クラッチのフォーミュラ化

先週、皆さんのご協力により
無事交換されたクラッチですが、
交換前のEXEDY用に調整されたクラッチのストロークのため
純正に戻したところクラッチが切れずにギアが入りませんでした。
中村氏に現地で調整してもらいましたが、
少し走って当たりもついた？ので仕上げをする。

詳しいことは、中村屋のHPを見てください
今日の場合は、すでにロッドの調整はできてますので、
踏み込んだ時のボルトによるストッパーの取付けと
ペダルを踏まないときの
クラッチスイッチの位置調整で、
遊びをギリギリまで詰めてみましたが、
強化クラッチの時みたいに、
『すぱっ！』と切れないのが
少々不満である…慣れですけど

オイルシール交換

先日発覚したエンジンとトランスミッション
継ぎ目のオイル漏れ

FD3Sでは持病の様ですが…
エンジン後端のリアステーショナリーギアにはまっている
オイルシールが劣化して漏れてくるようです。
シールは2種類ありまして、
フライホイールを外したら見えるオレンジ色のものと、
ギアそのものを外したら見える黒いシール…
見た目は『輪ゴム』


さてそこにたどり着くまでは…


１、シフトレバーを外す、MTオイルを抜く
２、マフラーを外す（触媒ごと）
３、プロペラシャフトを外す
４、ＰＰＦを外す
５、クラッチのカラーをフライホイールから切り離す。
６、ミッション本体を外す。
７、フライホイールのロックナットを緩める。
８、フライホイールを外す（エキセンのキーに注意）


９、ステーショナリーギアを抜いてシールを交換。
あとは、逆の手順で組み直す。

今回はフライホイールを純正からAUTOEXEのやや軽量に変更
また、クラッチはEXEDYから純正にカバーごと変更。


作業途中の要所は店主の指示を仰ぎ、店主にやってもらい。
９時からやって１４時には終わりました。

元気な若者は、作業待ちのもう一台のFDの
プロペラシャフトを交換して、
『おつかれさま～』って帰って行った。

後に残されたのは、腰の痛いおっさんたちであった。

猛暑日…猛省ともいう？

猛暑日が続く今日この頃。
先日の広島からの帰りにエアコンの効きがおかしくなったので、
例のごとくフロストスイッチを調整していたら、
気密されている温度検知部に穴を空けてしまい、
中のガスが抜けて終了しました。

仕方がないので、ヤフオクで中古のエバポを調達して
部品どりして交換。
しかし、調整がイマイチ決まらないので、
停車しながらアイドリングで調整しても
ガソリンが勿体ないので、中村屋まで走らせながら調整してみる。
到着するころには、そこそこに調整できたので
ここまでは良かった。

到着して、中村氏より『アンダーカバーの加工をやりませんか？』との
提案（命令）があり、リフトアップしてカバーを外す。
４型→５型へバンパーを交換した際に
手抜き加工していますが、もっと走行風を逃がさないように
キッチリ密閉する内容です。
↓写真は加工前
４型カバーの２重底の前半分をカットして
５型バンパーの開口部に合わせただけ。


今回はさらに、残っている導風板とアンダーカバーの隙間まで
極力塞いでしまおうという試み。

なんと完成写真が裏側しかない…
企業秘密です。

割れてたところもパッチを当てて、塗装もしてもらって
２０年落ちとは思えない仕上がり！

そんなこんなで喜んだも束の間。
神様は意地悪なもんで、オイルが漏れてきました。

１号機エンジンも漏れてましたが、２号機も漏れるとは…

しかし、中村氏が顛末をBlogに書いたとたんに、
助っ人が集まって、交換の日取りも決まった。
じつにたのもしい、当日は本人不在でもOKかな？