どなどな

　KG281が後輩君へ嫁入りしていきました。彼は背丈が同じくらいだし、日本でロードに乗ってたし、サービスだからきちんとメンテできるので安心して渡す。もう、見ることはないだろうなあ。78デュラ・フルセット付きであげたら、周りの同僚に驚かれた。

　さて、ローラー台も箱に入れ、靴棚（というか実はCD棚）も廃棄し、本当に部屋がスカスカになってきた。ソファーとベッドは廃棄してもらえるので、引越しギリギリまで使えるから助かる。海外引越しって、本当に難しいですよ。送ったら２ヶ月は手許にないことになるので、必要なものと時期を考えておくらないといけないし。その分、持って帰れない電動工具（ドイチェバンクの新規契約ご紹介特典のは200Vのみ対応だった）なんかは、ギリギリまで使って同僚にあげてくるということが出来るのは、まあいいところか。

　今回、いわゆる売却は一切せず。日本へ持ち帰る、自分で捨てる以外は全て無料譲渡。その代わり、「無料ゆえに保証もしないしアフターケアもしない」というのが前提。結局、これが一番後腐れないと思う。

ファイナルライド

　来週の土曜の天気と体調次第だけど、少なくともKG281でのファイナルライド。日本へは持ち帰らずに、サービスの後輩君に譲渡していきます。ペダルなし、ホイールなし、サドルはStevensのシクロクロスについてきた（あれ、サイズはカタログ外なんだけど、名目上は完成車売りなんです）のと交換はしちゃったけどね。

　2000年モデルとはいえ1999年の年末ギリギリに納車された車体なので、結局、10年10ヶ月乗ったことになります。落車は２回、それも速度的にはすげー遅い状態（アップ中の大塚東公園と、昨年のサイクラシックスでのスローダウン直後）　StevensのSLRは割りとペコペコするカーボンだけど、KG281の頃のは肉厚で丈夫。あ、Stevensのシクロクロス、ムセウのは肉厚で丈夫そうですよ。その代わり、完成車重量として８キロ台だけど、まあ、そんなもんで十分でしょう。


ということで、KG281で、最後の１枚。

KG281を

　シマニョーロから78デュラ純正に戻す。

　作業時間は１時間半くらい。ディレラーも前後とも交換なのでチェーンも一回切ったうえで、リンク１セット分短くしてつけなおし。変速調整そのものは、シマノなのでサクッと終了。改めてローラー台上で触ってみると、78デュラの変速操作って凄く軽いなあ。やっぱり、あのワイヤリングのシンプルさは伊達じゃない。

　というわけで、手持ちの３台は全てシマノなラインナップに戻った。スーレコのエルゴパワーは何に使おうかなあ。ムセウ？もちろんデュラで組みます。

来週に向けて

　大整備。チェーンを変え。ついでにディレラーのプーリーを外してグリスを入れ。長いタイラップを買ってきてたので、メーターのセンサーやらブラケットの固定をそれでやり直し。必要な本数が少なくなって、ストッパーも目立たない位置に変更。


　そうそう、新車のほうはメーターをステム固定にしてみた。高速巡航時に、ハンドルをステム固定の根元で持つことができるように。けっこういいかも。お試しの結果次第では、KG281＆シクロクロス車もそちらに変更しようかな。

硬っ

　前に引っ張り出したペダル＆シューズを取り付けての、久しぶりのタイム+ルックのシューズまでの反則仕様です。

　ポジションは出てるので違和感全くなしなんだけど、ＴＢＴソールってこんなに硬かったっけ？　という硬さ。我ながら、昔はこれを踏んでたのね。で、実はタイムのシューズのほうがアッパーが縫い目もなくてソフトでいいんだよなあ。ノースウェーブはタイムと比較するとそこで負ける。

　んで、アディダス（マビックと同じ）のロード用を自転車屋で履いてみたんだけど、やっぱり、アッパーの切れ間が嫌だなあ。本当にパリでタイムのお店に行ってみよ。

で

　新ポジションで撮影してみた。ステムが突き刺さる感じだと、格好良くなるなあ。


　で、タイヤ交換したりネットを見てて、日本にいたときにキシリウム・エリートを見てて思った疑問の答えがわかって、ついでに決定的なことに気がついた。「シマノのほうが、カンパより剛性で絶対的に有利じゃん」　続きはまた明日～　ヒントは、実はカンパの１１速とシマノの１０速はスプロケのピッチが同じ。

