久々且つ最近集中している仕事。。。
☆画像は説明用のイメージです。
☆画像はイメージです。。。
KEジェトロのアイドル不良修理でも究極に厄介なパターン。。。
スロットルポジションセンサー（ポテンションメーター）の良否判断→交換→調整って言う仕事。。。
このポテンションメーター、、、エンジン不調修理で修理屋に入庫するとKEをよく熟知していない整備士が弄ってしまうケースが実に多い。。。
ポテンションメーターはセラミックレジスター基盤の上をスロットルバルブと連動している躍動子が接触して滑動する事で抵抗値が変化して電圧信号を変動させて変動した電圧値でKEモジュールに予め設定してあるパラメータ値を基準にしてスロットル開度を認識させると言う役目を担っている。。。
☆画像は説明用のイメージです。
当然に走行距離なりにポテンションメーターのレジスター基盤は躍動子との接触によって磨耗しますけど通常使用で10万km程度では逝かない代物です。。。（あくまで新車時からの純正品のお話。。。）社外品は大陸製なんかだと数千kmで昇天してしまうモノもあるらしい。。。
ポテンションメーターは躍動子との位置関係をバッチリ合わさった状態でエアフロユニットに 組み付けられてメーカーから出荷されており、、、ポテンションメーター交換以外では取付ネジを緩める必要性が全く無い代物です。
ところが、、、KEジェトロのトラブルでよくあるアイドリング不良となるとKEを理解されていない整備士はエアフロのプランジャーの禁断の調整ネジと共にポテンションメーターのポジション調整を弄ってしまってど偉い深みにハマるケースが多いんだ。。。😩
無闇矢鱈にポテンションメーターの取付位置を弄るとKEモジュールに設定されたパラメータ値と大きくズレてエンジンが始動しなくなったりの不幸にハマります。。。😱
更にコレは走行距離に関係無くエンジンルームを高圧洗浄機等で洗浄した場合にもポテンションメーターの躍動部の結露或は湿気が浸入してしまう事で可変抵抗不良を引き起こしてエンジン不調に至るケースが多いですね。。。
こうなるとポテンションメーターの交換ですがエアフロユニットから取外すのはネジさえ緩めればポテンションメーターは外れます。。。
問題は機械式エアフロの上死点、下死点の各ポジションにある時の電圧信号値の調整である。
第一にポテンションメーターの不良判断を分解する前に行うのであるが、KEジェトロについて不勉強な整備士は既にチンプンカンプンな場合が多くポテンションメーターの不良判断の前に分解してしまって深みにハマるケースが多いんですよ。とっても‼️
☆画像は模擬電圧による検査風景のイメージです。。。
勿論、ポテンションメーターは可変抵抗なのでスロットル開度Min⇆Maxの抵抗値の推移を試験して正常なステップで抵抗値が変化する事を確認する必要が御座居ます。
そう言った試験の課程で微妙な違和感や数値的規定を逸脱する瞬間を洗い出します。
そうやって初めて『クロ』と判断された上でポテンションメーターの交換作業に至ります。
ポテンションメーター交換後もアイドリング時のスロットルポジション電圧値調整がキッチリ合わないとアイドリング不良は地獄の如く続きますし、、、当初の不調原因が明確にならず他にあった場合には更に不調の上乗せになります。🤣
だから『知らないなら弄るなよ‼️』と本ブログでも過去何回か申し上げておりましたが未だやらかす人が、、、特に素人のDIYが多いですが素人の後始末程割に合わない仕事は無いのでお断り致しております。
因みに高圧洗浄機でやらかした場合にはエアフロだけでなく、、超高価￥なフューエルデスビにも湿気の浸入と言う場合が多く点火系と共にゴッソリ部品交換と言う地獄にハマるのが常です。。。
馬鹿な中古車屋の兄ちゃんが結構やらかすんだ。。。『安く治して下さい。』『無理です‼️』で終了になりますが。。。😱
参考までに104エンジンのHFMインジェクション車で高圧洗浄機をやらかすと、、、
スロットルアクチュエーターへの水の浸入によって内部基盤お釈迦。或は電磁クラッチの破損、スロットルポテンションメーターの破損と言うコースが王道ですね〜。。。😱
最悪はT/LLRモジュールやE-GASモジュールを華々しくやっつける羽目に。。。😱😱
更にダイレクトイグニッションコイルへの水分浸入によって電流のリーク。コイル一次側にリークしてHFMモジュール内部の世界的品薄で￥超高価なイグナイター基盤とパワートランジスタを破損させて地獄に墜ちます。。。😱😱😱
要するに知らないって事は史上最強で恐ろしく危険な事なので余計な事はしないのが安牌です。。。
