のるるん8500系 マルちゃんのうどんとそばの詰め合わせ

近所の東急ストア高津店で、こんなものを見つけました。

　1975年にデビューしてから47年にわたって活躍してきた東急8500系のデハ8534がデザインされた箱です。運転席には東急電鉄のマスコット、のるるんが乗っています。

　8500系は8631Fと8637Fの２編成しか東急田園都市線に残っておらず、その２編成とも2023年１月までに引退することが決まっています（但し、デハ8506とデハ8606は保存されています）。残念ながら、TOQ BOX号として活躍してきた8634Fは既に引退していますが、やはり、側面にも赤帯が施されたこの編成が、こうした箱のデザインに相応しいのでしょう。

　もちろん、箱だけ売られていた訳ではありません。

　左上にあるマルちゃんのマーク、右下にある東洋水産のロゴでおわかりでしょう。実は、この箱の中にマルちゃんの製品が入っているのです。底に「緑のたぬき天そば」、「黒い豚カレーうどん」、「紺のきつねそば」および「おそば屋さんの鴨だしそば」と書かれています。その詰め合わせなのですが、東急ストア限定品のようです。今年は東急グループ100周年ということで、そのロゴも印刷されています。

　光の反射のために見にくくなっていますが、東急田園都市線の路線図も入っています。右側から渋谷、池尻大橋、三軒茶屋の順で、左端が中央林間です。急行停車駅、準急停車駅の表示は省略されています。

　客席にのるるんが乗っています。乗務員室の扉と客席の扉との間が狭すぎるのが御愛嬌ですが、屋根の上のクーラーキセも再現されています。ちなみに、のるるんの原型は田園都市線用として2002年に登場した２代目5000系です。

　再びデハ8534の正面です。この箱には同じデザインが２箇所あります。本来であれば貫通扉がある側面をデザインすべきなのかもしれませんが、それでは面白くないということでしょう。

　こちらにものるるんが乗っています。３枚目の写真は正面から見ると右側（進行方向左側）の側面で「海側」なのですが、この写真は「山側」、つまり正面から見て左側（進行方向右側）となります。

　ちなみに、私は普段、あまりカップうどんやカップ蕎麦を食べません。箱のデザインにつられて買ってしまった、という訳です。

最後に、東急田園都市線の全駅を、起点の渋谷から順に記していきます。

渋谷（DT01）

池尻大橋（DT02）

三軒茶屋（DT03）

駒沢大学（DT04）

桜新町（DT05）

用賀（DT06）

二子玉川（DT07）

二子新地（DT08）

高津（DT09）

溝の口（DT10）

梶が谷（DT11）

宮崎台（DT12）

宮前平（DT13）

鷺沼（DT14）

たまプラーザ（DT15）

あざみ野（DT16）

江田（DT17）

市が尾（DT18）

藤が丘（DT19）

青葉台（DT20）

田奈（DT21）

長津田（DT22）

つくし野（DT23）

すずかけ台（DT24）

南町田グランベリーパーク（DT25）

つきみ野（DT26）

中央林間（DT27）

　急行停車駅：渋谷、三軒茶屋、二子玉川、溝の口、鷺沼、たまプラーザ、あざみ野、青葉台、長津田、南町田グランベリーパーク、中央林間

　準急停車駅：渋谷、池尻大橋、三軒茶屋、駒沢大学、桜新町、用賀、二子玉川、溝の口、鷺沼、たまプラーザ、あざみ野、青葉台、長津田、つくし野、すずかけ台、南町田グランベリーパーク、つきみ野、中央林間

京王7000系7805F（+7705F）

　仕事の関係で、京王線および京王相模原線を使います。学部生時代にも京王線を利用していましたので、京王初の20メートル車にして都営新宿線にも乗り入れていた6000系、当時はまだ新しかった7000系に乗りました。

　それから30年以上が経過しました。初代5000系は引退し、8000系、9000系、二代目5000系が登場しています。私は、2017年度から中央大学経済学部の行政法の講義を担当しているので、オンライン講義となった2020年度および2021年度を除いて京王相模原線を利用しています（時々、自家用車で向かうこともありましたが）。今では京王で古参となった7000系を撮影してみました。

