電気自動車「リーフ」は、半年後の2020年12月に初代の発売から10年を迎えるでつ。
クルマの寿命を10年とすると、いよいよ使用済み電池の本格的な回収が始まるでつ。
ただ、再利用は容易でなく、倉庫に山積みになるリスクも抱えるでつ。
リーフの中古電池はどこまで再利用できるでつか。
リーフの中古電池で全く使えないほど劣化しているものは数パーセントしかないでつ。
こう話すのは、中古電池の再利用事業を手掛けるフォーアールエナジーこと4R。
4Rは、初代リーフが発売される3カ月前の10年9月に日産と住友商事の合弁で設立。
大きな目的の1つが、「中古電池の事業化を通じて、EVの残価を高め、EVの販売拡大に貢献すること。
今は中古電池の価値が正しく評価されていないでつ。
本当はまだ使える余地があるのに、その価値を十分に生かせていないでつ。
その結果、リーフの中古車価格は過小評価されているでつ。
本来のEVの価値を取り戻すことは可か。
21年から本格的にリーフの中古電池が戻り始めるでつ。
その量は「年間約5000パック」。
リーフは車両1台に1パックの電池を搭載。
電池1パックは48個の電池モジュールで構成される
ただ、中古電池の再利用事業は始まったばかり。
19年度（19年4月～20年3月）に持ち込まれたリーフの中古電池は約600パック。
一方、販売数量は約300パックにとどまるでつ。
再利用は半分に満たない。このままでは21年からの大量回収が始まると、倉庫に電池パックが山積みになるのは避けられないでつ。
リーフの中古電池をモジュールに分解し、残容量などの性能の高い順にA、B、Cの3グレードに分けているでつ。
そのための測定技術やシミュレーション技術を独自に開発。
測定やシミュレーションには、リーフの車載通信機から集めた電池の使用履歴などのビッグデータも活用。
A、B、Cの具体的な残容量や、在庫に占める比率は非公開。
ただ、目安としてB・Cグレードは残容量が7割以下とみられるでつ。
また、Aグレードは現状ではまだ少なく、B・Cグレードが大半を占めるでつ。
現状、Aグレードは確実に売れるでつが、B・Cグレードはなかなか売れないでつ。
在庫に占めるA・B・Cグレードの比率から考えると、B・Cグレードの販売が多くなるべきでつが、19年度に販売できたのは
Aグレードが約150パック、B・Cグレードが約150パック。
電池技術の進化とともにAグレードの比率は徐々に増えているでつが、B・Cグレードの販路をいかに開拓するかが現状の
大きな課題。
Aグレードが確実に売れるのは、現在のメインの販売先が日産だから。
日産は4Rの技術を把握してて、独自の品質チェックも実施。
中古電池の品質を十分に理解した上で購入。
これに対し、B・Cグレードの販売先は多種多様。
4Rは独自に開発したシミュレーション技術を使って、顧客の利用条件に合わせて寿命などの予測結果を無償で提供。
それでも、「中古の電池で本当に大丈夫なのか」「当社でテストをやらせてほしい」といった懐疑的な声が出るでつ。
このため、Aグレードに比べて、B・Cグレードの市場開拓には時間がかかっているでつ。
また、中古電池の回収が本格化するのは21年以降であり、現状では供給できる量が限られているでつ。
このため、積極的な営業ができず、慎重に進めざるを得ない」という事情もあるでつ。
Bグレードの中古電池を使った電池システムを販売する数少ない企業の1つあるでつ。
こりもリーフの電池を知り尽くしているからこそ、事業化できているでつ。
販売するキャリア付きの可搬式電池システム「LB-D2-3H（通称D2）」は、4Rが供給するBグレードの電池モジュールを3個搭載。
容量は900ワット時、最大合計出力は1300ワットで、3年保証が付くでつ。
Bグレードの中古電池は容量が6～7割残っているでつ。
