Ｖ－ＳｔｒｏｍＤＬ６５０ＡＬ３用アクセサリー総括

ＤＬに乗り出して１０ヶ月、１３千キロ、アクセサリー関係もほぼ一巡したと判断し纏めてみた。
尚、ウィンドシールドはストックで満足しているし、マフラー交換には全く興味が無く、ツーリング費用に充てた方が
良いと考えているので今後交換の可能性は極めて低い。

１．ナックルガード（メーカーＯＰ）

どちらかと言うと見た目で装着し、多少なりとも防風とレバー類の保護に効果があれば良いという程度で機能的には
あまり期待はしていなかった、特に長所、短所とも語るものは無い。
約５０００円/左右/セットで片側だけの単品売りは無いので、交換時は両方購入することになる。
左右セットで輸入しているので片側だけで販売すると在庫管理が面倒になると言うのならユーザー無視の結果。
以下を含めメーカーＯＰパーツはオプション割引で全てほぼ半額で入手したが精々その位がリーズナブルな価格だと思っている。

２．センタースタンド（メーカーＯＰ）

使いやすさの点では可も無く不可もなし。主にはチェーンメンテナンス時に使用していて普段はサイドスタンドを使うので
耐久性については未知数。
センタースタンドの脚では無く、踏み込みの部分下面が地面に接触し、ここの塗装が剥がれて錆びるのは仕様か。

３．アクセサリーバー（メーカーＯＰ）

いわゆるエンジンガードというか、車体のガードとして装着した。
実際Ｖツインでエンジンはフレームの内側に入っているので、このアクセサリーバーで保護されるのはタンク下のフレーム部分。
タンク（厳密にはプラスチック製のタンクカバー）は殆ど保護されない、ウィンカーも保護されない。
逆に言えば、立ちゴケ状態だとレバー、ハンドルエンド、ミラー、スクリーン、ウィンカー、タンクカバーが地面と
接触する（らしい）、自分自身では試したことは無いけど。
このアクセサリーバーを装着してから（約１０００キロ走行後に装着）、４８００～４９００ｒｐｍでエンジンに不快な振動を
感じる様になった。
装着はＳＢＳで実施、締め付けトルクも指定の数値で行った。ハンドルへの振動は無いが、この回転数でアクセサリーバーに
手を当てるとかなり強い振動を感じる。エンジンハンガーと共締めのため振動周期が変った可能性を疑っている。
米国フォーラムでも４７００ｒｐｍでの不快な振動発生とアクセサリーバー装着を関連付けたコメントが多数ポストされている。

４．バイク用ポータブルナビXRIDE XR430MC

関西で言うところのバチもん。事前に価格コム等で悪評は知っていたので、こんなキャンペーン商品は要らないから
車両価格を値引きしろとＳＢＳには言ったが受けてもらえず、渋々装着したが案の定の粗悪品。
メーカーにクレームして再検査を依頼したが異常なしの一言。
スズキ本社が選んだのか、販社（スズキワールド）が選んだのか知らないが、キャンペーン費用を抑えようと二束三文の
価格で手に入れたのか、こんなものはスズキの品位（あるのか無いのか知らないが）を落とすだけで現場（販売店）が
対応に苦労するだけだから取り扱いの中止を販売店には進言している。
装着しないでとっととオークションででも処分してチャンとしたナビ購入資金の一部にした方が吉。

尚、１００円で自作のサンシェードは見かけは悪いが、機能的には満足している。
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５．Ｋｒａｕｓｅｒ　トップケースステー

納車時にＳＢＳで装着、Ｋ－５パニア用でガタツキも無く見栄えも悪くないので気に入っている。
トップケースステーだけならリアウィンカーの移動は不要（後述）

６．Ｋｒａｕｓｅｒ　ウィングパニアステー（サイド）

ステー自体はネット通販で購入、ＳＢＳで装着を手伝った。装着は取説通りに行えば特に難しいところは無いが、
取説の図では右のタンデムステップの前側にプレートを固定するとなっているが実際はステップの後ろ側になる。
厄介なのはリアウィンカーの後方移設が必要な事で、オリジナルの配線ではクラウザーのウィンカーステーに届かないので
延長が必要となるが、ウィンカーから出ているコネクターが小型なので復元性を確保したいなら、これに合うコネクター付き
（オスメス両方）延長コードが必要。コネクターを切り取って通常のコネクターを使うなら左程手間は掛からない。

キャンプ道具を積んで（片側ケース込みで１２～１３ｋｇ）数日のツーリングで複数回使用したが特に不具合は無い。
但し、過去のＬＣ１５００（やＣ１０９Ｒ）のステーはソリッドでグラつかなかったがＤＬ用のそれは手で揺らすと動く。
或いはバイクのカテゴリー上転倒の可能性が高いので柔構造にして破損を防いでいるのかもしれない。
車幅が約１２００ｍｍとなり、感覚的には軽自動車（１４６０ｍｍ）のそれと近い。

