コンプレッションテスターあれこれ

今日、加古川で興味深い検証が行われました。
まあ、一つの参考としてちょっと書いてみます。

現在、中村屋からプロデュースされている
ロータリーエンジン用コンプレッションテスターですが、

世間では、測定値が『ちょっと低いんじゃない』のとか噂があり
今回はその検証の為、夕暮れも迫った加古川で無理やりに
測ってみました。

結果的には、ちょっと低いかな…

考察
１、セルを回し始めた回転数の低いところから真面目に
　　測定している為に真面目過ぎて低く出てしまう。
　　（回り始めはシールの追従性等の関係で数値的に低い）
２、バッテリー電圧（セルモーターの回転数）に数値が依存する。
３、もともと圧縮の低いエンジンは初爆
　　（実際着火はしませんが）時の圧縮の低い部分が
　　まともに数値に反映されてしまう…

結果の数値

フロント

１室だけ低いのはサイドシールが短い…とか
こんなにアンバランスなのか～とか…

ところが…同一条件でテスターが違うと

１０万キロ以上走ったエンジンとすればまあいいんじゃない


念のためもう一度
素晴らしい、先日広島往復を我慢のＦ／Ｂ走行で
エンジンをカラカラに燃やし切ったこの結果（涙）

そんでリア

『はってんご』ってﾏｼﾞｶ！
だから、もう圧縮なんて気にせずにエンジンの
フィーリングが良ければいいじゃないかぁぁって思って
エンジン交換してから圧縮は測らずに来たのに～～って
もう一回

明日エンジンＯＨしますってレベルです（爆死）

ところが、テスターを変えると…

まあ、１０万キロエンジンなんで許容範囲かな…

実際、プラグの碍子もまさに『きつね色』でした。
フロント側なんて３室ともほぼバランス状態ですので
プラグ見た師曰く『これなら数値的にもうなずける』とのことです。

特に今回は広島までの往復を無理せずにフィードバックを重視して
走った直後ですので、数値的にはいい状態と思います。

というわけで、
私的には、１室がどうしても低めに出てしまう感じに
思いますがこのことで泣いたりしなくてもいいレベルに思えます。

むかし、Ｃｏｍｐ０７Ｓの前の型の場合は、
RS232CでPCと通信させてアナログデータを取得して
EXCELでグラフ化できました。
その場合は、サンプリングデータをいちいちプロットできたので
リアルデータが取得できましたが、
今のテスターはその部分が省略されて、
結果の数値のみになってしまいましたので、
アナログ的に比較することができなくなりました。

まあ、そんなことはどうでもいいのですが、
各テスターによる圧縮測定の結果の傾向についての
ちょっとした結果として提示してみます。

広島ロータリーミーティング

今年も広島に行ってきた。
夏の予定日に台風が到来したため１１月に変更されました。
過去の記録。
第７回　２０１７年
第６回　２０１６年
第５回　２０１５年
第４回　２０１４年
第３回　２０１３年

前日が休みだったので、
まったり一泊も考えたが、日本シリーズの関係で
広島は熱狂の渦中にあり、
ホテルの宿泊料も熱狂していたのであきらめて日帰り。

のろのろ行くため朝３：３０出発。
ところどころのＳ／Ａで仮眠したり、寝過ごしたりしながら中国道を走る。
季節柄かいつもか知らないがすごい霧に行く手を阻まれる

北房ＪＣＴ周辺


帝釈峡ＰＡ（と思う）



山間部を縫うように走り抜け高速を降りていつもの

森林公園へ…

今年の天気は半端なく最高です、季節柄紅葉真っ盛りで
素晴らしいイベント日和。
もう毎年『この時期でいいんじゃね』っていうくらい
いい天気です。
（主催者の方適当な意見ですいません）


定刻になり記念撮影とともにイベントがスタートする。
（写真は写真撮影をする主催者の方々…）



まあ、そんなこんなで買い込んできた弁当食べて
ビンゴ大会で景品もらって帰る秋の一日。

主催者の方々お疲れさまでした。