良
等など…
１、２については、検証のため取り付けたツインブローオフで調査
チャージリリーフ時はリリーフしている空気の音が聞こえますが
セカンダリー領域では鳴り止むので、一応正常かと…
ブローオフも同様な感じで正常かと…
３については、プレッシャーチャンバーにブースト計をつないで、
ブースト圧を調査してみると、
３速プライマリー領域で踏んでいくと１.１kg/c㎡ぐらいまで上がる
これが、セカンダリー領域になると０.７kg/c㎡までダウン
その後セカンダリー領域では上がらない。
これが、一旦プライマリー領域まで回転が落ちると再び１.１kg/c㎡まで上がる。
てなことで、プレッシャーチャンバー以降ターボコントロールアクチュエーターまでで
エアーがリークしてるのか…
とりあえずターボコントロールアクチュエーターを単品で調査
ターボコントロールアクチュエーターは、プレッシャーとバキュームで動作するわけで、
バキューム側は人力でもホースを吸うと動作が確認できます。
プレッシャー側は肺活量が無いので（苦笑）無理
まあ、バキュームでロッドは動作するので、ダイアフラムは大丈夫かと…
ホースも交換しようと思いましたが、
プレッシャー側がφ８、バキューム側がφ１０程度（目視）なので手持ちの
ホースの径が適合せず断念…
次回に続く…
ここまでの検証
１、プライマリーは問題ない。
２、セカンダリーに切り替わってからブーストがダウン
３、セカンダリーのブーストは０.４～０.６程度でハンチング
というわけで、問題点の検証
１、純正ブローオフの圧抜け
２、チャージリリーフバルブの圧抜け
３、ターボコントロールバルブの切替不良
等など…
１、２については、検証のため取り付けたツインブローオフで調査
チャージリリーフ時はリリーフしている空気の音が聞こえますが
セカンダリー領域では鳴り止むので、一応正常かと…
ブローオフも同様な感じで正常かと…
３については、プレッシャーチャンバーにブースト計をつないで、
ブースト圧を調査してみると、
３速プライマリー領域で踏んでいくと１.１kg/c㎡ぐらいまで上がる
これが、セカンダリー領域になると０.７kg/c㎡までダウン
その後セカンダリー領域では上がらない。
これが、一旦プライマリー領域まで回転が落ちると再び１.１kg/c㎡まで上がる。
てなことで、プレッシャーチャンバー以降ターボコントロールアクチュエーターまでで
エアーがリークしてるのか…
とりあえずターボコントロールアクチュエーターを単品で調査
ターボコントロールアクチュエーターは、プレッシャーとバキュームで動作するわけで、
バキューム側は人力でもホースを吸うと動作が確認できます。
プレッシャー側は肺活量が無いので（苦笑）無理
まあ、バキュームでロッドは動作するので、ダイアフラムは大丈夫かと…
ホースも交換しようと思いましたが、
プレッシャー側がφ８、バキューム側がφ１０程度（目視）なので手持ちの
ホースの径が適合せず断念…
次回に続く…
ひまなんで、ブローオフつけてみました。
ＡＲＣの２連装のやつです。
純正のブローオフとチャージリリーフの替わりに取り付きますので、
普通のブローオフが２個並んでついてるやつです
写真で見ると、重なって写ちゃって１個しか見えませんな。
正規の取り付け位置は、運転席側のバルクヘッドのところの空間ですが、
そこには、”銀次郎”が居ますので、暫定的にＩ／Ｃの横まで
ホースを延長してます。
ラムエアーのダクトも干渉してつかないので、簡易ダクトに変更してます。
まあ、すぐに外す予定なので…
通常のブローオフ時に加え、セカンダリーのチャージ中にも
ブシュブシュいいます。
ＡＲＣの２連装のやつです。
純正のブローオフとチャージリリーフの替わりに取り付きますので、
普通のブローオフが２個並んでついてるやつです
写真で見ると、重なって写ちゃって１個しか見えませんな。
正規の取り付け位置は、運転席側のバルクヘッドのところの空間ですが、
そこには、”銀次郎”が居ますので、暫定的にＩ／Ｃの横まで
ホースを延長してます。
ラムエアーのダクトも干渉してつかないので、簡易ダクトに変更してます。
まあ、すぐに外す予定なので…
通常のブローオフ時に加え、セカンダリーのチャージ中にも
ブシュブシュいいます。