天空の城「竹田城」跡へ行きました。山陰本線和田山駅にはキハ41とキハ40が並んでいました。キハ41は，片運転台のキハ47を両運転台化したもので、播但線の単行運転用に5輌が改造されました。 2014.4.23 和田山駅 
播但線からキハ40 2046が到着し、キハ41 2002と並びました。 
和田山機関庫跡です。和田山駅のホームから望みました。 
天空の城「竹田城」跡の写真を1枚。和田山駅で播但線に乗り換え竹田駅で下車します。バスは利用せず、表米神社の横からの登山道を上りました。地図では20分と書いてありましたが、私の体力では30分以上かかりました。 
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豊岡駅に侵入するキハ47の普通列車です。次第に首都圏色に塗り変わっていくそうです。2014.4.22 豊岡駅
JR京都駅から北近畿タンゴ鉄道の天橋立駅に乗り入れる381系です。残念ながら振り子機能はOFFにしているそうです。2014.4.22 天橋立駅
北近畿タンゴ鉄道KTR700形です。この列車で天橋立駅から豊岡駅へ戻りました。たくさんの高校生が通学に利用していました。
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旅に出ました。まずは、鳥取駅から目の前のキハ47二連のワンマン普通列車で浜坂駅へ。となりのホームは，JR西日本キハ141とキハ187特急スーパーまつかぜ 2014.4.21 
浜坂駅で乗り継ぎ、餘部駅に着きました。下車したのは，私だけ。乗ってきた列車を見送ります。 
新線の横に旧線が残されています。空の上ですか・・・・・!? 
旧線は，橋脚3つ分が残されています。旧線を使いながら新橋梁を建設したために、新線の橋梁がカーブしています。 
餘部駅は空の上。下界の集落へ下る途中で撮影しました。鉄橋は明治45年に開通しましたが、地元に恩恵はなく、餘部駅の開設は地元住民の悲願でした。住民たちが、国鉄総裁に強く陳情するなどした結果、昭和34年4月にやっと立派な駅が誕生しました。駅の建設にあたっては、地元の子どもたちが海岸から石を運び上げ、ホームの建設を手伝ったそうです。いい話ですね。 
新線を望む撮影スポットにたどり着きました。道は整備されています。旧鉄橋時代にキハ80系特急「まつかぜ」などを撮影した場所と思われます。列車の本数が少なく、時間もなかったので列車が来るところは撮れませんでした。 
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