　４両編成の7805Fと６両編成の7705Fが連結されて10両編成となっています。特急新宿行きとして京王多摩センター駅３番線に入ってきました。少し気になるのは、7805Fの7855と7705Fの7705とで行き来ができないことです。京王線に乗ればすぐにわかりますが、新宿駅から笹塚駅までは地下区間です。編成中で行き来ができない部分があるのでは、地下区間で事故があったときに乗客の避難ができるのかと思いました。あるいは、京王線のトンネルは十分な幅があるので、貫通できなくても大丈夫なのでしょうか。

　地下線に直通する場合には、編成中で貫通できないと火災などがあった場合に逃げ場がなくなる可能性があるのです。トンネルの幅などによっては側面から逃げることができないために正面から避難するしかありません。日本で、地下鉄の車両の正面に貫通扉があるのは乗客の避難経路を確保するためです。もっとも、これは日本だけのことのようです。しかし、大邱の地下鉄火災などを見ていると、日本の地下鉄車両の正面に貫通扉があるのは実に理に適っていることで、これが世界標準になっていないとすれば不思議でたまりません。

　ともあれ、登場から38年が経過している7000系は、現在も特急から各駅停車まで万能に活躍しています。しかし、二代目5000系の登場によって廃車になった編成もあり、今後が気になるところではあります。なお、この7000系は都営新宿線に乗り入れません。

行先表示器が更新されただけでも、印象が違ってきます。

　最近、東急3000系の行先表示器がフルカラーになりました。東急新横浜線の開業および相鉄線への乗り入れならびに８両編成化に伴う改造と思われます。更新前は左側の運行番号表示と同じく単色のゴシック表記であったため、少しばかりではありますが印象が違ってきます。

　この3001Fは、登場時には８両編成で東横線を走っていました。目黒線に移ってから６両編成となり、東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道線、都営三田線にも乗り入れてきました。3000系は全編成が８両編成となるようです。

「ありがとう8500系」のヘッドマークを付けた8500系8637F

　このブログでも記したように、東急8500系の定期運行が2023年１月に終わることとなっています。現在は8631Fと8637F（BUNKAMURA号）の２編成のみが残っていますが、どちらかが先に引退するでしょうから、2023年１月まで残るのは１編成のみではないかと思われます。

　今月から、8500系の先頭車であるデハ8600形（１号車）とデハ8500形（10号車）には「ありがとう8500系」のヘッドマークが付けられることとなっており、今日（2022年４月27日）に見ることができました。

　長らくTOKYU CABLE TV号として活躍し、最近ではBUNKAMURA号として運行されている8637Fが高津駅に到着するところを撮影しました。デハ8637には、BUNKAMURAのヘッドマーク（ステッカー？）ではなく「ありがとう8500系」のヘッドマークが付けられています。側面のBUNKAMURA 号のステッカー、車内の広告は今までのBUNKAMURA号と同じです。

　「ありがとう8500系」のヘッドマークは４種類あります。付けられるのはデハ8637、デハ8537、デハ8631およびデハ8531のみですから、それぞれが異なるヘッドマークを付けていることとなります。デハ8537のヘッドマークも見たかったのですが、ホームドアのためによく見ることができなかったのでした。

　この8637Fが引退した後にBUNKAMURA号を名乗る編成はあるのでしょうか。少し気になります。

東急東横線の高架跡、並木橋駅跡

　東急東横線の起点は渋谷駅です。現在は明治通りの真下にある地下駅で、東京メトロ副都心線の駅でもあり、相互直通運転も行っていますが、2013年３月15日までは高架駅であり、東急百貨店東横店東館の２階にありました。幼少時から東横線によく乗っていたので、代官山駅を発車してしばらくすると山手線を越えてすぐに左へ大きくカーブし、渋谷川に沿ってゆっくり走っていたことを覚えています。

　地下駅に変わってから、高架橋は解体されました。しかし、所々に痕跡が残っています。モニュメントのような意味で残されているのです。

　渋谷駅から明治通りを南へ歩くと、並木橋の交差点に着きます。そこを右折すると、東横線の痕跡があります。現役当時の橋桁であるかどうかはわかりませんが（幅が狭いような気がします）、確かに東横線の電車が高架でここを走り、この先を大きく右に曲がって山手線を越えていたのです。奥のほうに都営バスの渋谷営業所があります。

　東横線が大きく右にカーブしていた場所には、まるでそのカーブをたどっているかのような建築物があります。SHIBUYA BRIDGEという名称が付けられており、まさに高架線の跡を活用した複合施設です。ホテル、飲食店の他にこども園などもあります。公式サイトによればＡ棟とＢ棟があります。所在地は渋谷区東１丁目です。ちなみに、私が立っている場所は渋谷３丁目です。

