【試乗してみたら】ホンダ・CR-Zは「楽しい」クルマだった！

　
初代CR-X。カー・ルネッサンス・エックス。
バラードスポーツCR-Xだ。

　いきなり写真を掲載したのは，オズマ世代ではおなじみの「バラードスポーツCR-X」。

　オズマの中では，サイバーEFCR-Xこそ，歴代CR-Xのなかで最高のデザインであり，カッコヨサだと思っていたが，この「バラスポ」もすばらしいことにいまさら気づいた。
　なにしろ，当時最新のAE86などよりサーキットなどでは速かったという事実。相手が1600TWINCAMであるのに，SOHC1.5Lでありながら，熟考されたボディにより，180キロを超える最高速さえ記録していたのだ。

　そしてこの「バラスポ」から27年の歳月が流れた2010年2月25日。ついに「CR-Z」が発売された。それは「コンパクト・ルネッサンス・ゼロ」だという。

　以前，このCR-Zには好印象ではないという趣旨の記事を書いたが，それでもかなり気になるので近所のホンダへ向かってみる。ピカピカのオズマ1600GTで乗り付ける。でも，次から次から，他社のクルマがやってくる。やはりみんなCR-Z目当てのようだ。


結構カッコイイじゃないか。


このリアビュー，まさにEF系を彷彿させるネ。
実際，エクストラウィンドウは視界良好だった。
ナビもついていたが，ナビを見る習慣がないので
バックをしたときに非常にバックしやすいことがわかった。


おお，やはり，EFサイバーの面影がある。


試乗したのはCVT車。それしか東京にはなかった
んです。6MTが納車されたらまた試乗します。
室内，広いですよ。EFのような接地感があります。



トランクは必要十分かと。EFと同等でしょうか。
2シーターとしてかなり使えるでしょう。

　試乗そのものはホンの10分程度しか時間が許さなかったが，驚いたのは，低速からの加速感。トヨタ・プリウスは「何も音がしない」で加速して行き，「何か変だな」という感触を憶えたのに対し，こちらはガソリン車から乗り換えても違和感が少ない。これで6MTが出たらかなりのものだろう。

　次にビックリしたのがコーナリング性能。試乗でわずかな角をゆっくり曲がっても，剛性の高さが感じられた。そして，EFのような前方視界のよさ。EFもそうだったが，ボンネットの先が見えない「あの独特の感触」。
　オズマも最初EF9に乗ったとき，あまりにボンネットが見えないのでコーナーポールを着けたが，まさにそれが必要に感じるあの「ボンネットの低さ」だ。

　ボンネットの低いクルマに出会ったのは本当に新車では久しぶり。このクルマ，はっきりいってこれからのハイブリッドのあり方を変えてくれる，そう期待できるものだった。

　帰宅後は，頂いたフルカタログをじっくり鑑賞。


赤がいい感じだ。ウム，赤ですよ。

　果たして次回6ＭＴに試乗したとき，いまの1600ＧＴを超える「何か」を感ずることはまたあるだろうか。

　だが，どんなにこのクルマのヨサを語ってもオズマの家族には届かない。それは大人4名が普通に乗れるものではないからだ。

　このシステムでシビックに6ＭＴを搭載するとかすれば，相当に人気が出るのではないだろうか　何しろ，ホンダの店員さんいわく「ＭＴは試乗できないのですか」という問い合わせばかりだったようだし，子連れの方も多く見られたからだ。

　フィットでなく，そうだな，このCR-Zをロングルーフスタイル；思い切って昔のEF系をアレンジして，「CR-ZZ」（Z＝2と解釈させ，ZZ＝4；すなわちリアル4シーターとする）などとすれば，オズマのような家族制限のあるユーザーにとって，まさに救世主となるんじゃないかな。

　TYPE-Rのような過激さじゃなくて，このハイ・バランス。それは，初代バラスポに見られたようなあのバランス感覚だ。今後のホンダの活動に期待しよう。