さらに

　ハンドルをさらに下げてみた。けっこう、走れるねえ。何だったら、通勤用に最初についてた120mmを付けてみるってのも有りかもね。

　というわけで、さらに攻撃的ポジションに変えてみました。そうそう、ブラケットはこっちの人は圧倒的に立てたポジションです。さてさて、うちのこの状態に慣れてるので、どうも、他の人の自転車の写真を見ると「いろいろついてるなあ」と感じてしまう。うちのは工具はボトルに入れているんでサドル・バックすらつけてないし。

　なので、サイクラシックスのときに参加者特典でお店で割引のついででもらってしまったサドルバックは余ってます。

ポジション・チェンジ

　レースがあるわけでもないし。79デュラは製品版が北のクラシックの洗礼を受けてからということで、ホイール以外に新車導入の予定ももない。なので、ポジションチェンジでハンドル＆ステムを変えてみた。

　味噌は、クランプ径がオーバーサイズのものに変更。都合のいいことに、通勤車ではKG281より15～20mm短いステムで同じポジションが得られる。ってことは、20ｍｍ程度のチェンジならば、ステムを１本買い足すだけで、２台ともポジションチェンジが可能になる。そうそう、何度も書いてるけど、ボトムブラケット基準で計れば、ルックのトップチューブは普通の長さですから。

　で、ステムを５ｍｍ短い105ｍｍにして、高さを２０ｍｍ程低くした。ローラー台の上では「きついかな？」と思ったんだけど、実走してみると、はまったく普通だねえ。もうちょっと低いのも、試してみようかな。うちのは「なんちゃってアヘッド」なんで、高めに戻すことも簡単だし。

　そうそう、ドイツでは土曜の夕方に迂闊にパーツ交換はやってはいけません。何か買い足す必要が出ても、自転車屋は月曜まで開かないから～　日曜に乗れなくなる可能性もあるので。なので、今回のハンドルチェンジは木曜の晩にやりました。

　高校３年生さんへ追記　 仮に海外へ飛び出ようとする場合、「自分で決めて、自分で動く。自分でできないことは、個人的なお願いに頼るのではなく、しかるべきプロにきちんとお金をはらってやってもらう」にするのをお勧めします。特にビザ取得とかね。誰かにお願いして、駄目なときに誰かのせいにするのは最悪。それに、お願いしてだと、何かの事態の場合に気兼ねして、追加のお願いを言い出せない場合もあるから。本当に必要なことには、自分のお金をきちんと使うことをお勧めします。

初KG281！

　午前中の雨が降らないうちに、いよいよKG281で走りにいく。あー、5ヶ月ぶりに乗ったんだけど、やっぱりポジションから何から体に馴染んでるし、通勤用より軽いわ。自転車薀蓄でよく言われる、かかりがどうのこうのの違いはよくわからんけど。で、リング２沿いの自転車屋なんかを見つつ、今日のところはちょろっと走って終了。で、関係ないけど、これが市内最強のスマートです。この駐車をやって違法にならないのはこいつだけ。タンク容量が少ないらしいんで、アウトバーンは気をつけないといけないらしいけど。

色々

　ファンライドに載ってた古墳資料館に行ってみた。こういうところって、本当に客が少ないね。他に客がいない状況でこういうのが横たわってると、ちょっと怖いなあ。特に顔がリアルに作ってないところがかえって怖い。


　で、掃除もしたことだしキシエリもつけたところで写真を撮ってみた。コンコール・ライトを後ろ側で合わせると、一見前上がりに見えるんだよなあ。そういえば、去年、奈良さんが呼びかけしてたけど、おはサイ集合場所から５分の人って誰だろう？　まさか、うちではあるまい。一応、５分で行けるけど面識はないし。


　え、ダリオ見たんですか？　あの人、どちらかといえば「目立たないイタリア人」のような。イタリア語会話のもう一人とはかなり対照的。似た感じではルカ・カダローラか（自転車選手ではありません）　で、AVANTIのモーツァルトのを聞いててはたと思った。今年の世界戦がザルツブルグ開催なのって、やっぱりモーツァルト生誕250年記念？