大井川鐡道

秋も深まる１１月の半ば　久しぶりに　大井川鐡道を見てまいりました
特に千頭から先の「南アルプスあぷとライン」については　超久しぶりです
紅葉を期待していましたが　見ごろはもう少し先という感じでした
関東からは片道２００ｋｍ以上と遠いので　日帰りでは現地滞在時間に余裕が無く　写真撮影は若干消化不良気味でしたが
今回は新しい相棒の足慣らしを兼ねてということで　高速を含む長距離ツーリングを無事走破したことで目的は果たしました

１　南アルプスあぷとライン　奥大井レインボーブリッジ


２　奥大井レインボーブリッジは線路脇に歩道が設けられていて
　　奥大井湖上駅から歩いて対岸に渡れます


３　大井川鐡道　大井川本線　
　　大井川第一橋梁を渡るＣ１１


４　大井川第一橋梁は大井川鐡道の中でも人気の撮影スポットですが　千頭方面は逆光となるので
　　機関車に露出を合わせると背景が白とびしてしまいます


５　ＮＣ７５０Ｘと旧南海２１０００系電車（ズームカー）
　　今回のツーリングは往復とも東名高速道路を使いましたが　初めて新東名を走りました
　　新東名は設計速度が１４０ｋｍ／ｈと言われているだけあって　極めて快適でした
　　ＮＣ７５０Ｘは時速１００ｋｍ／ｈでエンジンの回転数はちょうど３，０００ｒｐｍで ゆったりと走ることができました
　　燃費の良さが売りのＮＣ７５０シリーズですが　今回は高速で約３４ｋｍ／Ｌ　下道で約３０ｋｍ／Ｌといったところでした
　　後ろのトップボックスはＣＢ７５０で使用していたものを引き続き使用しています
　　これにサイドのパニアケースを取り付ければツーリング仕様が完成しますが　今のところそこまでのニーズが無いので
　　必要に応じて追々検討したいと思っています


 
1-4　〔K-3Ⅱ/16-85mmF3.5-5.6ED DC WR〕
5　　 〔DSC-RX100M2〕

南房総岬巡り 房総半島横断鉄道

南房総岬巡り　勝浦を後にして　房総半島中央部に位置する上総中野駅へと向かいました
上総中野駅は　小湊鉄道といすみ鉄道との接続駅です
これら２つの鉄道を乗り継ぐと房総半島の東京湾側の五井から太平洋側の大原まで横断することができます
首都圏の近くながらとてもローカル色豊かな鉄道風景です

１　上総中野駅


２　左側が小湊鉄道　右側がいすみ鉄道


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〔K-3Ⅱ/16-85mmF3.5-5.6ED DC WR〕

札沼線終着駅 新十津川

寒さ厳しい１月下旬　ＪＲ北海道の札沼線の乗り鉄をしてまいりました

札沼線といっても全国的には知名度が低く　北海道在住者あるいは鉄道ファン以外には馴染みが無いと思います
石狩平野の西側を札幌から北に進み　終点の新十津川までの全長７６．５ｋｍのローカル線です
元々札沼線の名称は札幌と石狩沼田を結ぶ路線に由来しますが　昭和４０年代に石狩沼田と新十津川の間が廃止され
現在の終着駅は新十津川駅です
したがって路線の名前と実態とが合っておらず　学園都市線などと都会的な愛称が付けられています
ただ学園都市線の名前が似合うのは札幌医療大学駅までで　そこから新十津川駅までの間は非電化で
列車の本数も激減し　終着駅新十津川駅では１日３往復しかありません
１日３往復では日常生活の足として機能しません
その結果ＪＲ北海道の中でも最も乗客数の少ない路線になっています
廃止されるのも時間の問題との噂もちらほら

そんな危機感もあって　一度は乗っておこうと思い立った訳ですが　同じような発想をする人がいるもので
新十津川駅に到着した列車からはバラバラと乗客が降りてきて　ひとしきり駅舎や列車を写真に納めると　
また列車に乗り込み　折り返していきました
ほとんどの人たちが５０～６０才代台とおぼしきオジサンばかりでした

新十津川駅のある新十津川町ですが　北海道にしては　らしくない名前です
明治時代に奈良県十津川村の人たちが　この地に移り住んで開拓して造られた町だそうです
新十津川町では奈良県十津川村を母村と呼び　町章は十津川村の村章と同じ意匠が使われています
歴史を感じますね

新十津川駅に乗り鉄として訪れたのは初めてですが　夏の期間は何度かバイクで立ち寄っております
冬と夏のそれぞれの写真を掲載します


《２０１６年１月》　
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《２０１５年７月》
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《２０１３年７月》
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1-6 〔K-3Ⅱ/16-85mmF3.5-5.6ED DC WR〕
7-9 〔E-PL6/M.ZUIKO DIGITAL ED 14-150mm F4.0-5.6〕