　現在、東横線の路線図を見ると、起点の渋谷駅の次は代官山駅となっています。しかし、第二次世界大戦の前には、渋谷駅と代官山駅との間、並木橋交差点から渋谷駅のほうへ少し歩いて行った場所に並木橋駅がありました。

　渋谷駅から歩いても10分程で着くような場所で、近すぎるという印象を持たれたかもしれません。

　確かにその通りです。しかし、上の写真にある説明板にもあるように、通学客の利用が多かったようです。実際に歩いてみればおわかりになるはずですが、ここから少し歩けば國學院大學、青山学院（とくに近いのが初等部）、実践女子大学に行けますし、戦前にはトキワ松学園などもありました。そもそも、トキワ松学園は渋谷区常磐松町にあったためにその名称があるのですが、戦後、目黒区碑文谷に移転しています。また、東京農業大学もかつてこの辺りにあったようです。

　今も並木橋駅があれば、それなりに利用客があったかもしれません（もっとも、特急、通勤特急、急行のいずれも通過するでしょう）。実際には、1945年５月24日および25日の空襲で被災したことから、同年の６月１日に営業を休止し、1946年５月31日に廃止されました。

　渋谷駅の方向を見てみましょう。奥に、高架駅時代の渋谷駅があった渋谷スクランブルスクエアがあります。東急百貨店東横店東館があった場所です。その渋谷スクランブルスクエアから渋谷ストリームまで、国道246号の上に橋が架かっていますが、その橋のそばにも高架駅時代の渋谷駅の名残が残されています。

　渋谷川に沿って走っていた東横線の跡には遊歩道と言うべき道があります。厳密に跡をたどっているかどうかはともあれ、電車に乗っている気分で歩いてみるのもよいでしょう。

　高架時代には、僅かながら並木橋駅の痕跡があり、ゆっくり走る電車からも見えました。上の写真では、手前の右に並木橋があり、その少し奥のほうに並木橋駅がありました。今となってはよくわからないのですが、真ん中に写っている木の辺りではないかと思われます。

　東横線には、並木橋駅の他、いくつかの廃駅があります。有名であるのは2004年１月末日に廃止された高島町駅および桜木町駅ですが、他にも、現在の武蔵小杉駅の南側にあった工業都市駅などがありました。　

再び、項と号の話

　2021年４月26日付で「項と号　この二つの区別を理解できないのでは困ります」という記事を載せました。2022年４月になって、また同じ話題を記すことになるとは思ってもいなかったのですが、書かなければならないということになりました。

　今週の月曜日（４月18日）に小テストを行いました。意図的に、2021年４月と同じものを出したのですが、極端なほどに出来具合が分かれました。項と号との区別、前段・後段の区別、本文・ただし書きの区別ができていない学生が少なくなかったのです。

　法学部の学生であるならば、条文の読み方くらいは覚えておきましょう。また、普段から六法を参照して、条文に読み慣れておくことも必要です。

横浜高速鉄道Y500系Y517Fと東京メトロ17000系17189F

仕事に行く途中、和光市駅で撮影しました。

　左側が横浜高速鉄道Y500系Y517Fです。DeNA BAYSTARS TRAINのラッピングが施されています。

　Y500系は東急5000系と共通の設計による車両で、基本的には東急5000系と同一です。但し、東横線、東京メトロ副都心線などで運用されるため、相違点もあります。また、このY517Fは、元々東急5050系5156Fでした。2014年２月15日に元住吉駅で発生した追突事故のため、Y500系Y516Fが2017年に廃車となりました。その際、Y516Fは東急へ譲渡されています。一方、東急から横浜高速鉄道への損害賠償という意味で5156Fが譲渡され、Y517Fとなったのです。

　次に、右側が東京メトロ17000系17189Fです。2020年に登場した系列で、7000系を順次置き換えています。10両編成と８両編成があり、８両編成は10の位の数字が８または９となっています。17000系17080番台と表現してよいかもしれません。10両編成は有楽町線、副都心線のいずれでも運用されますが、８両編成は有楽町線で運用されません。

　御存知の方も多いかと思われますが、有楽町線の和光市〜小竹向原は副都心線と共用されています。というより、副都心線は有楽町線に乗り入れているのです。国土交通省鉄道局監修『令和２年度鉄道要覧』によると、副都心線（13号線）は小竹向原〜渋谷となっており、小竹向原〜池袋は元々有楽町線の複々線区間であったところを副都心線に変え、池袋〜渋谷は純粋な新設路線ということのようです。ただ、同じ国土交通省鉄道局が監修する『数字でみる鉄道2021』によると、副都心線は池袋〜渋谷の路線となっており、和光市〜池袋は有楽町線に属しています。なるべく重複を避けるという点からすれば『数字でみる鉄道2021』のほうが正確なのかもしれません。

