シマノ１０速コンポで、シマノ１１速ホイール その３

　練習ついでに唐木田のホームセンターで部品を買ってきて、帰ってきて早速とりつけ。５分で完了です。

　前にも書いたように、動きすぎるので、リンクの回転部分からワイヤーを止めるところまでの距離を伸ばすことで、テコ比を変えて動きを小さくします。これをやる手段としては、間にリンクを入れて引っ張り量⇒回転角度⇒引っ張り量の変換をするシフトメイトや、固定する位置を替えて通常よりも外回りをするようにして、結果として回転部分からの距離を伸ばす大回しと呼ばれるのがあります。


　で、今回やったのはこれ。標準のワイヤー固定金具は外して、６ｍｍネジ用のワッシャー二枚の間にワイヤーを挟んで固定します。これで、通常だとリンクから固定するところまでが23ｍｍなのを、24ｍｍちょいに伸ばすことが出来ます。これで、ばっちりシンクロするようになりました。自転車が複数台あるときに、統一する手段をして使えます。もちろん、１１速カセットだけと１０速として使うので、トップかローのどちらかを１速は捨てることに。

　で、ネジそのものは足りるかなとも思ったけれど、ワッシャの厚みが増えるので用心のためにちょっと長さの長いネジに変えました。部品代としてはネジとワッシャで３００円。シフトメイトよりも遥かに安いし、ワイヤーの伸びも標準式の固定と変わらないので、こっちのほうがいいかな。ぱっと見では、特殊なことをしてるようには見えないし。

　というわけで、特殊な組み合わせだけど、ギアピッチよりもディレラーが大きく動きすぎるというときは、この方法で対処可能。動きが足りない場合は、シマニョーロのように回転部分に近づけることで対処可能。

　次は、１０速用ホイールにギアを１枚ぬいた１１速用カセットを使ったローラー台用ホイールだな。これは、68アルテグラの部品が出回るころになるでしょう。

シマノ１０速コンポで、シマノ１１速ホイール その２

　買ってきておいた１１速用チェーンをつけてみた。多少、シンクロはましになったけど、やっぱりロー側で駄目。こりゃ、大回しをするしかないね。ただし、大回しそのまんまはワイヤーの伸び等々から、後で調整がずれやすいだろうから、別の固定方法にしましょ。

　続く。

シマノ１０速コンポで、シマノ１１速ホイール

　次です。カンパのパーツ皆無だけど、変則的調整方法ってことで、ブログのほうはシマニョーロに分類します。

　さて、我が家にはStevens　SLRもあって、こちらは79デュラエース。素直にこちらも90にすればいいんだけど、まあ、お金を使うのもなんだし、これからは、こいつで弄り倒して遊びます。

　シマニョーロ11速で練習に行って戻ってきたところで、調整用にローラー台用クイックがキシリウムにつけてあるので、それをStevensにつけて調整してみる。まずは、ロー＆トップのストロークは無視して、ワイヤの張りだけみてみます。

　うーん、１０枚のうち７枚くらいはシンクロするけど、さすがに端までいくと駄目。具体的には、シマノのやり方でトップ側２速目でワイヤの張り調整をすると、ロー側でちょいと行き過ぎる。歯の間隔が１１速のほうが狭いので、広い１０速用の機材だから当たり前と言えばあたりまえ。


　こちらが、79デュラエースのワイヤ固定です。シマニョーロ１０速では、動かないのをもうちょっと動くようにしたけれど今回は逆。ということは、ワイヤを固定ネジに近づけるんじゃなくて遠ざけてあげないといけない。（リンクの回転部分から固定するところまでの距離を伸ばしてあげないといけない）

