≪EVは驚くべき速度でタイヤを噛み砕き、山ほどの余分なゴムタイヤ廃棄物を生み出す≫
自分は若いころ月間自家用車を購読しており自動車知識はそこそこもってます。
電気自動車はまだ発展途上。最低でもガソリン車の１．５倍ほど重量がある。
そうなのに見かけを従来のガソリン車と変わらないように設計してるため
いろんなところに無理がかかっているように感じています。
本来はランクルのような頑丈ででかいタイヤにするべきと思った。
単純な話、とても重いので、不器用を自負する人や非力な方は自分で
ジャッキアップしてタイヤ交換することは避けたほうがいいかもしれません。
オートバックスが自社販売してるEV専用タイヤの説明には驚いた。正直すぎる。
・大きなバッテリーを搭載しているために車両が重くタイヤに負荷がかかる
電気自動車は大きなバッテリーを搭載しているため重量が重く、タイヤにかかる負荷が大きくなります。またバッテリーが車体下部に設置されて重心が低いので、曲がる時に大きな力がタイヤにかかります。
・電気自動車特有の制動トルクが強くタイヤが減りやすい
電気自動車はエンジン搭載車よりも加速が速くトルク[タイヤを回転させる力]が大きいので、タイヤへの負担が増加します。
・電気で走るので静粛性が高く車内にロードノイズが聞こえやすい
電気自動車はエンジン音がないため、エンジン搭載車よりもタイヤノイズが目立ちます。
・エンジンブレーキが効きにくいので減速時にタイヤへの負担が大きい
電気自動車はエンジン搭載車と異なりエンジンブレーキが効きにくいため、減速時にブレーキに頼る必要があります。
２０年以上先になればガソリン車に近い便利なものができてきそうだけど
今わざわざ選んで乗るのは自分にはマゾすぎる。表彰状をあげたいくらい。
少なくともEV専用教習必要か。なにも考えず六甲山のくだり道運転すると
ブレーキとタイヤにかなりの負担がかかるだろう。想像するのも怖い。
元記事はこちら。下にグーグル翻訳をつけます。
ttps://www.naturalnews.com/2024-04-03-electric-vehicle-chew-tires-excess-rubber-waste.html
↑先頭にhを追加ください
これがよりクリーンで持続可能な地球を作るためのスマートな「グリーン」アプローチだと信じて電気自動車 (EV) を購入した人は誰でも、EV が驚くほど高い速度でタイヤを食い込み、道路インフラを破壊していることを知ったらショックを受けるかもしれません。
比較的重いため、」ある情報源の言葉を引用すると、EV は他人事のようにタイヤを焼き尽くし、余分なタイヤの廃棄物とタイヤとインフラの余分な費用の山を生み出します。
最新の JD パワーのレポートによると、EV 所有者は一般に、内燃機関車と同様の磨耗が EV 車にも起こると予想しています。しかし現実には、EV は内燃機関車よりもはるかに頻繁に新しいタイヤを必要とします。
EV の導入は、多くの点で、「グリーン」の観点から EV の実際のパフォーマンスがいかに低いかについての教育を飛躍的に進歩させました。 EV は無駄を最小限に抑える代わりに、ある形態の汚染を別の形態の汚染のために犠牲にする非常に無駄の多い機械です。
「EVとガソリン車の満足度の差が拡大していることは、タイヤメーカーや自動車メーカーがEV所有者に性能の違いを教育する機会を浮き彫りにしている」とJDパワーのベンチマークおよび代替モビリティ担当シニアディレクターのアシュリー・エドガー氏は言う。
「さらに、EVの航続距離の最大化とタイヤ摩耗の最適化には固有の矛盾があるため、特にEV市場が拡大し続ける中、タイヤメーカーと自動車メーカーは、他の分野でのタイヤ性能を完全に犠牲にすることなく、この課題を克服するために協力する必要がある。」
(関連: EV は詐欺です。)
タイヤ会社が銀行を作る
この点について何も文句を言わない唯一の企業はタイヤ製造業界です。 EV オーナーがタイヤを焼き尽くすことは、長期的には彼らにとってより多くのお金を意味するため、ビジネスにとっては本当に素晴らしいことです。
タイヤ大手のミシュランとグッドイヤーは両社とも、内燃機関よりも 重量が重いEV専用の新バージョンのタイヤを販売している。