　正式の区間と営業区間が異なることは、よくある話です。

埼玉高速鉄道2000系2106F

今回は、東急目黒線および東京メトロ南北線でも運用される埼玉高速鉄道2000系の2106Fです。 

　埼玉高速鉄道は、東京メトロ南北線の終点であり、東京都北区にある赤羽岩淵駅から、埼玉県さいたま市緑区にある浦和美園駅までの埼玉高速鉄道線を保有する第三セクター会社です。赤羽岩淵駅および浦和美園駅以外の全駅が川口市にあります。また、浦和美園駅以外の全駅が地下駅となっています。実質的には東京メトロ南北線の延長のようなものです。開業当初からしばらくの間は経営状態があまり良くなかったようですが、改善されました。

　その埼玉高速鉄道が保有する車両が2000系です。東京メトロ南北線および東急目黒線との相互直通運転を行っているため、ATO、TASCなどの装置を備えており、ワンマン運転が前提となっています。車体はアルミ製で、これは東京メトロ9000系に合わせたものでしょう。

　東急目黒線と言えば、東急新横浜線を経由して相模鉄道と相互直通運転をすることとなっており、８両編成化も決まっています。勿論、話は東急と相鉄に限定されない訳で、相互直通運転は東京メトロ南北線、都営三田線および埼玉高速鉄道線についても行われることとなります。つまり、相鉄⇆東急⇆都営、相鉄⇆東急⇆東京メトロ⇆埼玉高速鉄道という運行系統がつくられることとなります。相当に複雑なダイヤとなりそうですが、現在、東京メトロ南北線や都営三田線でも駅や車両の８両編成化対応が行われているのです。

　そうなると、2000系も８両編成化されることとなるはずですが、どうなのでしょうか。

　編成中の車両の番号は８両編成に対応するようになっています。つまり、本来であれば３号車になるはずの2300形および４号車になるはずの2400形がありません。8両編成となるならば、2300形および2400形が新造されるでしょう。ただ、2000系が製造されたのは2000年および2001年のことですから、既に20年以上が経過しています。

教室での講義となると

　私の場合、2020年度は全面的にオンラインでの講義となり、2021年度はオンラインの講義が半数以上となりました。大学によっては２年続けてオンラインとなった所もあります。

　2022年度は、原則として教室での講義となりました。おそらく、何処の大学でもそうでしょう。

　そうなると、気になることがあります。

　騒音です。

　こう記しましたが、別に道路での車の音でもなければ空を飛ぶ飛行機の音でもありません。教室の中です。もっと記せば、騒音源は人です。

　今は黙食などと言われます。感染源にもなるからです。

　講義が始まっても、いつまで経っても後ろのほうでベチャベチャと話をしている輩がいます。

　こういうことは、大学によって、また教室の広さによって異なっており、残念ながら私語が多い傾向にある大学はあるのです。大学で講義を担当したことがあるという方なら、その方なりに、Ａ大学は私語が少ない、Ｂ大学は私語が多いという分類を心の中でしているでしょう。

　COVID-19の前は騒音源のみでしたが、現在は感染源も付け加えられます。二重の迷惑ということになります。自覚しているのでしょうか。していないからするのでしょうけど。

　私は「そんなにしゃべりたいならここを出て○○へ行け！」と言います（○○には街の名前が入ります。例えば円山町、道玄坂、池袋といったところです）。もうだいぶ前のことですが、あまりにうるさいので私が普通の講義の時以上に大きな声で怒鳴りつけ、その結果、大学の事務の方に謝罪を受けたことがありました。

　こういうことで中断となると、私も何処まで話を進めたかがわからなくなりますので、やめて欲しいものです。

　

まだまだ、油断はできない

　COVID-19の新規感染者数は、一時期ほどではないものの、まだまだ多いと言わざるをえません。

　そのような中で、今月、大学での講義が始まります。大学によって多少の違いはあるようですが、基本的に教室での講義であり、私も既に行いました。

　今はまん防も解除されていますが、都道府県毎に見るならば、今月に入ってから過去最多を更新する所もあります。

　油断はできません。マスクも手放せません。