今回　乗り鉄ついでに車窓風景を動画に納めました
手持ち撮影のためブレて少し見づらいところもありますが　新十津川駅から次の下徳富（しもとっぷ）駅までの約７分３０秒間
北海道の穀倉地帯の冬景色がたっぷり堪能できます
（いつもお邪魔しているｃｏｎｄｏｒさんの記事に感化され初の動画掲載になります）




〔DSC-RX100M2〕

最北の路面電車

北海道では２つの都市で路面電車が走っています
１つは函館市　もう１つは札幌市で日本最北の路面電車です
札幌市の路面電車は札幌市電と呼ばれていますが　その札幌市電に昨年暮　大きな変化がありました

札幌市電はこれまで「西４丁目」と「すすきの」の間のＵ字の路線を往復する形で運行されてきました
この路線は昭和４０年代に次々と廃止が進められる中で　最後まで残った路線でした
一時期　廃止も検討されましたが　地下鉄を補完する形で存続してきました　
営業収益も厳しいようで　どちらかと言えば　お荷物とされてきた路面電車ですが　昨年１２月に線路が延伸されました
延伸された線路は「西４丁目」と「すすきの」の間の約５００ｍですが　これによってＵ字の路線がループ化され　
電車の運行もこれまでの往復運行から時計回りと反時計回りの環状運行となりました
さらに延伸された区間は日本では珍しいサイドリザベーション方式といって　道路の歩道寄りに線路が敷かれています
また延伸された区間の途中には「狸小路」という駅が１つ設置されました
これまで幾多の路面電車の廃止に心を痛めてきた路面電車ファンにとっては　富山ライトレール以来の嬉しい出来事です

古いタイプの札幌市電の車両は愛嬌のある丸っこいスタイルが特徴です
かつてはＡ８００～Ａ８３０といった連接車両も存在しました
Ａ８３０は札幌で廃止となった後　岐阜の路面電車モ８７０形として活躍しました
連接車はしばらく姿を消していましたが　現在は２０１３年に登場したＡ１２００形という連接車が走っています
　

１　延伸区間を走る２４１形電車（西４丁目交差点）


２　延伸区間を走る２４４形電車（狸小路付近）


３　延伸区間を走る２１４形電車（狸小路付近）


４　車内から眺めた延伸区間


５　新しく設置された「狸小路」駅


６　延伸区間を走る２５２形電車（すすきの交差点）


７　２４６形電車（西１５丁目付近）


８　久々に札幌市電に復活した連接車両Ａ１２００形電車（西１５丁目付近）



〔K-3Ⅱ/16-85mmF3.5-5.6ED DC WR〕


参考　名鉄美濃町線を走る在りし日のモ８７０（旧札幌市電Ａ８３０形電車）

吹雪の中を往く津軽鉄道ストーブ列車

斜陽館の次は　こちらも今回の津軽旅行の目玉に据えていた津軽鉄道への乗車です

津軽鉄道は五所川原から津軽半島の中央部を北に進み津軽中里までの２０．７ｋｍを結ぶローカル私鉄です
この鉄道の売りは　何と言っても冬になると客車内で石炭ストーブを焚く「ストーブ列車」です
テレビなどでもよく紹介されていますので　全国的に知られていると思います

乗車したのは金木から終点の津軽中里までの７．９ｋｍで時間は２０分足らずでした
全線通して乗っても片道約４０分です
ストーブ列車の車内にはアテンダントが乗っていて　車両や周りの景色などの案内を津軽弁でしてくれます
また車内ではスルメが売られていて　これを買うとアテンダントがストーブの上でササッと焼いてくれます

津軽鉄道の経営状態についてはよく分かりませんが
サポーターズクラブが組織されているようですので　厳しい状況であることは想像できます
ストーブ列車の乗車率は　まあまあでしたが　半数はアジア系観光客でした　
恐るべしです　日本のローカル線を救うのは外国人観光客かもしれません
　

１　金木駅に到着するストーブ列車


２　昭和の雰囲気が漂うストーブ列車の車内


３　石炭ストーブは車内の２ヶ所に設置されています


４　石炭は乗務員がストーブの火力を見ながら補充してくれます


５　ストーブ列車に乗るには乗車券とは別にストーブ列車券（４００円）が必要です


６　金木から２０分ほどで終点の津軽中里駅に到着します


７　津軽中里駅で機関車の前後付け替えが行われます


８　ストーブ列車のシンボルを付けたオハ４６２


９　機関車の付け替え完了


１０　津軽中里で折り返して再び金木に戻りました


１１　２００３年に新築された金木駅の駅舎


１２　金木駅２階の食堂「ぽっぽ家」名物　しじみラーメン



1-4, 6-11 〔K-3Ⅱ/16-85mmF3.5-5.6ED DC WR〕
5, 12       〔Xperia SOL22〕

たぶんもう二度と乗ることが無いであろう 急行「はまなす」

さて今年も年末年始のお休みに入りました
多くの人たちは東京などの大都市から　ふるさとの地方へと移動しますが
自分の場合はその逆で　北海道から自宅のある神奈川県へと移動します
一般的には飛行機を使うところですが　毎年鉄道を使って　途中を楽しみながら帰るようにしています

