昨日買ってきた

　シマノ・プロのステムをつけてみる。あ、細身で、ＫＧ281にはいいなあ。

　新車につけてるSCORPOのハンドルを握ってみて思ったけど、エルゴノミックでも下ハンは真っ直ぐなほうがいいなあ。下ハンは確実にKG281よりSTEVNSのほうがいい。ＩＴＭのミレニアムを引っ張り出してみたら、こちらも同じ。結局、安いハンドルがいいってことね。やっぱり、最近のエルゴノミックで微妙な曲げを入れる分だけ、ドロップ量が大きいのが向かないみたい。入手性を考えて、オーバーサイズのほうがいいから、シマノ・プロかリッチーでハンドル一本試してみるか。

　ちなみに、例のスペーサー入れてのブラケット固定なんてしてて割れる可能性もあるので、ハンドルはカーボンに手を出す気はなし。値段の割りに、大して軽くなるわけでもないし。

サーキット・ファン・ドレンテ

　近所？なので、ひとっ走り行ってきました。これで、今年は３大ツールを全部生観戦したことに。もっとも、近所と言っても、往復７００キロなので、片道だけでも宇都宮往復より遠いんですけどね。

　さすがにオランダ。ガードが固い。というか、ラボバンクのバスの前は人だかり。で、最後まで見ずに早々に帰ってきたんだけど、そのときは既に高速の出口で渋滞発生してました。

　どうも、サイクリング大会もやっていて、そちらは郊外のコースを回ってきてゾロゾロ戻ってくるんだけど、昼過ぎから来る人達は、完全に観戦目当てだからね。それにしても、アッセンは２輪専用だけにランオフエリアを広くする必要がないので、凄い間近。１コーナーがあんなに側で見れるんだとは思わなかった。

　というわけで、はからずも初アッセンをしてしまった。帰りに、フローニンゲンの自転車屋でシマノ・プロのステムも手に入れた。ここ、イケア等々のショッピングモール内のメガ・ストアーなんだけど、シマノはもちろん、スラムやカンパのスペアパーツも多数の恐ろしい品揃え。ただ、タイムのシューズって、本当に置いてるところがないな。

ヴェルタは

　アッセンでスタートなんですね～　今日知りました。だから、アッセンのホテルの話が出てたんですね。どうしようかな。近いな。

　で、中野さんのところを見たんだけど、やっぱり機材は分けるんだ。1800キロはかなりきつい。しかも、ドイツと違って制限ありの中だし。ドイツでだって、1800キロってきついしね。

そういえば

　今回、新車を買ったときに当然ながらペダルも新しいのをつける。で、タイムの場合は当然ながら新品のクリートもついてきます。えーと、赴任のときに予備で持ってきたクリートもまだ新品であるんだよなあ。んで、今使ってるのも全く削れてない状態。信号少ないうえに、スタンディングでやり過ごすことも多いので、とにかく、歩かないもんな。このまま、次のペダルシステムに手を出すまで、クリートを新しく買う必要はないでしょう。多分。

シマニョーロ 第５弾 09のエルゴパワー＆フロントディレラーで、シマノのチェーンリング

　第４弾のときに同時に変えていましたが。

　今度は09スーパーレコードのフロントディレラーを付けます。ストローク＆ワイヤー張りは普通。デュラのディレラーのときと同じく、アウター＆トップの調整を、シマノみたいにギリギリ狙うと、ノッチに行き着かずにエルゴパワーがバキン！というので、アウター側で少し余分に動かすように設定。79の様に緩く張るとせっかくのトリムが無駄になるので、ワイヤーは普通にパツパツに。
　
　結果は、普通に変速します。レバーの重さは、デュラのディレラーのときよりは軽くなりました。78のディレラーは、もしかしたらスプリングが硬いのかな？　ただ、やはり79と比較するとね。というか、78と比較してもデュラのほうがいい。というか、77のほうがいいんじゃね？　いや、ついでにシクロクロスも調整やったんだけど、105のほうが確実にいいぞ。

　カンパのディレラーって、羽の間隔が狭いのね。なので、「トリム調整が可能」なのではなく、「トリム調整しないと、羽と当たりまくりで、どうしようもない」でした。78もトリム可能だけど、アウター＆ローの残り２枚やインナー＆トップは使わないので、実質はトリムは使用せず。スーパーレコードの場合は、トリム操作しないと、残り４枚くらいで羽に当たり始める。ま、変速は普通にしますよ。ただ、やっぱりシマノ純正の変速は軽いなあ。疲れてきたときにこれは効くよ～

チェーンガードを

　付けてます。79デュラの前側って、ワイヤーは緩めが吉なのね。もはや、固定のときにプライヤーで張っておく必要もなく、手づかみくらいが逆によかった。スーパーレコードのほうは、ストローク多目でワイヤーはパツパツがいいんだけど。というか、スーパーレコードをいじくってから79をいじくると。。。。。

