本格的な冬に突入する前に、絶不調のYZF-R6の復活を目指し、昨日、スロットル
ボディーAssyを交換しました。 今日も天気がよく、絶好のツーリング日和です。
もう、こりゃ行くしなないですよね。 朝ごはんを食べて、準備万端！ 出発進行！
果たして、1円スロボの調子はどうなんでしょうか？ こうご期待・・・
１．試走 9:00～
暖機運転は不要です。 今時暖機運転なんてダサダサです。（ちょっと古いか？）
自宅を出て、国道254号線にでます。 水温計も動きだし、そこそこ暖機運転が
終わりました。 低回転、低開度は問題ないんですよ。 期待と不安が入り混じる
中、直線部分で少し大き目にアクセルを開けると・・・ ド、ド、ド、カドカ、ドカ・・・
って言うか、ドコドコドコ・・・ 今日もツインですか！ 直っていません！ 終了！
２．帰宅 復元作業開始 9：50～
こりゃダメだ～！ 作戦大失敗です。 原因は吸気系には無いって事です。 復活
はしませんでしたが、一つの要因が消えました。 そんな事を言ってる暇はありま
せん。 速攻で帰宅し、スロボを元通りに戻す事にしました。 慣れているので作
業は苦にならないはずです。 急がば走れの精神で早々に準備して作業開始！！
３．タンク取り外し 9：56～
作業は単純です。 本当に手馴れてあっと言う間にタンク取り外し終了です。
４．エアクリーナーボックス取り外し 9：56～
アッパーカバーは9本のビスを緩めて取り外します。 吸気温度センサーのカプラ
もあるのでハーネスを痛めないように気を付けて作業します。 3回目の作業とな
るため、前回と内容がかぶってしまいますが、ご容赦願います。 飽きたね・・・
５．アッパーカバー取り外し完 9：59
セカンダリーインジェクションはアッパーカバーに付いたまま作業します。 外す
必要も無いし、面倒くさいですからね。 写真の下側に確認できます。 9：59
６．ロアケース取り外し 10：00～
ファンネルの6本のピスを外し、ブローバイホースのジョイントを外します。 10：00
パッコ～ン！ 本当に簡単にエアクリーナーケースが外れますね。 10：01
７．スロボ取り外し 10：02～
ドラム側スロットルポジションセンサーと駆動モーターのカプラを外します。
スリットルバルブ側のポジションセンサーカプラを外します。 これがタチの悪い
なかなか外せないカプラーです。 右側面にロック爪があり、押しながら上へスラ
イドさせて外すんですが、ロックの爪を押しながら上へ引っ張れないんですよ！！
マイナスドライバーなどを使ってテコの原理で無理やり外します。 痛い、痛い！
８．インシュレーターネジ緩め 10：03～
カプラ外しは後に回して、インシュレーターのネジを緩めます。 これは締まった
状態です。 カラーが入っているので締め付け過ぎは防げます。 考えたね・・・
９．スロットルワイヤー取り外し 10：03～
昨日と同じで、引き側のワイヤーを10㎜ナットを緩めて外します。 ドラムを回す
指がちょっと痛いです。 上側のネジを緩めると下側の回り止め部から外せます。
その次は、スロボ本体をインシュレーターからコニコニ動かして取り外し、戻し側
のスロットルワイヤーを外します。 10㎜のスパナを上手に入れてナットを回し、
タイコを外します。 お写真はワイヤーが外れたの図です。 簡単ですね。 10：18
それから、問題のなかなかカプラが抜けないスロットルポジションセンサーです。
スロボを外すとスペースが少しだけ広がるので作業がしやすいです。 但し、ハー
ネスや、フレームにガリガリ傷が入ったりするので注意して作業しましょうね。
今回は、比較的楽にカプラが外れました。 でも5分位かかったかな？ 10：18
１０．スロボ交換 10：19～
9時50分から作業開始したんですが、ここまで約30分です。 超早いですね。 全
く素人ではありませんね。 スロボ交換って言っても、元々付いていた物に交換
するだけです。 だって、その方がオリジナルですからね。 それに錆てないし
綺麗なんですよ。 スロットルバルブ廻りは元々付いていた方が汚いんですよね・・・
１１．再組立て 10：35～
この位の位置にスロボ本体をセットして、戻し側のスロットルケーブルを取り付け
ます。 ナットも確実に締め付けます。 フレームが傷つかないようにウエス等で