ってことは、いわゆる「大回し」をしないといけないかな。にしても遠くするにも限度があるので、テンションを少し緩めにして張る必要もあるかな。

　まあ、現段階ではまだ１０速用チェーンで幅の関係でスプロケットに引っかかりやすくなってるだけかもしれないので、幅の細い１１速用チェーンに変えてみます。

　そうそう、シマニョーロ１１速は２か月くらい前にチェーンは１１速用にしてました。１０速でも実は使えちゃいます。

　続く。

シマニョーロ カンパ１１速で、シマノ１１速ホイール

　いよいよ、シマニョーロも１１速です。と言ってもワイヤリングをカンパ純正にして、普通に調整をしただけ。


こちらが、シマノ１０速ホイールでシンクロさせるためのワイヤ固定方法。


こちらが、カンパ純正の固定方法。

普通にシンクロします。

いよいよ

　1996年の４月から通算で17年間使ってきた74の後輪を組み換えに出しました。渡独に際してリム交換して7年使ってるけれど、オープンプロCDのアルマイトもまっさらなのでリムは流用することに。どんだけ、ドイツが平地でブレーキ使わなかったんだよ、って感じだけど。あ、前輪はブレーキのメインなんで、アルマイトもそれなりに削れてます。74のハブは何かで使おっと。こればっかりは大事なのでね。

　で、11速対応のホイールも増えることだし、シマニョーロなシクロクロスもシマノ11速スプロケ対応に調整完了。もっとも、前までやってたシマノ10速用シマニョーロのワイヤーの止めかたをやめてカンパ純正のワイヤー固定に戻して、あとはトップ、ローのストロークとワイヤーテンションの調整を普通にやっただけ。

　なお、我が家のホイールは全てシマノ・フリーなので、この状態でカンパ・フリーのホイールにしたらどうなるかまでは知りません。9000デュラが出回ったときに、使えるとか駄目とかの情報が錯そうしてたので、歯の間隔は同じだけど、もしかしたら全体としては少し横にずれてて、使ってるホイールの誤差でOKだったり駄目だったりするかもしれません。

9000デュラ導入！

　まあ、フロントディレラーと、手組の後輪のみなんですが。それも、シマニョーロにしてるシクロクロス用。

　エルゴパワーはノッチがいっぱいあるんで、アームが伸びたFD-9000での調整もなんとかなるだろと思ってたけど、特に普通に調整でOKでした。事前にシマノのサイトで見ていたので、ワイヤーの貼り方も別に迷わずに出来た。直付ながらアダプターを介しているんで、シマノは「必要ない」と記述してたけど、一応、FDのゆがみ防止のネジが当たるプレートも装着しました。

　仕様するノッチは一つ増えて、インナーから４ノッチでアウターｘトップの状態にできます。最初のはワイヤの弛みを取るのに使ってる感じになってて、インナー、アウターともに１ノッチをトリムに使えてます。

　アームが伸びたゆえに物理的に当たり前なんだけど、67アルテグラのFDよりもさらに良くなって、軽く、アウターにあげることができます。アルテグラですでにスーレコより良かったんで、もう、比較にすらならないレベルかも。あ、ワイヤーは当然ながらカンパ用で、9000用の例のワイヤではありません。

　後輪も新造したんで、今は１０速だけど、スプロケが市場に普通に出回るようになれば、１１速化も可能。

　というわけで、ロードのほうのフル9000化は待ちです。

　

シマニョーロ

　２ｃｈに書き込みしましたが、本人でございます。

　さて、今の興味は9000デュラ。ムセウは9000にするにしても、他はどうするか。一番簡単そう、かつ、ゆえに試したいのがシクロクロス。本来は１１速のエルゴパワーを１速殺して使ってるので、シマノのカセットは１１速になったら使えるかどうか？

　いくつか、手に入れてる情報は
１）9000デュラにカンパのホイールを入れてもシンクロしない。
　　ただし、どうもシマノのホイールで調整されてる自転車に単にカンパのホイールを入れただけみたい。
２）9000デュラにカンパのホイールを入れてシクロする。
　　シマノのホイールがないので、手持ちのカンパのホイールで調整をしたみたい
３）カンパのRD+エルゴパワーにシマノのホイールでシンクロする。
　　これも、ホイールに合わせて調整したものみたい。