１年目は札幌から上野まで寝台特急「北斗星」に乗って帰りました
２年目は小樽から函館に出て函館で１泊して帰りました
　　
そして今年は冬の青森県津軽地方を巡って帰ることとしました
青森県へはこれまで青森市と八戸市を経由地として訪れたことはありますが
旅行として訪れたことが無く未知の領域です

まずは北海道から青森への移動ですが
当初　昨年と同じく　小樽から函館本線（山線）経由で函館まで行き
函館から青函トンネルをくぐって青森まで行こうとしていたのですが
貴重な日中時間帯をほぼ列車内で過ごすこととなり無駄が多いため
寝台特急「北斗星」無きあと　唯一のブルートレイン（正確にはブルートレインではないらしい）となった
夜行の急行「はまなす」に乗ることとしました

急行「はまなす」も北海道新幹線の開業に伴って姿を消してしまうため　余命３ヶ月ということで
惜別乗車をする人たちが増えていて　特に横になって寝られる寝台車とカーペットカーは予約が取れませんでした
しかたなく普通座席の車両に乗ることとしました
通常は７両編成らしいのですが　この日は最大の１２両編成で　やはりお客さんが多いようです

座席指定のことで　後で気がついたのですが　
長時間乗車なので途中トイレに行ったりすることを考えて通路側を選択したことが失敗だったことが判明しました
真相は分かりませんが　どうも車内の座席の埋まり具合を観察してみたところ
窓側に座っている人の席は　通路側の席が空いていて　２列シートを１人で使っているのですが
通路側に座っている人は必ず窓側に人（ほとんどが連れの人）がいるのです
これは座席指定のプロセスとして　まず窓側を希望する人（たぶん多数）を窓側に配置し
通路側を希望する人は　窓側を取った人の隣に配置するようです
ようするに通路側希望者の窓側をわざわざ空席にして１人掛けにしないということです
なので自分の席の窓側は途中の苫小牧で人は入れ替わりましたが　ずっと埋まったままでした
狭い座席に見ず知らずの人と肩肘すり合わせて一晩過ごすのは辛いですね
もっと混んできたら　この法則もどうなるのか分かりませんが
もし座席指定を取る場合は窓側がいいと思いました

と　まあ乗ってみて初めて分かる体験をした夜行列車の旅でした


１　「はなます」は今時珍しい急行なので料金は非常にリーズナブルです


２　札幌２２時発で青森には翌朝６時１９分着です


２　発車時刻の１３分前に入線してきました
　　函館まではＪＲ北海道自慢？のブルトレ用の凸が引っ張ります


３　増結１２両編成なので札幌駅ホームぎりぎりとなります
　　途中駅では一部ホームからはみ出す車両もありました


４　座席は旧型の在来線特急列車並みで熟睡はできません
　　他の列車との接続待ちで２０分近く遅れて発車しました


５　函館には夜中の２時５２分に到着しますが札幌発車時の遅れ等で約３０分遅れで到着しました


６　函館から電気機関車ＥＤ７９に付け替えられます
　　真夜中なのに記念撮影をする人が（自分を含め）たくさんいました


７　函館での停車時間の調整により青森へは定時の６時１９分に到着しました


８　青函トンネル開通から活躍してきた急行「はまなす」も間もなく廃止となります


９　まだ薄暗い青森駅


１０　旧青函連絡船八甲田丸
　　　現在はメモリアルシップとして青森港内に展示保存されています
　　　昔の青森駅では列車と連絡船との乗り換えにみんな走ったものです



1-6   [DSC-RX100M2]
7-10 [K-3Ⅱ/16-85mmF3.5-5.6ED DC WR]

秋の函館本線巡り

K-3Ⅱ/16-85mmF3.5-5.6ED DC WR

今シーズンは見納め小樽市総合博物館

北海道はこの週末から季節が冬に切り替わりました
つい１週間ほど前までは　まだまだ暖かくて　紅葉が楽しめるお天気でしたが
この寒波と荒天で　紅葉も一気に枯れ葉になって散ってしまったかもしれません
もっとも例年１０月末頃に１回寒波が来て　雪が降り　そして融けて　また降っての繰り返しで　
徐々に本格的な冬に入っていきます　
なので　まだ冬の入口ですし　バイクにももう少しの間乗ろうかなと思っています

