中古車インプレッション － トヨタ クラウン（１５系） －

 
 　　　　　　  


　今回は　トヨタクラウン　に乗って見ました。今回乗ったこのクラウン３．０ロイヤルサルーンは、新車から１０年以上経ちます。昔のクラウンのキャッチフレーズに「いつかはクラウン」が使われていました。セルシオが登場するまで、トヨタのトップブランドの座を担っていました。平成初頭、今までクラウンに乗っていたハイクラスユーザーが、セルシオに乗り換える傾向が多く見られました。それは仕方無い事で、より上のクラスの車に乗りたいのは、車乗りの性です。そうなるとクラウンの位置付けがどうも怪しくなり、中途半端な存在になってしまいました。昭和６３年～平成３年の１３系クラウンでは、Ｖ８エンジンを積んで年齢の幅広い層に親しまれていましたが、平成３年以降の１４系のクラウンは、どこかパッとしない車でした。しかしこの１５系クラウンの３リッターに初めて運転した時に、僕は何か凄く良い物に乗った気分になりました。１４系にも３リッターはありましたが、この１５系は全く別物でした。信号が赤になり、Ｄレンジにいれアクセルを踏んだ時の、軽やかな発進が凄く心地よく感激しました。という事で、今回のこのクラウンに乗る事にします。
　この頃のクラウンはまだ、衝突安全ボディではないので、ドアの窓枠が無いハードトップです。確か昔、最初にピラードハードットップの名前を使ったのもクラウンだったような・・？運転席に座ると現代の車とは違って、センターコンソールがド－ンとあり、シートに座ったらそれ以上動けません。古い人間にとって、このセンターコンソールが肘掛代わりになり、凄く楽なのです。勿論ドリンクホルダーも無いので、乗る時にはセンターコンソールの所の扉を開けると、そこに丁度ペットボトルが納まります。そしてクラウンの特徴として、随分前からエアコンの噴出し口がスイングします。これ夏はいいと思うのすが、どの車種どのメーカーもあまり採用しないのは何故？特許の関係ですか？
　では運転してはいかがでしょう？やはりこの１５系クラウンのフィーリングはいいですね。水冷直列６気筒ＤＯＨＣ　２４バルブ（２ＪＺ-ＧＥ）３リッターエンジンの軽い加速感はいいです。やはりＶＶＴ－ｉになるとこれだけ違うのですね。それに凄く静かで、１０年以上経った車とは思えません。今回の車の走行距離は、５６０００ｋｍのものでしたが、運転していて全く壊れるという心配など無用に思えます。車はチャンと定期的に点検整備をすれば、１０万２０万ｋｍは平気で乗れると思います。
　クラウン１４系までは、エアサスペンションを採用していましたが、この１５系からはコイルサスペンションなりました。やはりエアサス付きの場合、乗り心地と高級感を売りに出来ますが、あまりにも故障があるので、あのトヨタでも故障の少ないコイルサスペンションに戻りました。バブルの頃の、車検ごとの車の買い替えの時代から、お客様に永く乗っていただく時代へと、トヨタの方針も変わって来たのかも知れませんね？
　このクラウン、中古車市場ですと２０万円～４０万円位の相場です。勿論年式やグレード、車の状態にもよりますが、諸費用含めトータル５０万円は安いかな・・どうでしょう？　参考までに、エンジンが３リッターの割に、街乗り走行でもエンジン回転数が上がらない為、燃費はそれなりにいいようです。

  　　　　　　　　　 　 ＊今回の車輌協力　 オートワン

　　　　　　

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