ここから考えられるのは、ギアピッチは１１速になってシマノもカンパも同じ。ただし、微妙のシフトしてるんで、純正で調整しているものに他社のをつけた場合は駄目、ってことかな？　となると、シマノの１１速ホイールに集約でいいか。

　９０００が来たらあとやってみたいのは、今のシマニョーロ（カンパ１１速で１速殺して、シマノ１０速ホイール）みたいに、１速殺して１０速ホイールが使えるか？　これが出来れば、しばらくは１０速に統一して、順次、自転車を１１速にって手も使える。デュラの１１速のカセットも、トップがほとんど使わない１２Tなんで、今のおいらが使ってる13-25Tと実質的な差はないし。来年あたりにアルテグラで13-25Tの１１速カセットが出たら話は別ですが。

膝が

　先週末から痛い。別に自転車が原因でもなく、歩きも自転車にも影響は出ていません。理由は、職場で暗室に入るときに電気のスイッチは入れて動き始めたら椅子に思いっきりけっつまづいたから～　まだ痛いって、我ながらどんだけな勢いだったやら。

　電動アルテグラが出ましたなあ。で、でかいですなあ。RDはともかく、FDってこれ、シクロクロスだと下手するとタイヤに凄く近くて泥だらけにならん？　入れるとしたらシクロクロスかなあ、と思ったけど、まあ、買いませんな。少なくとも今年は、買い物関係は打ち止めに近いし。

　さて、週末にシクロクロスに乗ってたら、久しぶりにシフトアップしようとしてブレーキレバー内側の小レバーを動かそうとした。おいら、やっぱりシマノが完全に体に染みついてますな。そうそう、例のカンパは多段変速ができるってやつ、よーく考えると、カンパはシマノみたいにシフトアップで２回立て続けに小レバー打つように、内側の解除レバーを打てないからだな。で、確実性ではシマノが上です。操作速度も、２回打つほうが早いと思う。シマノの解除レバーは本当の解除のためだけだから。

某所に降臨ついでにシマニョーロで書いておくと

　FDは、78FD、67FDを試してみたけど、この二つではスプリングが弱い67FDのほうが、おいらの場合は良かったです。カンパのFDは内外の羽の間隔が狭いので、トリムを使っても中途半端なところがあるけれど、間隔の広いシマノのFDであれば、アウター・ロー、インナー・トップでのトリムも普通に快適。

　ストローク調整は普通にシマノの推奨通りに。この調整であれば、アウターの外側に落ちてしまうということはないです。ただし、インナー側で普通にワイヤーを張って固定すると、アウター側に巻き上げた際にノッチに足りないことがあるので（で、無理やり巻き上げて外側に落とす人が多いと思われる。そこまで無理に巻き上げるなとは思うけど）、インナーでワイヤーを張る際に微妙に緩く張ると、ちょうどノッチを使い切って巻き上げて、トリムも快適になります。

　チェーンも、カンパの11速用のRD、チェーンリング、シマノの10速スプロケットで、78のチェーンを使ってるけど、何も問題なく使えてます。入手性（ドイツでもシマノのほうが入手性は良かった。街中のカールシュタットスポーツの自転車用品売り場でも78のチェーンが買えたしね）、価格、整備性の良さでも、わざわざカンパを使う理由が見当たらなかった。

　シマニョーロの利点としては、今はシクロクロスで使ってるので、カンチブレーキでのブレーキ解除が楽なことかな。

久しぶりに

　自転車で会社へ。この時間だと、９時着だな～、ということで自転車にスイッチして、汗をかきたくないからゆっくり走っても、８時半前には着いた。。。。。　さすがに、片道６キロだとすぐだなあ。夏場の計画停電がどうなるかのせいもあって、臨時の自転車通勤も継続で認められそうだし、日の入りも遅くなったら、週一くらいで自転車で行くかね。仕事のあとに練習するのを見越して。

　さて、シマニョーロ・スレのテンプレにも載るようになった。ちなみに、今使ってるFDは67アルテグラのです。78デュラのよりは引きが軽いのでこっちのほうがお勧めですよ。なお、ワイヤーの張りを少し緩めにしたら、さらに良くなった。