今回は１０月半ばの秋が深まりつつあるニセコ方面の様子です
ローカル線の雰囲気漂う函館本線主体で巡りました


１　ニセコ駅俯瞰
　　たまにしか来ない列車を待って撮りました


２　ニセコ駅
　　毎年ハロウィンの季節になるとカボチャだらけになります


３　ニセコ駅とカボチャ


４　ニセコ駅前
　　街中いたるところにカボチャか置かれています


５　比羅夫駅
　　ニセコ駅の隣の駅です
　　駅舎が民宿になっているため暖房用の薪が積まれています


６　比羅夫駅
　　函館本線にもかかわらず列車の本数は少なく　特急　急行の運行はありません　（季節限定で特急の運行はあります）


７　比羅夫駅
　　国道から離れていて駅前に数軒の民家があるだけで　ほかに何も無いので列車が行ってしまうと静寂に包まれます　


８　函館本線
　　羊蹄山の頂上付近に少しだけ雪が見えます



〔K-3Ⅱ/16-85mmF3.5-5.6ED DC WR〕

2015 夏季ツーリング 鉄路探訪 追加 幌舞駅

当ブログに何回か登場している小樽市総合博物館
屋外に国鉄時代の車両が多数展示されていますが　冬になると閉鎖されてしまい来年のGW直前まで見られなくなります
という訳で　まだ少し早いですが　今シーズンの見納めをしてきました

知人からマイクロ・フォーサーズの単焦点レンズを譲ってもらったので　久しぶりにオリンパスE-PL6を引っ張り出しました
レンズの焦点距離は15mm
35mmフルサイズ換算で30mmになります
F値は1.7と明るくて　とても使いやすいレンズです
最近出番が減っていたE-PL6ですが　このレンズを常用とすることで　高性能スナップ・カメラとして活躍機会が増えそうです


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〔E-PL6/SUMMILUX 15mm  F1.7〕

2015 夏季ツーリング 鉄路探訪 旧士幌線

道北　道東と回ってきたツーリングも士幌線を最後に小樽に向け帰途につきました
十勝地方から札幌方面へは通常道東自動車道を使いますが　今回は高速道路を一切使わない主義（？）でしたので
延々と一般国道を走って帰りました

北海道は　札幌周辺を除き　一般国道も空いていて走りやすいので　急ぎでなければ　高速道路を使う必要性を感じません
特に道東自動車道は　延々と対面通行が続き　追い越しも追い越されもできず　自分のペースで走れませんし
トンネルばかりで景色が単調で　苦手なルートです

高速道路を使わないとなると　国道２７４号線で石勝峠を越えて日高山地を抜けて行くか
国道３８号線で狩勝峠を越えて富良野方面に出るかということになりますが
今回は　国道３８号線を行くこととしました
理由は　途中根室本線の幾寅駅に立ち寄りたかったからです
昨年に続いて２度目の訪問です　
幾寅駅は　映画「鉄道員（ぽっぽや）」で幌舞駅として舞台となった駅です
駅舎の中には映画に使われた小物や撮影時の写真パネルが展示されています
映画では　冬の厳しいシーンが描かれていますが　できれば冬にも訪れてみたいと思っています　


１　幌舞駅（幾寅駅）


２　本来は幾寅駅ですが駅名は堂々と幌舞駅と表示されています


３　ホーム側から見た駅舎


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５　列車が来ないかと期待していましたが
　　時刻表を見ると上りも下りも１時間以上も間があるため　あきらめました
　　腕木式の信号機も映画用のものです　


６　駅前に展示されているキハ４０（映画ではキハ１２）の先頭部


７　だらだらと続いた夏季ツーリングシリーズは今回で終わりです
　　２泊３日で走った距離は約１，４００ｋｍとなりました
　　雨の中を走って薄汚れてますが　相棒ＣＢ７５０も快調に走ってくれました
　　夏の北海道は全国各地からやってくるライダーがたくさんいます
　　山のような荷物を積んでキャンプ主体で走る人やホテルに泊まって荷物は少なめの人などツーリングスタイルはいろいろ
　　バイクもいろいろ
　　アメリカンタイプのクルーザー系　超ド級のスーパースポーツ系　原付で回っている人もいました
　　最近はマルチパーパスと呼ばれるオンロード主体で多少のオフロードもこなせるタイプをよく見かけます
　　それでもデカいバイクは　良い道をひたすら走るのにはいいのですが　細い道や林道などに入るのは躊躇します
　　自分でも７５０ｃｃで悪路に入り込み痛い目にあったことが何度かあります　　
　　セカンドバイクとして使用しているクロスカブがとても使い勝手がいいので
　　いざという時に高速道路も走れるように１５０ｃｃ版があったらいいなと思ったりしています　



〔K-3Ⅱ/16-85mmF3.5-5.6ED DC WR〕