ガードしておいた方が良いです。 イレットポートも異物が混入しないようにガー
ドしておいた方が良いです。 スロボ本体をインシュレーターを確実にはめ込みま
す。 カポッと嵌り込みますが、完璧に挿入しないと後で痛い目に合いますよ・・・
次に引き側のスロットルケーブルを取り付け、ナットを締め付けます。 10：37
スロットルセンサー、駆動用電気モーターのカプラを接続します。 3ヵ所 10：38
スロボは2度と分解する事も無いと思われるので、確実に取り付けてあるのか
確認しながら組み付けます。 ドラムのリンクを押してタイコを装着するんですが、
スプリングの反力があるんで指先がけっこう痛いんですよね・・・ 痛てて 10：39
インシュレーターのネジは未だ締め付けていませんでした。 カラーに隙間が見え
ますね。 突き当たりネジのトルクが上がるまで締め付けます。 ガソリンが漏れ
た跡がありますが、燃料ホースから漏れ出すので目に入らないように注意しまし
ょうね。 また、漏れ出したガソリンはウエスでふき取っておきます。 10：39
今まで、説明してませんでしたが、インジェクターハーネスのカプラもあるので作
業時は脱着の作業があります。 燃料ホースのアタッチメントカプラやクランクケ
ースのブローバイパイプも見えます。（エアクリーナに繋がってます。） 10：42
１２．エアクリーナボックス取り付け 10：43～
ここからは超簡単ですね。 前回と同じ要領でロアケースを取り付け、アッパーケ
ースを取り付けます。 ブローバイホースはホースを差し込んだ後にクリップをプ
ライヤー等で挟んでスライドさせると簡単に組み付けられます。 完璧！ 10：43
エアファンネルの6本のネジを締め付け、ロアケースを組見つけた図です。 10：47
アッパーケースを組み付けた図 吸気温センサーも確実に取り付けます。 10：53
１３．タンク組み付け 10：54～
タンクの脱着作業は、当然ですがガソリンが入っていると超重くてバランスが悪く
なります。 できるだけ少ない状態で作業しましょう。 私の場合は、メンテのタイ
ミングを見計らって給油しない状態（空に近い）で作業しました。 タンクの後側に
ある長い6mmボルトを挿して仮止めします。 次に作業しやすいようにTレンチ等
でタンク前方が持ち上がるようにすると燃料ホースのカプラーや燃料ポンプカプ
ラーの取り付け取り外し作業が楽に行えます。 外れ無いように要注意！ 10：55
タンク下側の様子です。 燃料ホースのアタッチメントはOリングを痛めつけない
ように注意します。 斜め挿しは絶対にNGです。 エンジンブローバイホースは
こんな感じで繋がってます。 燃料ポンプカプラーは2個あり。（緑、灰） 10：56
１４．スロボ組み換え作業完了！ 11：02
昨日の交換作業は約2時間10分でした。 本日の作業時間は、約1時間10分 どう？
どうって何が？ そりゃそうですよね。 2回目ですからね。 しかし、レースじゃ
あるまいし、本気出せば30分で交換出来そうですね。 のらりくらり作業しても
1時間弱です。 標準作業時間ってどの位に設定されてるんでしょうか？ 工賃は
8000円くらいでしょうか？ ディーラーでの車、バイクの整備代超高いです！！
無事、交換作業は終わったのですが、エンジン不調が治ったわけじゃ無い・・・？？
１５．マフラー交換 11：11～
次に容疑がかけられたのは、排気バルブモーターです。 エキザップかライザップ
が知りませんが、結果にコミットする？ 冗談じゃ無いね・・・ メーカーが勝手に
商品魅力と謳って法規逃れしてるだけじゃないの？ もしかしてだけど・・・
違法なカメを密輸しちゃダメでしょ。 怪我（転落）しなきゃね・・ それ誰の事？
自己判断機能でチェックすると排気バルブ固着（フォルトコード：17、18）が出てい
ました。 このエラーでFIの燃料噴射量、タイミング、点火時期などに影響を与え
てるんじゃないか？ って思ったんです。 でも今まで3万5千㎞も走って不具合な
かったから関係ないって噂もあるんですが、不安要素は取り去る必要があります
からね・・・ エンジン不調の原因は本当に全く判らない状態なんです。 11：11
極悪非道のボッタくりサイレンサーのテルミです。 定価は10万円以上・・・ マジ？
多分、エキパイはステンレス仕様（チタンじゃない）で、排気バルブは装着されてい