2023年、自動車ディーラー向けソフトウェア会社CDK Globalは、EVのタイヤ交換はオイル交換と似ており、その頻度で交換する必要があることを明らかにした 調査結果を発表した。
昨年8月の別の調査では、リビアンのR1T EVはわずか6,000マイル走行後に新しいゴムが必要であることが明らかになり、オイル交換の頻度が重要であることがさらに証明された。
これらすべてに加えて、EV タイヤは重量が過剰であるため、内燃機関車のタイヤよりもはるかに高価です。これは、EV所有者が通常よりもはるかに頻繁に車のタイヤを交換する必要があるだけでなく、そのコストも天文学的な金額になることを意味します。
「グッドイヤーのエレクトリックドライブなら、1個あたり201ドルからあります」とThe Driveは報じている。 「ElectricDrive GT モデルにステップアップすると、1 個あたり 271 ドルです。つまり、セットで 1,100 ドル近くになります。」
「そして、これらは Tesla Model 3 には機能しますが、275/65R20 Pirelli Scorpion All-Terrain Plus タイヤの価格が 1 本あたり 461.68 ドルである Rivian には適切に適合しません。」
言い換えれば、EVを購入し、適切なタイヤで適切にメンテナンスするつもりなら、本当に裕福になった方が良いということです。ほとんどのアメリカ人にとって、タイヤの問題以外にもさまざまな理由から、EVの購入はまったく意味がありません。
「EVは明らかに交通の未来において重要な役割を果たしています」とThe Driveは言う。 「それでも、業界が顧客に良い面と悪い面を教育しながら、人々により良い価値を提供する製品を開発するには、長い道のりがあります。」
「問題は、企業がそうするインセンティブがなければならないということだ。EVをそのまま販売することが十分に難しい現在、営業担当者がメンテナンス費用を持ち出す可能性はどのくらいあるだろうか？」
EV 詐欺に関する最新ニュースはGreenTyranny.newsでご覧いただけます。
自分は若いころ月間自家用車を購読しており自動車知識はそこそこもってます。
電気自動車はまだ発展途上。最低でもガソリン車の１．５倍ほど重量がある。
そうなのに見かけを従来のガソリン車と変わらないように設計してるため
いろんなところに無理がかかっているように感じています。
本来はランクルのような頑丈ででかいタイヤにするべきと思った。
単純な話、とても重いので、不器用を自負する人や非力な方は自分で
ジャッキアップしてタイヤ交換することは避けたほうがいいかもしれません。
オートバックスが自社販売してるEV専用タイヤの説明には驚いた。正直すぎる。
・大きなバッテリーを搭載しているために車両が重くタイヤに負荷がかかる
電気自動車は大きなバッテリーを搭載しているため重量が重く、タイヤにかかる負荷が大きくなります。またバッテリーが車体下部に設置されて重心が低いので、曲がる時に大きな力がタイヤにかかります。
・電気自動車特有の制動トルクが強くタイヤが減りやすい
電気自動車はエンジン搭載車よりも加速が速くトルク[タイヤを回転させる力]が大きいので、タイヤへの負担が増加します。
・電気で走るので静粛性が高く車内にロードノイズが聞こえやすい
電気自動車はエンジン音がないため、エンジン搭載車よりもタイヤノイズが目立ちます。
・エンジンブレーキが効きにくいので減速時にタイヤへの負担が大きい
電気自動車はエンジン搭載車と異なりエンジンブレーキが効きにくいため、減速時にブレーキに頼る必要があります。
２０年以上先になればガソリン車に近い便利なものができてきそうだけど
今わざわざ選んで乗るのは自分にはマゾすぎる。表彰状をあげたいくらい。
少なくともEV専用教習必要か。なにも考えず六甲山のくだり道運転すると
ブレーキとタイヤにかなりの負担がかかるだろう。想像するのも怖い。
元記事はこちら。下にグーグル翻訳をつけます。
ttps://www.naturalnews.com/2024-04-03-electric-vehicle-chew-tires-excess-rubber-waste.html