ステーはボルト４本で脱着可能だが、外す方は一人で出来ても、装着は左右の位置合わせが微妙で、調整は二人の方が
好ましいと思う（未だ外した事は無い）。
Ｋｒａｕｓｅｒを使用しているオーナーは少数の様だが私の場合、パニアの使いまわし（２００２年購入）を前提に最初から
Ｋｒａｕｓｅｒ以外の候補は無かった。
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７．TOURATECHサイドスタンドエクステンション(お薦め）

車高（重心）が高く、荷物を満載、足場の悪い場所に駐輪することもあるので購入した。
ネット情報ではセンタースタンドと干渉するという情報もあったが、形状が改良されたのか、干渉は無い。

ただ、ＤＬの用途からして接地面積を広くするのは当然であり、ＤＬのサイドスタンドの接地面積がグラディウスのそれより
狭いのは理解出来ない。スズキが最初から広くしておけば鉄板代など精々十円のコストアップで済むはず、５０００円近くも
エクストラを払わなくて済む様配慮してほしい。

メタボ気味の某商品企画担当がＤＬ６５０の開発を暑く苦しく熱く語っているビデオもあるようだが、こんな基本的な部分が
出来ていないのではその言葉も私には空しく響き、こいつは似非ライダーじゃないかと思っている。
まあそれを含めて鈴菌、変態と呼ばれる所以（ゆえん）でもあるかもしれないが。
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８．ミツバプラウドホーン（お薦め）

プラウドホーンによるＷホーン化を実施した。
本格ツアラーとして位置づけしているなら、しょぼいシングルホーンを装着している意味が分らない。アルプスローダーなど笑止。
コスト削減で止む得えないなら、せめて配線とステーだけでもＷホーン化が出来るようにしておいて欲しいものだ。
これもまた某企画担当が信用できない証だと思っている。尚、Ｗホーン化にあたり、リレーを入れて独立配線とした。
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９．ハリケーンセットバックスペーサー＃ＨＢ０６３７Ａ

目的はライポジ変更による尻の痛み（含む会陰部圧迫）の改善。
１３千ｋｍ以上走って今更とも言えるが元来この手の部品をいじるのは好きでは無く、出来るだけメーカー設定のまま
自分の身体を合わせるようにしてきたが、ことＤＬについては再三書いている通り、乗り始めた頃からどうもライポジが
合わず３００ｋｍ前後で尻の痛みが出てくる。

全く耐えられないという事は無いが、５００ｋｍを過ぎるとスタンディングで尻の痛みを和らげる回数が増える。
国内のネットではこの尻の痛みに関する記述は少ないが、米国では相当数のオーナーが尻の痛みを指摘している。

１００ｋｍ程試走してみた、今までよりアップライトポジションになるが、ヘルメットに当たる風は殆ど変化なし。
シート前部の狭い部分で受けていた体重が後方の広い部分に分散、尾てい骨がシートストッパーに軽く当たる位置になった。
フロントエンドが前上がりで会陰部を圧迫していたのが軽減された。シート後方に座ることにより、フートペグが相対的に
前になり膝の曲がりが緩くなったので、膝裏の圧迫感も軽減したのは副次的な効果。

Ｕターンなどはハンドルが近くなった分、腕に余裕が出来て突っ張らないので楽になった。ハンドルが高くなった分押さえは
効かないが、前述の通り、セットバックで手前に来た分と相殺されて不都合は無い。ハンドル周りのスペースが少なく
ゴチャゴチャした印象が嫌だったが、ゆとりが出来たのも気に入っている。
この時期、雪や凍結でなかなか長距離がやりにくいが、結論はもう少し走りこんでからにしたいと思っている。

２０ｍｍバック/２５ｍｍアップを装着、黒もあったが塗装が弱く剥げ易いということと、ハンドル周りが地味なので
シルバーを選んだが、クリアコートは薄めで先々は錆の発生が気になる。
既知とは思うが、ハンドルクランプは前側（ヘッドライト寄り）を先に締め込んでから後側（タンク寄り）を締める。
ハンドル径は７/８インチ（≒２２．２２５ｍｍ）

　

取付は容易だがケーブル・ホース類はぎりぎりの感じでこれ以上のセットバックはケーブル・ホース交換が必要になりそうだ。
ブレーキホースクランプ（写真）だけは一度ボルトを外してフリーにしておいて、スペーサー装着後に再度固定した。
ＳＢＳで一通りケーブルやホースの張り具合をチェックしてもらったが、この位までならＯＫと言われた。ＡＢＳ無しのモデル
だとブレーキホースの取り回しが異なるので注意。

 

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