ないタイプです。 サーボモーターを外してしまうとコンビメーターの警告灯が点灯
したままになるので、モーター本体を取り付け、カプラーを結線した状態で使って
います。 駆動用のワイヤー2本を外しています。 サーボモーターの図 11：20
サイレンサーの交換はちょっと面倒です。 右側のカウルを外して、ステップホル
ダーも外し、サイレンサーの結合ボルトを外します。 取り外しは楽です。 しか
し、ノーマルマフラーの取り付け、ワイヤーの装着が間違い易いんです！ 旭川
で車検を受けた時に逆組で車検落ちした実績がありますからね・・・ 写真を撮っ
てプリントアウトしておきます。 マジックで色付けして引き側、戻し側のワイヤ
ーが識別できるようにしてます。 モーター側、マフラー側共に要注意！ 11：28
間違いの無いようにワイヤーをセットして復元完了！ ちなみにサーボモーター
はボルト2本を外して取り外し、ワイヤーの脱着を行います。 面倒臭い！ 11：49
１６．フルノーマル状態復元完了！ 12：04
本日も青空整備で約2時間15分の作業を終えました。 バイクいじりは手は汚れ
るし面倒だし、本当に大キライです。 振出しに戻っただけですね・・・ 12：04
さて、次の手は点火系ですね。 プラグはほぼ新品だし、＃2を交換しても改善さ
れ無かったので、ダイレクトイグニッションに容疑をかける事にしましょう。
エンジン不調に至った時に、疑ったのが、ガソリン腐敗によるインジェクターのつ
まり、もしくはインジェクター本体の故障、 プラグ、ダイレクトイグニッションコイ
ルです。 ECU本体って事は無いでしょ？ ネットのパーツリストで調べると、イン
ジェクターが1個1万円、コイルは1個8000円 原因が特定できてれば、即購入して
も良かったんですが、なんせお金は無い、時間はある・・・って事で今後の展開に
ご期待下さい・・・ 線路は続くよどこまでも・・ 野を駆け、山駆け、丘超えて、
地獄の底まで落ちて行け～・・・ はぁ～・・・ 先は長く、暗いトンネルです・・
それでも自分で続けますか？ ショップに持ち込みますか？ それはあなた次第・・・
ボディーAssyを交換しました。 今日も天気がよく、絶好のツーリング日和です。
もう、こりゃ行くしなないですよね。 朝ごはんを食べて、準備万端！ 出発進行！
果たして、1円スロボの調子はどうなんでしょうか？ こうご期待・・・
１．試走 9:00～
暖機運転は不要です。 今時暖機運転なんてダサダサです。（ちょっと古いか？）
自宅を出て、国道254号線にでます。 水温計も動きだし、そこそこ暖機運転が
終わりました。 低回転、低開度は問題ないんですよ。 期待と不安が入り混じる
中、直線部分で少し大き目にアクセルを開けると・・・ ド、ド、ド、カドカ、ドカ・・・
って言うか、ドコドコドコ・・・ 今日もツインですか！ 直っていません！ 終了！
２．帰宅 復元作業開始 9：50～
こりゃダメだ～！ 作戦大失敗です。 原因は吸気系には無いって事です。 復活
はしませんでしたが、一つの要因が消えました。 そんな事を言ってる暇はありま
せん。 速攻で帰宅し、スロボを元通りに戻す事にしました。 慣れているので作
業は苦にならないはずです。 急がば走れの精神で早々に準備して作業開始！！
３．タンク取り外し 9：56～
作業は単純です。 本当に手馴れてあっと言う間にタンク取り外し終了です。
４．エアクリーナーボックス取り外し 9：56～
アッパーカバーは9本のビスを緩めて取り外します。 吸気温度センサーのカプラ
もあるのでハーネスを痛めないように気を付けて作業します。 3回目の作業とな
るため、前回と内容がかぶってしまいますが、ご容赦願います。 飽きたね・・・
５．アッパーカバー取り外し完 9：59
セカンダリーインジェクションはアッパーカバーに付いたまま作業します。 外す
必要も無いし、面倒くさいですからね。 写真の下側に確認できます。 9：59
６．ロアケース取り外し 10：00～
ファンネルの6本のピスを外し、ブローバイホースのジョイントを外します。 10：00
パッコ～ン！ 本当に簡単にエアクリーナーケースが外れますね。 10：01
７．スロボ取り外し 10：02～
ドラム側スロットルポジションセンサーと駆動モーターのカプラを外します。
