老メカの夏休みの北海道ツーリング、、、
全走行３８００ｋｍ、、、なにもトラブルが無い訳でもなく、、、
旅の後半からある症状が発生しました。。。
アクセル、、、スロットルが戻らない！ キャブレターのスロットルバルブ張り付き！ が発生しました。。。
張り付きとは、、、エンジンの吸入負圧でスロットルバルブがキャブレター本体に吸い付いて動かなくなってしまう症状です。。。
自分の意思とは関係なくエンジン回転が下がらなくなってしまうんです。。。
このキャブレターに交換してからの走行は、、、今回の北海道ツーリングとツーリング前の試験走行が約１０００ｋｍ弱です。。。
なので約３０００ｋｍほど走ってから張り付きが発生し始めた計算です。。。
この３０００ｋｍでなにかキャブレターに変化があったのかなあ？？？
スロットルバルブとキャブレター本体摺動部分は馴染んできて良く滑るようになったんじゃないのか？？？
エンジンの吸入負圧が大きくなったのか？？？ ナラシ完了で？？？
なぜなんだろう？？？
などいろいろ考えるのですが、、、解決にはならないので、、、
対策をいたします。。。
とりあえず簡単に出来る、、、というかこれしか出来ない？対策ですが、、、
スロットルバルブのリターンスプリングを強力なスプリングに交換をします。。。
このケイヒンＰＥ２８キャブの強化スプリングがネット上で販売があるのかを探したのですが、、、
どうも、、、無さそうな、、、
無いのなら、、、
注文しちゃいましょう！！！
スプリング屋さんにオーダーしましたら、、、あらッ翌々日には届いちゃいました。。。
スプリングはスプリング屋さんの表の中から、、、線径、ばね定数、密着長など使えそうなのを４種類ほど選び、、、注文しました。。。
４種類とは、、、ばね定数０．２N/ｍｍから０．３３４N/ｍｍまでの４個を注文。。。
その中から最弱の０．２N/ｍｍのスプリングをセットし試してみます。。。
これで直らないのなら、、、次に強いスプリングを、、、と。。。
最弱と言ってもノーマルよりは強化されている筈のスプリングです。。。
ノーマルの線径は１．０ｍｍ、、、今回４種類の注文したスプリングは１．２ｍｍのを４種類入手いたしました。。。
さて、、、この対策で張り付きは解消するでしょうか？？？
以前にもモンキーで張り付きが発生した時に、、、スプリングを数種類注文して強化スプリングへの交換で解消した事があります。。。
なので今回もこれで直っちゃうと思います。。。
まあ、、、走ってみないと、、、解らないですけど。。。
走りますか。。。
アクセス
