2010年3月27日ダイヤ改正（3）

（つづき）
昨日に引き続き、自分の目で確かめてきた情報を追加していく。

なお、ダイヤ改正に関して、皆さまから貴重な情報を続々お寄せいただきありがたい限りです。
「自分の目で確かめてきた情報を追加」していくというのは、お寄せいただいた情報を信頼していないという訳では決してないので（むしろ圧倒的に感謝しています）、誤解のないようお願いします。

・「1番」（姪浜地区～都心方面）の縮小
「姪浜（折り返し場）～天神～県庁～月見町」は、西部の起点が福岡タワー南口となることにより（番号も「20番」に）、地行以西が廃止。
「姪浜駅南口～天神～博多駅」も、都心部が天神までの運行に打ち切りとなる（ただ、これについては他地区との絡みで、「再び博多駅まで延長」というのは十分あり得る気がする）。

・「24番」廃止
前回の記事の「24N」新設のところで、「今回の改正の全貌を把握していないため、この路線がどのような意図で開設されるのかはよくわからない」と書いたが、これで意図がわかった気がする。
「22N」の海岸通り経由と「24番」の3号線以外の部分を統合して合理化を図るということのようだ。
「24番」はなくなるが、既存の「24C」と新設の「24N」が走ることとなり、「28B」同様、アルファベット系統のみが存在する路線となる。
行先表示を工夫しないと「24C」と「24N」の誤乗が起きそうである。

・「4-3番」の新設
【天神～蔵本～箱崎浜～西鉄名島駅前～千早駅前～火の見下～流通センター】
上記「24番廃止」に伴い、流通センターへの足を維持する意味があるもよう。
「4-1番」に引き続き、「4番」二つ目の枝番である。
「4-2番」ではなく「4-3番」なのは、現行の香椎ローカル「3番」を意識しているものと思われる。
でも「4番」のオリジナリティって、天神や西公園（大濠公園）よりも西に向かってタワーまで行くということにあるような気がするのだが、こうも枝番が増えるとそういった印象が薄れてしまう…。
今回いっそのこと、「4番」を「24番」にしてしまってもよかったのではないだろうか。

・「17番」の系統新設と減便
脇山小学校前経由早良高校行きが新設される。
脇山小学校前に「17番」が久々に「復活」である。
また、都心部向けの扇町行きが一日三本のみに大幅減便される。
扇町系統については、廃止候補にも挙がっており、その「布石」といえそうだ。

・「24C」
「22N」同様、大部分を天神北ランプ経由の循環系統に変更。

・「快速29番」の新設
【博多駅～吉塚駅前～箱崎駅西口～箱崎ふ頭～リサイクルプラザ～名島～城浜団地～香椎浜南公園前～香椎浜営業所】
博多駅から箱崎ふ頭地区への通勤用という位置付けのようであり、「固定客」がつかめれば「勝ち」なのだろう。
天神からの「22-1番」「23-1番」も通勤時はかなり増便されるようであり、一定の「勝算」はあるのかもしれない。
博多駅～吉塚駅前間は、昨年廃止された「41番」の吉塚営業所系統のルートを通るのだろうか？

・「41番」に大野城サティ発着便が新設
以前、大野城サティに福岡市側からも路線乗り入れを検討してもよいのでは？と書いたことがあったが、「41番」というある意味一番オーソドックスなカタチで実現となった。
このような、ルートの「微修正」により、利用者を増やす余地があるのであれば、他でももっと積極的に検討してもらいたいものである。

・「46番」の郊外部の延長
一部の便が、井尻六ツ角から旧「50番」のルートを通って、JR南福岡駅～雑餉隈営業所まで延長となる（途中、桜ヶ丘公民館前と精華女子短大前バス停が新設）。
春日市コミュニティバス「やよい」（桜ヶ丘線）があるので、井尻六ツ角～寿町交差点方面にはもう西鉄バスは走らないんだろうなぁと思っていただけに意外であった。
このような回送ルートの営業化を検討できそうなところは他にもたくさんありそうだ。
このところ低下傾向にあった電話局南口の「ＩＩＫ」が再びアップすることになる（笑）。

・「48番」の「再編」
従来の「48番」のうち、一日数本走っている「駅南三丁目経由」の便が「48-2番」に変更となる。
また、レークヒルズ野多目ではなく、老司団地を起終点とするものが新設され「48-1番」が付く。
枝番が付きすぎて逆にわかりにくくなった気もする。
もし、老司団地発着の駅南三丁目経由ができたら何番になるのだろうか…。

・「66番」が大幅減便
朝夕のラッシュ時のみの運行となる。
野間四角～那の川の間で乗り換えてくれ、ということなのだろうが、普段から利用していた方にとっては気の毒な話である。
例えば、清水四ツ角を直進して、きよみ通り～筑紫通り経由で博多駅に向かうルートを通るなど、「64番」「67番」などとの「差別化」を検討してみるとか（上記「17番」の扇町系統の補完としても機能しそう）、いろいろ選択肢もあったと思うのだが、「需給バランス」という意味では仕方ないのだろうか…。

・「73番」の「再編」
従来の「73番」の2系統を「73-1番」に変更のうえ減便。
新たに、流通センターを通らず、八田小学校から八田～土井団地～みどりが丘団地に向かうものを「73番」として新設。
この流れで行けば、従来の2系統（「八田団地経由土井営業所」と「八田小学校経由土井団地」）にも、別の枝番を付けてもよさそうな気がして、このあたりの「基準」がよくわからない…。
昨年の経路変更に続き、「73番」の意欲は伝わってくる。

・「140番」の博多駅系統の廃止と金山団地起終点便の新設
経営資源の「選択と集中」ということだろうか。
ついでに「140番」を「14番」に改番することも検討してほしかった…。

・前回お伝えした以外の停留所名変更
九州女子高校前→福大若葉高校前
横手三丁目→横手四丁目
長野町→西片江一丁目
倉瀬戸→西片江二丁目

まだまだありそうですが…。
あ、あと、バス停の時刻表の「フォント」も変わりそうだ。
（つづく）