スリットルバルブ側のポジションセンサーカプラを外します。 これがタチの悪い
なかなか外せないカプラーです。 右側面にロック爪があり、押しながら上へスラ
イドさせて外すんですが、ロックの爪を押しながら上へ引っ張れないんですよ！！
マイナスドライバーなどを使ってテコの原理で無理やり外します。 痛い、痛い！
８．インシュレーターネジ緩め 10：03～
カプラ外しは後に回して、インシュレーターのネジを緩めます。 これは締まった
状態です。 カラーが入っているので締め付け過ぎは防げます。 考えたね・・・
９．スロットルワイヤー取り外し 10：03～
昨日と同じで、引き側のワイヤーを10㎜ナットを緩めて外します。 ドラムを回す
指がちょっと痛いです。 上側のネジを緩めると下側の回り止め部から外せます。
その次は、スロボ本体をインシュレーターからコニコニ動かして取り外し、戻し側
のスロットルワイヤーを外します。 10㎜のスパナを上手に入れてナットを回し、
タイコを外します。 お写真はワイヤーが外れたの図です。 簡単ですね。 10：18
それから、問題のなかなかカプラが抜けないスロットルポジションセンサーです。
スロボを外すとスペースが少しだけ広がるので作業がしやすいです。 但し、ハー
ネスや、フレームにガリガリ傷が入ったりするので注意して作業しましょうね。
今回は、比較的楽にカプラが外れました。 でも5分位かかったかな？ 10：18
１０．スロボ交換 10：19～
9時50分から作業開始したんですが、ここまで約30分です。 超早いですね。 全
く素人ではありませんね。 スロボ交換って言っても、元々付いていた物に交換
するだけです。 だって、その方がオリジナルですからね。 それに錆てないし
綺麗なんですよ。 スロットルバルブ廻りは元々付いていた方が汚いんですよね・・・
１１．再組立て 10：35～
この位の位置にスロボ本体をセットして、戻し側のスロットルケーブルを取り付け
ます。 ナットも確実に締め付けます。 フレームが傷つかないようにウエス等で
ガードしておいた方が良いです。 イレットポートも異物が混入しないようにガー
ドしておいた方が良いです。 スロボ本体をインシュレーターを確実にはめ込みま
す。 カポッと嵌り込みますが、完璧に挿入しないと後で痛い目に合いますよ・・・
次に引き側のスロットルケーブルを取り付け、ナットを締め付けます。 10：37
スロットルセンサー、駆動用電気モーターのカプラを接続します。 3ヵ所 10：38
スロボは2度と分解する事も無いと思われるので、確実に取り付けてあるのか
確認しながら組み付けます。 ドラムのリンクを押してタイコを装着するんですが、
スプリングの反力があるんで指先がけっこう痛いんですよね・・・ 痛てて 10：39
インシュレーターのネジは未だ締め付けていませんでした。 カラーに隙間が見え
ますね。 突き当たりネジのトルクが上がるまで締め付けます。 ガソリンが漏れ
た跡がありますが、燃料ホースから漏れ出すので目に入らないように注意しまし
ょうね。 また、漏れ出したガソリンはウエスでふき取っておきます。 10：39
今まで、説明してませんでしたが、インジェクターハーネスのカプラもあるので作
業時は脱着の作業があります。 燃料ホースのアタッチメントカプラやクランクケ
ースのブローバイパイプも見えます。（エアクリーナに繋がってます。） 10：42
１２．エアクリーナボックス取り付け 10：43～
ここからは超簡単ですね。 前回と同じ要領でロアケースを取り付け、アッパーケ
ースを取り付けます。 ブローバイホースはホースを差し込んだ後にクリップをプ
ライヤー等で挟んでスライドさせると簡単に組み付けられます。 完璧！ 10：43
エアファンネルの6本のネジを締め付け、ロアケースを組見つけた図です。 10：47
アッパーケースを組み付けた図 吸気温センサーも確実に取り付けます。 10：53
１３．タンク組み付け 10：54～
タンクの脱着作業は、当然ですがガソリンが入っていると超重くてバランスが悪く
なります。 できるだけ少ない状態で作業しましょう。 私の場合は、メンテのタイ
ミングを見計らって給油しない状態（空に近い）で作業しました。 タンクの後側に
ある長い6mmボルトを挿して仮止めします。 次に作業しやすいようにTレンチ等
