東急5000系5120F

　今回は、田園都市線に所属する5000系のうち、最後の編成となる5120Fです。急行中央林間行きとして高津駅（DT09）１番線を通過するところを撮影しました。

　ちなみに、5101Fから5117Fまでと5120Fは田園都市線に所属する10両編成ですが、5118F、5119F、5121Fおよび5122Fは東横線に所属する８両編成です。

　田園都市線に所属する5000系は、5101Fおよび5102Fを除く編成は、一時期（とは言っても10年ほどですが）、６扉車を含んでいました。４号車、５号車および８号車が６扉車であり、田園都市線の混雑に対応したのでした。しかし、６扉車と４扉車が混在するのではホームドアの設置に支障が出ます。田園都市線を走る車両の全てに６扉車が含まれていれば問題はなかったのかもしれませんが、東急5000系以外には６扉車がなかったのでした。これではホームドアを設置するとしてもかなり複雑な装置を開発しなければならなくなります。

　その5000系で最初に６扉車がなくなり、全車が４扉車となったのが5120Fです。2016年１月のことであり、その他の編成も順次４扉車化されました。残念ながら、６扉車は全て廃車となりました。おそらく解体されたのでしょう。４扉車化の改造は難しいでしょうから。

　東急では類例が無いはずですが、扉数を増やす改造には、私がすぐに思い付いた例として西鉄2000形、阪急2800系、京阪1900系があります。共通点は特急型車両で２扉車であり、改造後は３扉車で格下げされたということです。ただ、扉を増やすということは構体を改めるということであり、強度が落ちるようです。そのため、最近では扉数を増やす改造が行われなくなっています。例えば、西鉄2000形に代わる特急形車両である8000形は、３扉化されることなく廃車されました。テレビカーとして知られた京阪旧3000系も同様です。一方、阪急6300系は２扉車のまま嵐山線で運用されています（京とれいん用の車両もあります）。

　今思い付いたのですが、ラッシュ時対策として扉の数を増した車両の代表例は京阪5000系です。５扉車で、ラッシュ時には５扉、そうでない時は２扉を閉め切って３扉車として運用されました。しかも、閉め切る扉の場所には昇降する座席がセットされていたという、かなり凝った構造でした（余談ですが、1980年に発生した置き石脱線事件で犠牲になった車両も5000系でした）。1970年に製造が開始されてから50年以上も活躍していましたが、2021年に営業運転を終了しました。

　その後、京王6000系で５扉車（通常は４扉車）、営団03系や東武20050系で５扉車（通常は３扉車）が登場しましたし、山手線、中央・総武緩行線のE231系に６扉車が組み込まれました。また、営団05系や小田急1000形、小田急3000形のように、扉の数を増やすのではなく、扉の幅を拡大した例もあります。

　5000系が登場してから20年が経過します。2020系に主力の座を譲りましたが、まだまだ、田園都市線、東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線を走り続けるでしょう。