それを使わないのはもったいないでつ。
D2は、すでに計60台を販売してて、バックオーダーも50台。
停電時の電源確保など、事業継続計画を主な目的とするでつが、災害時に被災地に持って行けるように可搬式を選んだでつ。
実際、その際にD2を集めて非常用電源として活用。
その時の有効性を評価され、追加オーダーにつながったでつ。
このD2は単に非常用だけでなく、屋外での作業やキャンプ、レジャー用のほか、電源を確保できないところでのサーマルカメラや
防犯カメラ、照明の利用など、幅広い用途で活用できるでつ。
中古電池は、新品に比べて安いのが利点。
ただ、現状では販売する電池システムの量が少なく、システムに付随する充電器やインバーター、電池制御システム（BMS）などの
部品コストが高くついているでつ。
今後、出荷量が増えて部品コストが下がれば、新品電池を使った同様の電池システムに比べて、価格を3分の2にできるでつ。
Bグレードの電池モジュール1個で構成する小型製品「D1-A1-S」を現在開発中で、20年秋までの製品化を目指すでつ。
また、同モジュールを14個使った「LB-D4-A14S」の受注生産（BTO）販売を20年4月に始めた。太陽光パネルと組み合わせて使えるでつ。
ただ、L-B. Engineering Japanのような例は少ないでつ。
EV中古電池の特性を熟知していないと、最終的な電池システムの品質を保証するのが難しいでつ。
また、日産リーフの中古電池を使った製品で火災などのトラブルが起きると、リーフの信頼性やブランドにも傷がつくでつ。
このため、4Rとしても、信頼できるパートナーにしか中古電池を販売できないのが実情
4Rでは中古電池単体の販売に加え、最終的な電池システムに組み上げて販売する事業にも力を入れているでつ。
その代表例が、太陽光パネルと組み合わせて使う定置型の電池システム。
19年10月に、容量40キロワット時の電池システムを15基（合計600キロワット時）導入し、実証実験を続けているでつ。
4Rはモデルの改良版「V2X付蓄電池」の販売も始めたでつ。
コストを抑えたほか、EVやプラグインハイブリッド車（PHEV）と電力のやり取りができる「V2X機能」を追加。
競合他社の電池システムに比べて価格を3分の1に抑えたでつ。
リーフのBグレード中古電池を使って安くしたほか、太陽光パネル、電池、V2Xのそれぞれに必要となる
パワーコンディショナー（PCS）を1つに統合することで低コスト化を図ったでつ。
PCSの統合によって、電力変換時の損失も削減。
容量は15キロワット時の倍数を選択できるでつ。
標準容量は45キロワット時。
産業用では1年保証が多い中で、6年保証という選択肢もオプションで用意。
コンビニに限らず、介護施設や病院、自治体などに広く売り込むでつ。
これまでに10件ほどの受注を獲得。
平常時は太陽光パネルと電池の組み合わせで二酸化炭素（CO2）を削減しつつ、災害時にはそこから電力を取り出して、
事業継続、または防災用に使うでつ。
電池が足りなくなったらEVを呼んで、EVからも電力を供給できるでつ。
使用電力の100%を再生可能エネルギーにする「RE100」や、SDGs（持続可能な開発目標）などを背景に、こうした電池システムへの
ニーズは高まるでつ。
市場開拓に少し時間がかかっているが、全く悲観しておらず、V2X付蓄電池など仕込んだ製品により、間もなく中古電池の市場は
大きく花開くと確信してるでつ。
新たな電池システムの販売が増え、Aグレードだけでなく、B・Cグレードの中古電池のニーズが高まれば、EV電池の価値は
正しく評価されるようになるでつ。
電気自動車の最大の課題、航続距離と使用済の電池の再利用。
こりがなんとかなれば、電気自動車の普及もだけど、廃棄物として扱われないことが大事でつなぁ～
電気自動車の電池が使い捨てにならないようにしてほしいでつ。
