秋の耐久レース

恒例の？耐久レース観戦に
セントラルサーキットに参上！
天気も上々で楽しめました。
結果は惜しくも２位でした。
ピットインのタイミングだけなんだけどなぁ…

パワーウインドゥレギュレータ

まあ、レストアの領域？
最近窓ガラスの上下がおそ～いような気がするので、
点検と注油を兼ねて分解。


ドアのトリムを外して、
防水ビニールをはがす。
ご存知のとおり、”ネバネバ”のゴムが、だらだらと
伸びてきますので、カッターナイフにパーツクリーナかけた物で
伸びる前にカットしていきます。


窓は半開ぐらいの位置に調整して、ガラスを外す。
ガラスはボルト2本でレギュレータに固定されていますので、
ボルトを外してフリーにします。
ガラスを落とさないように注意して、上に抜き取ります。
ガラスの下の方に、製造より十数年の汚れが付いてますので、
スカッと掃除しましょう。

レギュレータは上部にナット2ヶ所、
下部にボルト2箇所で固定されていますので
取り外して摘出。
モータの配線を外し忘れないように。


十数年前の固まったグリスをふき取って
レールやワイヤーにモリブデングリスを塗布。

ここまでやってOKかと思いましたが、
どうせなら、ガラスがスライドする前後のモールも
注油しようと思い立つ。
ベロっとモールを外す。



なんせ年代モンですから、誤ってちぎらないように注意。
良く洗ってから
ガラスがスライドする部分を中心にシリコングリスを塗布する。
ガラスの前後のモールと接する部分にもシリコングリスを塗布して
元通り組立てる。

結果は、気持ちスムーズになった感じ･･･
まあ、気分爽快ということで。

プラグ点検

さて、Eco CPUに交換してから初めてプラグの
状況を見て見ました。
交換後約1,500km走行時点




左から
フロントT、L、リアT、Lとなっております。
出勤時3km、帰宅時はちょっと遠回りして7～8km。
出勤時は気温にもよりますが、
ぎりぎり水温補正が外れるか
どうかの温度で会社に到着です。(歩けって？)



電極はやはりL側のエッジが減ってきてます。
ブラシで磨いてTとL入れ替えて再装着

なにこれ？って、おい！

今日も相変わらずの残業を何とか終えて、
エンジン始動。
暖機運転をしながら、ゆっくりと走り出すと…
”カツ･･･カツ･･カツ・カツ”と
車速とともに
”カツカツｶﾂ…”と
”あ～タイヤに石噛んでるな”と
しばらく走れば飛んでいくかなと楽観的に走ってましたが･･･
あまりにも、飛んで行かないので
止む無く？路肩に停めて
懐中電灯で後輪を覗き込む怪しいおっさん…

おっさんがそこで見たものは！！



ネジでした（涙）
まだ、ちょびっとしか走ってないAZENISに”ぶっささってる”ネジ
しかも、結構長いぞこれ。
こじったぐらいでは抜けないので、ドライバーで緩めましたよ･･･路肩で。

一日後、空気は抜けていないようです。
抜けない事を祈る･･･

EXUP再調整

本日は朝から晴れるかと思いきや、
天気がいまいちだったので、ガレージに出勤して…
めんどくさいが？再チェックしてみる。
先ずは排気系干渉装置EXUPから…
EXUPは、４気筒の集合部分で回転数に応じて
回転するバルブで排圧を調整している。

調整前は基準値になっている。

原点調整はキーオンして、EXUPが１回クリーニングの
ために往復した後に、バルブのクワガタ状の
突起が奥の穴と合う位置が基準位置。
調整前は、基準位置にバッチリです。
で、今回は少し開け気味の方が調子がいいとの噂で
少々開けてみる。


せっかく分解するのでバルブも清掃

集合部も清掃･･･といっても
ワイヤーブラシで”コシコシ”しただけ。

この時代のEXUPは、機械的に約120度ぐらいしか
開閉幅がないので、EXUPワイヤーの調整を
気をつけないとサーボモータに負担が掛かります。
EXUPの全開位置は、キーオンのクリーニング時に
最大開の位置でキーオフすると良く分かります。
最大開の位置
<
機械的なストッパー位置まで行かないので、
もう少し開き方向に余裕があります。

ついでに、プラグも清掃。
写真は清掃前、左から1番

素人目には良く焼けてます。（純正指定8番）
その後、晴れたので15kmほど走り1時間ぐらい休憩して
帰ってきたけど、非常に好調！
やや、排気音がうるさくなった？
けど、いいんだよねぇトンネルの中で14000rpmとか･･･快音！！