クラッチ交換続続

もう、一年以上前にエブリィのクラッチ交換をしたときの模様。

ミッションジャッキがないといかんともしがたいので、製作した。

多少ぐらぐらするが、軽のミッションやエンジンの相手なのでよしとする。

ジャッキアップして、スタンドの乗っけた後からの作業。

まずは、バッテリィケーブルをはずす。グランド（アース、マイナスケーブル）がわ。

カバーのない－表示のターミナルをはずす。

それから、プロペラシャフトをはずす。

デフと４ポイントでつないであるボルトをはずし

ギヤボックスから引きぬくと簡単に外れる

そして、セルモータをはずす。

一人作業だと、夢中になって写真枚数が少なくなるね・・・

一番厄介な作業が、ギヤセレクトコントロールケーブルはずし。

ギヤボックスとフロアパネルの隙間が狭いために非常に作業がしずらい。

あとで気付くが、フロントエンジンマウントを緩め、リヤマウントをはずし、ギヤボックスを少し下げて隙間をあけると多少作業性がいいか。

横はシフトレバー

お次はクラッチケーブルはずし

キャップをはずし・・・・・・・・・

画がない。

が、クラッチケーブルを、はずさなきゃいけないんではずす。

いきなりエンジンとギヤボックスが離れている画。

エンジン側

ミッション側

エンジンとミッションはボルトとナットで取り付けられている。・・・・・あたりまえか。

壊れた部分

レリーズベアリングがばらばら。

クラッチとカバーは

まずはカバーからはずす。

これをはずす。

カバーをはずすとクラッチ盤が出てくる。

これを交換して・・・・

こうなる。

あとは組むだけ。

画なし。

ギヤボックスを取り付けるときは、エンジンを少し下げないとうまくいかないかも。

エンジンマウント、フロント

外さないで緩めるだけ。（４０ミリぐらい）

慣れると数時間で出来る作業だと思う。

使う工具はそんなに無いけど、同じサイズのレンチで数種類必要かも・・

ボックスレンチじゃ入らないからメガネレンチで、とか。

ボックスレンチでも細身のやつぢゃないと入らないとか・・・・・・・

工具がたまってゆく・・・・・・・KTCがほしいけど、値が高いし・・・・・・・・・・・

まぁ、ＴＯＮＥＴＯＯＬが最低ラインかなぁ・・・・・・・・

参考にならない中途はんぱクラッチ交換記事だなぁ

そういえば、ギヤオイルを抜かないとスプラインのところからオイルが漏れてくるかも知れない。

傾けなければもれないかも・・・・・・・

おいらは抜いた。

入れるときはここから・・・・・

これで

数回に分けて入れた。約１リッターかな。

オイルドレンボルトのサイズは、ソケットレンチジョイント部でＯＫ（3/8inchi角サイズだったと思う）

まぁ、クラッチは交換したが、しばらく走ったらエンジンがだめになってきた・・・・・・・・・・

今は、車検に向けてエンジン交換とトレーリングアームブラケット修理の最中である。

これ、自動車板金の仕事。

部品が出るから直せるはずである。がんばってスポット溶接をはがそう。

がんばってきれいな溶接の練習をしよう。