　79ってすげえ。というか、スーパーレコードって、この値段でこれ？

　あ、シマニョーロのフロントディレラーの話は明日にでも。

シマニョーロ 第４弾 09のスーパーレコードのエルゴパワー＆リアディレラーで、シマノ10速

　第２弾が終わった段階で、家の前でちょろっと乗ってますが、第３弾はローラー台上の確認のみでございます。シマノのリアディレラーでのチェックはあれ以上はやりません。

　さて、最初から前後の09スーパーレコードのディレラーも用意してました。シマノの１０速とカンパの１１速はギアピッチがほぼ同じなので、カンパ純正組み合わせで、ディレラー側で１１速目への動きを規制してしまえば、かなりいけるのでは？と予想してました。

　まずは、ディレラーを取り付けて、チェーンの長さもカンパ式の調整にします。シマノ式+リンク１セット分長くなります。チェーンは78デュラです。とりあえず、トップ＆ローのストローク調整とワイヤー張りはシマノ式でやってみます。結果は、うーん、微妙というか、たまに変速しないときがある。カンパ純正で、ピッチも殆ど同じなはずなのになあ。
　
　どうも動きが足りてない感じなので、トップ側の調整をカンパ式（トップとガイドプーリーが同一線上）にしてみる。ワイヤーの初期伸び出しももう一回やってみて、固定と調整をしなおしても同じ。


　動きが足りないとなれば、ワイヤーの固定位置を変えて少しだけ余計に動くようにしてやればいい。いろいろ試してみた結果、このようにワイヤーを固定するとうまくいきました。単純にワイヤ固定位置も180度ひっくり返した場合は逆に動きすぎになった。

　ということで、レバーとディレラーをカンパ11速純正にすれば、すごく簡単にシマノ10速のホイールが使えます。変速速度は、さすがにシマノのスプロケとチェーンなんで、78デュラそのまんま。

シマニョーロ 第３弾 エルゴパワーで78デュラのリアディレラー

　さて今回はもっとも興味を持ってる人が多いであろうパートです。リアディレラーはシマノのまま、エルゴパワーだけ使えるか？　とりあえず、ディレラーのストローク調整は全く変えないシマノ方式の調整。まずは単純にトップの位置でワイヤーを固定してみます。で、変速していって、ディレラーの移動量を見てみる。

　え～、普通。普通に変速するなあ。ロー側、残り２枚くらい残したところで、シフトダウンすると、一瞬、さらにロー側に上がりかけるので、少しだけ、ディレラーが多く動いてるのかも。変速し終わると、別に音鳴りもなし。一応、ワイヤーの初期伸びは出してるけど、まだ残ってる初期伸びの分でここを吸収してる可能性は有り。

　なので、初期伸び出きったところでも、ちょっとだけ緩めにワイヤー張るといいかもね。

　ちなみに、アウター＆ローでチャリチャリしましたが、これは斜めに走ってるうえにテンションが高くなってるチェーンと、テンションプーリーの歯先が当たっていたためで、インナー＆ロー側では全く問題なし。ＳＴＩのときってどうだったっけ？　そもそも、アウター＆ローとか、インナー＆トップは使わないので覚えてないや。チェーンを少し長くすると、これも解消するかも。

　というわけで、実は78デュラだと、09エルゴレバーでも普通にいけそうです。ここで終わりではありません。まだまだ、続きます。

ドイツ？ で役立つもの

　久しぶりに。


　ドイツというより、輪行や引越し飛行機で役立つものです。後輪はディレラーガードも兼ねたエンドガードが輪行袋に付属してるけど、前輪はそれがない。フレームって、ホイール外すと横から力かけたら一発で歪みます。

　で、使ってるのがこれ。ハブの中の中空シャフト。東急ハンズあたりで１０００円で売ってます。この写真のは、前に自作した車内自転車固定具のものを使ってるので、玉受けの位置が変わってます。

　で、ホイールを外したら、ホイールからクイックを持ってきてこれをフレームにつければ、クイックも無くさないし、フレームも横からつぶれないで一石二鳥。実は、引越しのときは後輪も同じく後輪用中空シャフトを使いました。それだとディレラーが保護されないので、ディレラーはワイヤー＆チェーンがついた状態でフレームから外し、コンビニ袋か何かで包んで、シートステーあたりにでもくくりつければ、輸送中のトラブルも防げます。

あ～

　夏風邪ひいた～　ので、サマーパーティー参加もキャンセル。ブリュッセルが37度で、出張先は機材があるゆえに20度ってのがこたえたなあ。

　さて、ドイツの警察は緑です。オートバイやワンボックスはほぼ緑。ワンボックスは、「あ、これは払い下げだな」って車をよく見ます。パトカーは、地は銀のものにカッティングシートを貼っているんだけど、７割くらいは緑、あとは青です。