レクサス ＬＣ

レクサスの旗艦車かなぁ～
ＬＣはでつなぁ～




そのスペックは…

全長　４７７０㎜
全幅　１９２０㎜
全高　１３４５㎜
車両重量　２０２０㎏



エンジン　Ｖ６・ＤＯＨＣ
総排気量　３４５６ｃｃ
最高出力　２２０ｋＷ（２９９ＰＳ）／６６００ｒｐｍ
最大トルク　３５６Ｎｍ（３６．３㎏ｍ）／５１００ｒｐｍ
モーター　　交流同期電動機
最高出力　１３２ｋＷ（１８０ＰＳ）
最大トルク　３００Ｎｍ（３０．６㎏ｍ）




最小回転半径　５．４ｍ
燃料消費率　１５．８㎞／Ｌ（ＪＣ０８モード）
車両本体価格　１３５０．０万円（消費税込み価格）


フジトモちゃんのインスピは…

静と動の二面性に心を揺さぶられる
停まっているときは静かなオーラを感じ、走り出すと優雅に移動できる。踏み込めば意のままに
コントロールする喜びを与えてくれる。そんな二面性にすっかり魅了されるクルマ。
ナビ周りのインターフェイスに先進感が欲しい
ハイテクを掲げるフラッグシップクーペなら、クルマと向き合う操作にもう少し先進感がほしい。
今後は、レクサスが思い描くラグジュアリーな世界観とテクノロジーをどうやって融合するかが
テーマになると思う。





大御所　岡崎さんのインスピは…

志」の高さと、それを達成した技術
インフィニティやアキュラといった日本のプレミアムブランドは「ニアリープレミアム」＝プレミアムに近いものという
認識をされてきた。ところがレクサスは、今回のＬＣで
本物のラグジュアリー、つまり「プレミアム」の領域に入るクルマづくりをしてきた。
しかも、そのプレミアムをしっかりと感じることができる技術を伴って出てきたきたことは
誇らしい限り。
１０速ＡＴには達していないマルチステージハイブリッドの変速フィール
パドルを使った時の小気味よさという点ではＶ８・５．０Ｌの１０速ＡＴの方が良いと思う。
走り好きのユーザーには５．０Ｌ・Ｖ８がオススメかも。




う～ん、やっぱりこういう車が作れるというのがすごいなぁ～
ソアラのような感じでつなぁ～
ソアラの後継って感じもするでつなぁ～

ＧＴーＲもこういう感じで作れるといいんだけど…