今年のまとめ

走行距離　8470㎞
給油量　　1184㍑
燃費　　　7.15㎞/㍑



春に鈑金した以外はほとんど
消耗品メンテのみですみました。

あちこち行った割には走行距離は伸びなかったな。
総走行距離は18万キロを超えましたので、
来年はメンテにも気を付けようと心に誓うｗ

180000km達成

本日、加古川に行く途中で
製造から２１年と半年程を経て
180,000㎞に達しました。
道中は途中からすごい霧となり…記念撮影…。



その記念に？
オイル交換、エレメント交換、行いました。



その後、去年ごろより
寒い朝になるとセルが回らない症状がでていて、
不調であったので、思い切ってセルを新調した。
セルは”中村屋”で取り扱っているリビルトですが、
DENSOサービスで必要なパーツを交換してリフレッシュしたもの。



で、エンジン掛けてみると…
ビックリするくらい軽く回ります。
まあ、20年も使ったモーターと比べるのもなんですが、
あまりの違いに驚きました。

寒い朝セルが回らないのは、
おそらく、モーターのブラシが摩耗限界に
近づいていて、温度が下がるとブラシが収縮して
接触不良を起こしているのではないかとのこと。
外したセルは分解はしませんでしたが、
開けたらブラシが削られた粉で内部が
大変なことになっていると想像できます。

これで、エンジン掛けるのが楽しくなったわ

タイヤ交換、プラグ交換

毎年のごとくスタッドレスにタイヤ交換。



その後、プラグも交換
Ｔ側（９番）がくすぶり気味です。

タイヤの空気圧を調整しておこうと、
ディーラーに行って、バルブキャップを外すわけですが、
１本どうしても外れない。
すでに固着していて…
ルーセンさして、ラチェット借りて…
いやぁな感触の中、無理やりなんとか外して
空気は入れれました。



帰宅してからググってみると、
金属バルブキャップの固着はたくさんの事例があり、
バルブとキャップの材質の相性と水分が関係するようです。
そういえば昨年タイヤ履き替える際に
チェンジャーに載せるためにセンターキャップを外したんですが、
キャップがえらい固着していて、
その時点で”やばい”兆候に気付けば良かったのに
見逃してしまいまいました…


センターキャップについては、
この時点でWAKO'Sのスレッドコンパウンドを塗ったので
今日調べたところ普通に緩めることが出来ました。
さすが、スレッドコンパウンドｗ

まあ、今のところは空気の補充もできたので
様子見なのですが、これでスローパンクチャーとかになれば
バルブ交換でまた出費がかさむと…

今シーズンのエアーの減り具合を見て、
ダメならバルブ交換だなぁ…
とりあえず、キャップは樹脂の黒いやつ注文するかな（寂）