↑先頭にhを追加ください
これがよりクリーンで持続可能な地球を作るためのスマートな「グリーン」アプローチだと信じて電気自動車 (EV) を購入した人は誰でも、EV が驚くほど高い速度でタイヤを食い込み、道路インフラを破壊していることを知ったらショックを受けるかもしれません。
比較的重いため、」ある情報源の言葉を引用すると、EV は他人事のようにタイヤを焼き尽くし、余分なタイヤの廃棄物とタイヤとインフラの余分な費用の山を生み出します。
最新の JD パワーのレポートによると、EV 所有者は一般に、内燃機関車と同様の磨耗が EV 車にも起こると予想しています。しかし現実には、EV は内燃機関車よりもはるかに頻繁に新しいタイヤを必要とします。
EV の導入は、多くの点で、「グリーン」の観点から EV の実際のパフォーマンスがいかに低いかについての教育を飛躍的に進歩させました。 EV は無駄を最小限に抑える代わりに、ある形態の汚染を別の形態の汚染のために犠牲にする非常に無駄の多い機械です。
「EVとガソリン車の満足度の差が拡大していることは、タイヤメーカーや自動車メーカーがEV所有者に性能の違いを教育する機会を浮き彫りにしている」とJDパワーのベンチマークおよび代替モビリティ担当シニアディレクターのアシュリー・エドガー氏は言う。
「さらに、EVの航続距離の最大化とタイヤ摩耗の最適化には固有の矛盾があるため、特にEV市場が拡大し続ける中、タイヤメーカーと自動車メーカーは、他の分野でのタイヤ性能を完全に犠牲にすることなく、この課題を克服するために協力する必要がある。」
(関連: EV は詐欺です。)
タイヤ会社が銀行を作る
この点について何も文句を言わない唯一の企業はタイヤ製造業界です。 EV オーナーがタイヤを焼き尽くすことは、長期的には彼らにとってより多くのお金を意味するため、ビジネスにとっては本当に素晴らしいことです。
タイヤ大手のミシュランとグッドイヤーは両社とも、内燃機関よりも 重量が重いEV専用の新バージョンのタイヤを販売している。
2023年、自動車ディーラー向けソフトウェア会社CDK Globalは、EVのタイヤ交換はオイル交換と似ており、その頻度で交換する必要があることを明らかにした 調査結果を発表した。
昨年8月の別の調査では、リビアンのR1T EVはわずか6,000マイル走行後に新しいゴムが必要であることが明らかになり、オイル交換の頻度が重要であることがさらに証明された。
これらすべてに加えて、EV タイヤは重量が過剰であるため、内燃機関車のタイヤよりもはるかに高価です。これは、EV所有者が通常よりもはるかに頻繁に車のタイヤを交換する必要があるだけでなく、そのコストも天文学的な金額になることを意味します。
「グッドイヤーのエレクトリックドライブなら、1個あたり201ドルからあります」とThe Driveは報じている。 「ElectricDrive GT モデルにステップアップすると、1 個あたり 271 ドルです。つまり、セットで 1,100 ドル近くになります。」
「そして、これらは Tesla Model 3 には機能しますが、275/65R20 Pirelli Scorpion All-Terrain Plus タイヤの価格が 1 本あたり 461.68 ドルである Rivian には適切に適合しません。」
言い換えれば、EVを購入し、適切なタイヤで適切にメンテナンスするつもりなら、本当に裕福になった方が良いということです。ほとんどのアメリカ人にとって、タイヤの問題以外にもさまざまな理由から、EVの購入はまったく意味がありません。
「EVは明らかに交通の未来において重要な役割を果たしています」とThe Driveは言う。 「それでも、業界が顧客に良い面と悪い面を教育しながら、人々により良い価値を提供する製品を開発するには、長い道のりがあります。」
「問題は、企業がそうするインセンティブがなければならないということだ。EVをそのまま販売することが十分に難しい現在、営業担当者がメンテナンス費用を持ち出す可能性はどのくらいあるだろうか？」
EV 詐欺に関する最新ニュースはGreenTyranny.newsでご覧いただけます。