クルマの寿命を10年とすると、いよいよ使用済み電池の本格的な回収が始まるでつ。
ただ、再利用は容易でなく、倉庫に山積みになるリスクも抱えるでつ。
リーフの中古電池はどこまで再利用できるでつか。
リーフの中古電池で全く使えないほど劣化しているものは数パーセントしかないでつ。
こう話すのは、中古電池の再利用事業を手掛けるフォーアールエナジーこと4R。
4Rは、初代リーフが発売される3カ月前の10年9月に日産と住友商事の合弁で設立。
大きな目的の1つが、「中古電池の事業化を通じて、EVの残価を高め、EVの販売拡大に貢献すること。
今は中古電池の価値が正しく評価されていないでつ。
本当はまだ使える余地があるのに、その価値を十分に生かせていないでつ。
その結果、リーフの中古車価格は過小評価されているでつ。
本来のEVの価値を取り戻すことは可か。
21年から本格的にリーフの中古電池が戻り始めるでつ。
その量は「年間約5000パック」。
リーフは車両1台に1パックの電池を搭載。
電池1パックは48個の電池モジュールで構成される
ただ、中古電池の再利用事業は始まったばかり。
19年度（19年4月～20年3月）に持ち込まれたリーフの中古電池は約600パック。
一方、販売数量は約300パックにとどまるでつ。
再利用は半分に満たない。このままでは21年からの大量回収が始まると、倉庫に電池パックが山積みになるのは避けられないでつ。
リーフの中古電池をモジュールに分解し、残容量などの性能の高い順にA、B、Cの3グレードに分けているでつ。
そのための測定技術やシミュレーション技術を独自に開発。
測定やシミュレーションには、リーフの車載通信機から集めた電池の使用履歴などのビッグデータも活用。
A、B、Cの具体的な残容量や、在庫に占める比率は非公開。
ただ、目安としてB・Cグレードは残容量が7割以下とみられるでつ。
また、Aグレードは現状ではまだ少なく、B・Cグレードが大半を占めるでつ。
現状、Aグレードは確実に売れるでつが、B・Cグレードはなかなか売れないでつ。
在庫に占めるA・B・Cグレードの比率から考えると、B・Cグレードの販売が多くなるべきでつが、19年度に販売できたのは
Aグレードが約150パック、B・Cグレードが約150パック。
電池技術の進化とともにAグレードの比率は徐々に増えているでつが、B・Cグレードの販路をいかに開拓するかが現状の
大きな課題。
Aグレードが確実に売れるのは、現在のメインの販売先が日産だから。
日産は4Rの技術を把握してて、独自の品質チェックも実施。
中古電池の品質を十分に理解した上で購入。
これに対し、B・Cグレードの販売先は多種多様。
4Rは独自に開発したシミュレーション技術を使って、顧客の利用条件に合わせて寿命などの予測結果を無償で提供。
それでも、「中古の電池で本当に大丈夫なのか」「当社でテストをやらせてほしい」といった懐疑的な声が出るでつ。
このため、Aグレードに比べて、B・Cグレードの市場開拓には時間がかかっているでつ。
また、中古電池の回収が本格化するのは21年以降であり、現状では供給できる量が限られているでつ。
このため、積極的な営業ができず、慎重に進めざるを得ない」という事情もあるでつ。
Bグレードの中古電池を使った電池システムを販売する数少ない企業の1つあるでつ。
こりもリーフの電池を知り尽くしているからこそ、事業化できているでつ。
販売するキャリア付きの可搬式電池システム「LB-D2-3H（通称D2）」は、4Rが供給するBグレードの電池モジュールを3個搭載。
容量は900ワット時、最大合計出力は1300ワットで、3年保証が付くでつ。
Bグレードの中古電池は容量が6～7割残っているでつ。
それを使わないのはもったいないでつ。
D2は、すでに計60台を販売してて、バックオーダーも50台。