でタンク前方が持ち上がるようにすると燃料ホースのカプラーや燃料ポンプカプ
ラーの取り付け取り外し作業が楽に行えます。 外れ無いように要注意！ 10：55
タンク下側の様子です。 燃料ホースのアタッチメントはOリングを痛めつけない
ように注意します。 斜め挿しは絶対にNGです。 エンジンブローバイホースは
こんな感じで繋がってます。 燃料ポンプカプラーは2個あり。（緑、灰） 10：56
１４．スロボ組み換え作業完了！ 11：02
昨日の交換作業は約2時間10分でした。 本日の作業時間は、約1時間10分 どう？
どうって何が？ そりゃそうですよね。 2回目ですからね。 しかし、レースじゃ
あるまいし、本気出せば30分で交換出来そうですね。 のらりくらり作業しても
1時間弱です。 標準作業時間ってどの位に設定されてるんでしょうか？ 工賃は
8000円くらいでしょうか？ ディーラーでの車、バイクの整備代超高いです！！
無事、交換作業は終わったのですが、エンジン不調が治ったわけじゃ無い・・・？？
１５．マフラー交換 11：11～
次に容疑がかけられたのは、排気バルブモーターです。 エキザップかライザップ
が知りませんが、結果にコミットする？ 冗談じゃ無いね・・・ メーカーが勝手に
商品魅力と謳って法規逃れしてるだけじゃないの？ もしかしてだけど・・・
違法なカメを密輸しちゃダメでしょ。 怪我（転落）しなきゃね・・ それ誰の事？
自己判断機能でチェックすると排気バルブ固着（フォルトコード：17、18）が出てい
ました。 このエラーでFIの燃料噴射量、タイミング、点火時期などに影響を与え
てるんじゃないか？ って思ったんです。 でも今まで3万5千㎞も走って不具合な
かったから関係ないって噂もあるんですが、不安要素は取り去る必要があります
からね・・・ エンジン不調の原因は本当に全く判らない状態なんです。 11：11
極悪非道のボッタくりサイレンサーのテルミです。 定価は10万円以上・・・ マジ？
多分、エキパイはステンレス仕様（チタンじゃない）で、排気バルブは装着されてい
ないタイプです。 サーボモーターを外してしまうとコンビメーターの警告灯が点灯
したままになるので、モーター本体を取り付け、カプラーを結線した状態で使って
います。 駆動用のワイヤー2本を外しています。 サーボモーターの図 11：20
サイレンサーの交換はちょっと面倒です。 右側のカウルを外して、ステップホル
ダーも外し、サイレンサーの結合ボルトを外します。 取り外しは楽です。 しか
し、ノーマルマフラーの取り付け、ワイヤーの装着が間違い易いんです！ 旭川
で車検を受けた時に逆組で車検落ちした実績がありますからね・・・ 写真を撮っ
てプリントアウトしておきます。 マジックで色付けして引き側、戻し側のワイヤ
ーが識別できるようにしてます。 モーター側、マフラー側共に要注意！ 11：28
間違いの無いようにワイヤーをセットして復元完了！ ちなみにサーボモーター
はボルト2本を外して取り外し、ワイヤーの脱着を行います。 面倒臭い！ 11：49
１６．フルノーマル状態復元完了！ 12：04
本日も青空整備で約2時間15分の作業を終えました。 バイクいじりは手は汚れ
るし面倒だし、本当に大キライです。 振出しに戻っただけですね・・・ 12：04
さて、次の手は点火系ですね。 プラグはほぼ新品だし、＃2を交換しても改善さ
れ無かったので、ダイレクトイグニッションに容疑をかける事にしましょう。
エンジン不調に至った時に、疑ったのが、ガソリン腐敗によるインジェクターのつ
まり、もしくはインジェクター本体の故障、 プラグ、ダイレクトイグニッションコイ
ルです。 ECU本体って事は無いでしょ？ ネットのパーツリストで調べると、イン
ジェクターが1個1万円、コイルは1個8000円 原因が特定できてれば、即購入して
も良かったんですが、なんせお金は無い、時間はある・・・って事で今後の展開に
ご期待下さい・・・ 線路は続くよどこまでも・・ 野を駆け、山駆け、丘超えて、
地獄の底まで落ちて行け～・・・ はぁ～・・・ 先は長く、暗いトンネルです・・
それでも自分で続けますか？ ショップに持ち込みますか？ それはあなた次第・・・
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