停電時の電源確保など、事業継続計画を主な目的とするでつが、災害時に被災地に持って行けるように可搬式を選んだでつ。
実際、その際にD2を集めて非常用電源として活用。
その時の有効性を評価され、追加オーダーにつながったでつ。
このD2は単に非常用だけでなく、屋外での作業やキャンプ、レジャー用のほか、電源を確保できないところでのサーマルカメラや
防犯カメラ、照明の利用など、幅広い用途で活用できるでつ。
中古電池は、新品に比べて安いのが利点。
ただ、現状では販売する電池システムの量が少なく、システムに付随する充電器やインバーター、電池制御システム（BMS）などの
部品コストが高くついているでつ。
今後、出荷量が増えて部品コストが下がれば、新品電池を使った同様の電池システムに比べて、価格を3分の2にできるでつ。
Bグレードの電池モジュール1個で構成する小型製品「D1-A1-S」を現在開発中で、20年秋までの製品化を目指すでつ。
また、同モジュールを14個使った「LB-D4-A14S」の受注生産（BTO）販売を20年4月に始めた。太陽光パネルと組み合わせて使えるでつ。
ただ、L-B. Engineering Japanのような例は少ないでつ。
EV中古電池の特性を熟知していないと、最終的な電池システムの品質を保証するのが難しいでつ。
また、日産リーフの中古電池を使った製品で火災などのトラブルが起きると、リーフの信頼性やブランドにも傷がつくでつ。
このため、4Rとしても、信頼できるパートナーにしか中古電池を販売できないのが実情
4Rでは中古電池単体の販売に加え、最終的な電池システムに組み上げて販売する事業にも力を入れているでつ。
その代表例が、太陽光パネルと組み合わせて使う定置型の電池システム。
19年10月に、容量40キロワット時の電池システムを15基（合計600キロワット時）導入し、実証実験を続けているでつ。
4Rはモデルの改良版「V2X付蓄電池」の販売も始めたでつ。
コストを抑えたほか、EVやプラグインハイブリッド車（PHEV）と電力のやり取りができる「V2X機能」を追加。
競合他社の電池システムに比べて価格を3分の1に抑えたでつ。
リーフのBグレード中古電池を使って安くしたほか、太陽光パネル、電池、V2Xのそれぞれに必要となる
パワーコンディショナー（PCS）を1つに統合することで低コスト化を図ったでつ。
PCSの統合によって、電力変換時の損失も削減。
容量は15キロワット時の倍数を選択できるでつ。
標準容量は45キロワット時。
産業用では1年保証が多い中で、6年保証という選択肢もオプションで用意。
コンビニに限らず、介護施設や病院、自治体などに広く売り込むでつ。
これまでに10件ほどの受注を獲得。
平常時は太陽光パネルと電池の組み合わせで二酸化炭素（CO2）を削減しつつ、災害時にはそこから電力を取り出して、
事業継続、または防災用に使うでつ。
電池が足りなくなったらEVを呼んで、EVからも電力を供給できるでつ。
使用電力の100%を再生可能エネルギーにする「RE100」や、SDGs（持続可能な開発目標）などを背景に、こうした電池システムへの
ニーズは高まるでつ。
市場開拓に少し時間がかかっているが、全く悲観しておらず、V2X付蓄電池など仕込んだ製品により、間もなく中古電池の市場は
大きく花開くと確信してるでつ。
新たな電池システムの販売が増え、Aグレードだけでなく、B・Cグレードの中古電池のニーズが高まれば、EV電池の価値は
正しく評価されるようになるでつ。
電気自動車の最大の課題、航続距離と使用済の電池の再利用。
こりがなんとかなれば、電気自動車の普及もだけど、廃棄物として扱われないことが大事でつなぁ～
電気自動車の電池が使い捨てにならないようにしてほしいでつ。
と味噌汁が、超まいう～でつなぁ～
